Tesztvezetés Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Gumi hangulat

A Renault komoly hozzáállása az orosz piachoz és az orosz vevőhez természetesen tetszik. Ez nem az AutoFrams Factory megnyitásáról és a Logan modell elindításáról a Logan modell előállításához, bár ez a lépés ékesszóló, mint senki más.
 

Olyan apróságokról beszélünk, mint például a kiegészítők katalógusai és a szolgáltatás szolgáltatása, amely a tervezett munka során végzett munkák listáját tartalmazza, az értékük pontos jelzésével.

 

És ez nem minden. A közelmúltban a Renault Assistan Truth márkás technikai segítségnyújtási szolgáltatása elkezdte a munkát, eddig csak Moszkvában és a közeli Moszkva régióban. A szolgáltatás éjjel -nappal, heti hét napon és szigorúan rögzített tarifáknál működik. Ezenkívül azt mondják, hogy az egyik partnerségi társaság, a Renault befejezi a moszkvai és a Szentpétervár elektronikus térképeinek elkészítését, és a francia autók lesznek az első a navigációs rendszerek teljes működésével. A teljes boldogság érdekében csak egy exkluzív hitelezési program nem elegendő (amely a Vseevolozhsk Fords -hoz viszonyítva működik), de a Renault ebben az irányban működik.

  

Kiderült, hogy a Renault vásárlása igazolható, mint valaha, amelynek bizonyítéka az utcákon nyilvánvalóan megnövekedett számú autók száma. A csodálatos lelkesedéssel rendelkező piac még a második festőivel is megfelel, annak ellenére, hogy hazánkban a kompaktwenes még mindig messze van a négykerekű legnépszerűbb változattól. Hogyan csábítja az oroszok konzervatív elméjét?
 

Először is, a festői jól néz ki. Nem rossz! A jelenlegi Renault stílusban rejlő vonalak élessége van, de nincs olyan megoldás, amely zavarba ejti az elmét, mint például a Megane ferdehátú. Az autó megjelenése olyan modern, mint harmonikus: semmi felesleges. Twist nélkül. Ezen túlmenően, egy kútfarkú, kompaktwane látványérzésekben valóban kompaktnak tűnik, valószínűtlen, hogy nagyobb, mint a Peugeot 307. Nos, talán egy kicsit magasabb növekedés. Kicsit.
 
A francia gépek belső tere tudatos plaszticitásukról ismert, sincs még arra, hogy elvonja ezt az anyagot, hogy álcázza a szorongást. A Scenic valamilyen módon kivétel: itt minden figyelmet automatikusan vonz egy elegáns folyékony kristály műszerfal, amelyet a központi konzolon helyeznek el a nyilvános kijelzőhöz. Nincsenek szavak, látványosan, mivel az utasok nyilvánvalóan csak a sofőr kényelmetlen a folyamatosan megfelelő kaszáláshoz.

Vannak más vicces dolgok a jelenetekben. A szokásos kulcsot egy elektronikus kártya váltja fel, elindítja és dramatizálja az aktuális, divatos start-stop-key-t. Adja meg ide az elektromechanikus kéziféket, amely bekapcsol, kikapcsol, és a kormánykerék kapcsolóinak futurisztikus megjelenése. Egyetért, már valami. Ennek a gépnek a legfontosabb dolga azonban a mindenféle apróság szállítására való alkalmasság: még soha nem találkoztam oly sok rejtett konténerrel! A Dreamer's Dream, a vámtiszt fejfájása!

  

Fontolja meg magát. Az első ülések alatt 6 liter, a hátsó ülések és három hátulja alatt lévő dobozok. 3,5 literes rekeszek a padlón az első ülések előtt és 11 liter a hátsó részén. A csúszó konzol az első székek között, 15 liter kenyérrel, egy 17 literes kesztyűtartóval. Tisztességes zsebek minden ajtóban, és egy másik szünet a fedéllel a sofőr kartámaszában. A hajtogató zseb a kormánykerék bal oldalán. Úgy tűnik, hogy az UV-F-F elfelejtett semmit.

Mint láthatja, a festői ragyogóan szerepel a kompaktwane szerepével. A második sor három ülőhelyének bármelyikét a hátoldal hátuljának hosszirányban és a hátoldal sarkán szabályozzák. A táblává alakíthatja, elhelyezheti egy könyvvel, akár eltávolíthatja. A hosszú távú gyakori szállítás kilátásaival szemben külön nyitó pohár csomagtartó fedelét megrendelheti. Minden átgondolt, minden szervezett. És a sofőrnek még egy további panorámás tükör is van, hogy megfigyelje, mi történik a kabin hátulján.

  

Mennyire jól van a sofőr személyesen? Nem mondom, hogy nagyon. A leszállás geometriája legalább furcsa. A kormányoszlop és a székek számos beállítása a legjobb esetben a kocsi vezetőjének pózolását biztosítja: Magasan ülök, tartom a kormánykereket. Felfelé halad a kormánykerék felé, amely térdét az előlapba pihenteti, és nem mozog, hogy ne érje el a kormánykereket. Igaz, hogy ezt a 189 centiméterre beállítják. Szeretném remélni, hogy az emberek nem találkoznak ilyen problémákkal ilyen problémákkal.
 

A magas leszállás, a szélvédő távoli alsó szélével párosítva, úgy érzi, hogy valami nagyon hosszú és terjedelmes irányítást irányít. Talán egy minibusz. De a külső festői úgy tűnt, hogy az autó! Ezenkívül az ebben a helyzetben lévő vezető jobban érzékeli a tekercseket, még akkor is, ha valójában jelentéktelenek. Általában véve, a kompaktwane alvázának beállításaival, minden csodálatos: az autó nagyon kiváló, és ügyesen merül, és nem bosszantja az első tengely csúszásának túlzott vágyát. Útunkon a felfüggesztés abszolút francia nyelven viselkedik nyom nélkül nyom nélkül, de szigorúan reagál azokra, amelyek nagyobbnak bizonyultak.

 

Amikor az autót a gumiról mondják, átláthatóan utalnak annak rendkívüli tágasságára. Ez a színes epithet meglehetősen alkalmazható a színpadra minden trükkjével és rejtekhelyével. De az utazás során teljesen más értelemben vett gumi társulások vannak. Annyira műanyag, kinyújtva. A gép reagál a kormánykerék és a gyorsító parancsára, ami benyomást kelt a visszajelzés nem megfelelőségéről az irányító testületekről. Ugyanazon opera hosszú sebességváltóból: Még az előző csavarása is, a következően nem kapja meg a megfelelő felvételt. Most el tudod képzelni, hogy a Scenic hogyan diktálja a sztyepp, a családi vezetési módot. És mindent megtesz annak érdekében, hogy a temperamentumok természetellenes árnyalatúvá váljanak.

 

Valószínűleg így szükséges. Végül is a Renault Scenic valóban családi autó, kényelmes és biztonságos. Egy csomó párna, öt csillag az Euroncap rangsorban. Arra kérjük az utcai versenyzőket, hogy ne aggódjanak.
 

Az autót a Petrovsky Autocenter biztosítja.
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 

Autográfia
Renault Scenic II
Megane Scenic elődje (1996)
2003. március premierje
Standard és hosszúkás nagy test
Motorok 1,4-2,0 l (80-136 l.
Produkció Franciaország
Várható csere 2011
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 92/2005]