Teszt meghajtó Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

Ez messze volt az első kompakt egyrefutó - hasonló japán modellek sokkal korábban jelentek meg. De ez volt a francia autó, amely képes elérni a szívét az ügyfelek, és azóta nem csak lett egy értékesítési hit, de szintén ez a piaci szegmensben a téma, a betegek és a gyártók és a vásárlók. Miután a vonzó kereslet Scenic értékesítés a kompakt képviselői a szegmens megnövekedett 7,5-szer, és most ebben az osztályban a változat egy-bill test van a fele az összes értékesítés! Ezen túlmenően, a kétségbeesett sikere Scenic provokálta a jelen zsúfolt osztályában kompaktok. Ma szinte minden autógyártó, amely bemutatja a modell a C, egyszerűen köteles felajánlani egy bók, és néha ez a test, és kezdődik a képviselet a teljes gamma, az új modell - szedánok, ferdehátú és kupé várhat! A kezdeményező e perturbáció az autópiacon méltán kapta a fő európai díjat az autó az év után azonnal mutatkozott be a 1996 végén több mint hat és fél év, 2,1 millió példányban SCENIC I szétválasztjuk, amely A MEGANE család modelljeinek felszabadulása több mint fele emlékeztetünk, további öt típusú testet! Végül, a festői ébredt az orosz vásárlók tömörítésében, akik előnyben részesítették a három kötetes szedánt. A francia modell lett az első egyterű, amelynek értékesítése Oroszországban kezdték mérni száz és ezer, és az összkerékhajtás változata RX4 (lásd 4. számú, 2000) egy időben volt különösen divatos.
 
Hagyományosan az új generáció 5 üléses festői döntött úgy döntöttek, hogy nem két további széket felszerelnek a csomagtérben. A franciák meglehetősen ésszerűen indokolták, hogy az 5- és 7-es ülő tömörítések érdeklődnek a különböző kategóriák ügyfelei számára: egy további ülések szinte soha nem szükségesek, mások, éppen ellenkezőleg, folyamatosan keresnek, ezért ezek az ügyfelek megfosztják a lehetőséget, hogy használja a csomagtartót. Tehát külön Grand Scenic modellt hamarosan fel kell szabadítani a színpadon (lásd a 11. számú, 2003) - egy hosszúkás változata a bázis Scenic, amelynek szintén van egy tisztességes csomagtér hét teljes értékű ülőhely. Most egy szabványos rövid méretű változatról beszélünk.
 
Ahogy illik, egy új autó lett, mint elődje. A hossz 80 mm-rel nőtt, a folyó 70 mm, de a tengelytáv legimpozánsabb növekedése 105 mm. E kijelző (2685 mm) szerint a festői az osztály egyik vezetőjévé vált, azonban az autó teljes dimenziós hossza az egyik legkisebb, ami fontos a város körülményeiben. Természetesen a szalon észrevehetően tágas lett. Ezenkívül az üvegezési terület (6,88 négyzetméter) jelentősen megnövekedett. Eszerint a Scenic mutató megközelíti a teljes méretű feladást és szélvédő területe (1,45 négyzetméter) általában egy rekordot compactnes. Ezenkívül lehetséges, hogy egy üvegtetőt opcionálisan rendelhetjük (annak hossza 1,61 m), amelynek köszönhetően a szalon szó szerint kitölti a napfényt. By the way, a sötétben az utasok akár 17 villamos fényforrást is használhatnak a fedélzeten. A szalon kivételesen tágasnak tűnik, bár milliméter jelzi, hogy sok modell-versenyző kissé szélesebb és magasabb. A belső tér laconikus stilisztikája nehéz túlzott mértékű nélkül is hozzájárul a szabadság maximális érzéséhez. És ha lehet valami szubjektív a vizuális tér megítélésében, akkor óriási előrehaladás, mivel a befejező anyagok valóság. Kiváló rugalmas műanyag, elegáns alumínium panelek, stresszes szilárd alkatrészek (fogantyúk, csatornák, csatornák), \u200b\u200belső osztályú kárpitszövetek. Ne feledje, öt vagy hét évvel ezelőtt, nem minden üzleti szedán büszkélkedhet ilyen drága anyagok és összeszerelési minőség. A Premium Class Interior mostantól megtudta, hogy minden gyártót elvégezte, sőt a legmagasabb masszív modellek ... A festői hagyomány szerint a nagy és kis rekeszek bőségét az összes talp tárolására jellemzi. Összességében 14 kesztyű található, teljes térfogat 91 liter. Mindhárom hátsó fotel ugyanolyan szélességben van (a közepén lévő elődje szűkebb volt), de még mindig nem cserélhető. Könnyebb lettek (mindegyik súlya 15,5 kg), az eltávolítás / telepítés módja könnyebb és kevésbé tele van az ujjhegyekkel. Bár természetesen, mint bármely minivan, a hátsó fotelek telepítése nem a legkellemesebb foglalkozás, a készség itt szükséges. A leginkább pozitív érzelmek okozzák a kormánykereket: az előző modellben egy buszban, túl vízszintesen helyezkedett el. Most csak 8-at ferde, és a vezetőülésen ugyanabban a testtartásban található, mint a szokásos autóban.
 
Patrick Le Kemann vezérigazgatója meg kellett oldania az új festői integrációját a MEGANE II általános stylistába. A hatchbackek avantgárd megjelenése nem illeszkedett a családi tömörítéshez, ráadásul megijesztette az ilyen autók konzervatív vásárlóit. Ennek eredményeként a kemény és merész körvonalai Megane II váltak visszafogott és simított, de a félkör alakú hátsó ablak galéria itt jelen, csak egy kisebb zsákmány formában, mint a ferdehátú. Igaz, annak ellenére, hogy minden erőfeszítés az új tételek barátságos képének eléréséhez, a Scenic II megjelenése gyors és energikus. A Minivan a Megane II sorozat sportos kifejezése is jellemzi!
 
A teszt módosításának kiválasztásakor nem ellenálltunk a legerősebb és fényűző sportverzió előtt, 2 literes 136-szoros benzinmotorral. De azonnal rájött, hogy a sport szó itt nem volt nagyon megfelelő itt. Többé-kevésbé elfogadható hangszórók, a motor igényel nagy fordulat, de a tetején a Nature Gul több szünetet kényelem, amely hozzáteszi, sport érzelmek. Az alacsonyabb és közepes méretű fordulatszámon lévő kézzelfogható nyomatékhiány intenzíven dolgozik a fogaskerék, amely most nem található a padlón, mint korábban, és egy speciális talapzat a központi konzol alatt. A miniválok nagy leszállásával ez az optimális megoldás. Azonban a kapcsoló maga egy szilárd csalódás: a mozdulatok nagyon hosszúak, a zárványok fuzzy. Igen, és a sebességváltó arányok túlságosan feszültek a hatékonyság érdekében, de valójában csak súlyosbítja a tolóerő hiányát, és nem egy nagyon temperamentumi motort. Tehát inkább az autópályán, ahol bekapcsolhatja a VI továbbítást, hogy elfelejtse, hogy fel kell dolgoznia, mint egy karként, és szünetet tart a fonás haladási hangjától a nagy motor fordulatszámára!
 
Legfeljebb 170 km / h a festői szalonban Reigns nyugodt nyugodt, a kényelem szintje csodálatos. De ezután a helyzet drasztikusan változik. A magas test aerodinamikai zajok fokozatosan egy erős zümmögésbe kerülnek. Az elektronikus sebességmérővel ellátott teljes gázzal rendelkező hosszú távú lejtésnél a 205-ös szám is úgy tűnik, de a hum és a levegőáramlások nagyon gyorsan unatkoznak, és a test függőleges rutinja bosszantja. Nem, ez nem az Autobahn elvezetője, a cirkáló sebessége legfeljebb 150-160 km / h. Ezzel a mozgási móddal azt hiszi, hogy a renault kijelentései, hogy a festői a legalacsonyabb zajszintet mutatja az osztálytársak között ... egyébként, függőleges csillagról: A gép mozgásának amplitúdója azonnal nagyon nagynak tűnt, szabálytalanul hasonlít az amerikai minívók viselkedésére. És a feltételezések megerősítést kapott egy beszélgetés a cég képviselői: biztosítani a kényelem maximális terhelés, a Scenic felfüggesztés mozog szignifikánsan növekedett (elöl 84 mm, hátulról 96 mm). Ez körülbelül 40-50% -kal több, mint az elődje és az átlagos személygépkocsi. Most az autó teljesen közömbös, hogy bármely gödrök, egy ilyen hosszú távú felfüggesztése fecskék őket anélkül, hogy az érzés. Figyeljük meg, hogy hála a határokon stabilitás stabilizátorok, a hatalmas mozog a felfüggesztés automatikusan nem fordult jelentős tekercs. A fordulat, egyterű dől még kevésbé, mint a legtöbb modell a magas kategória. De a test erős függőleges oszcillációja nem kevésbé épült, különösen nagysebességű vezetés az autópályán.
 
És mi fog történni a gyors vezetési utakkal? Sweeze, Scenic erre nem alkalmas, így nem lehet buzgó! Az ESP teszi a vezetési folyamatot komplex utakon, teljesen rendes szivárgással. A rendszer hatékonyan elnyomja az elégtelen forgást a forradalom bejáratánál ésszerű sebességgel. De az ESP nem tolerálja túl nagy sebességet, reagál a motor intenzív fékezésére és a motor szinte teljes rétéjára. Az ESP OFF gomb megnyomása lehetővé teszi, hogy enyhén súlyosbítsa a helyzetet, de ne szüntesse meg a szabadságot: az elektronika csak kissé gyengíti beavatkozását, folyamatos aktív korrekciós intézkedéseket. És a vágy, hogy pilóta azonnal képes visszaverni a kormánykerék: hála az elektromos erős, ő bár nagyon könnyű, de nem informatív. De a fékek jóak: intenzitás, lassítás stabilitás és kitartás kiváló!
 
Az autó elsődlegesen a biztonságos utazást, és nem a virtuóz műrepülő: kényelem elfogadható sebességgel és teljes felügyeletet olyan esetekben, amikor a vezető próbál tisztítására. Ezért a 2 literes benzinmotor nem a legjobb megoldás. Anélkül, hogy sportos dinamikát biztosítana, nem túl kellemes üzemben, meglehetősen zajos, és egy 60 literes tartály, amely nagy sebességű utazással rendelkezik, még mindig ... 300 km-es futás. De egy rövid ismeretség egy 1,9 literes 120 fős turbo diesel motor bal méltó megjelenítést. Érkezés, még kevésbé humen lett, mint egy benzinmotor, és a dinamika tekintetében összehasonlíthatatlanul jobb. A nyomaték 300 Nm már 2000 rpm garantálja a kiváló gyorsulást, és a részét a compacttwan alakul ugyanaz a 200 km / h, de gyorsabb és egyszerűbb. Ugyanakkor a kimerültség fogyasztás kétszer annyi! Kár, hogy a dízelversenyek nem kerülnek átruházásra Oroszországra, ezért 1,6 literes benzinegység (115 LE), nagyon élénk és gazdaságos, az átlagos minívó vezetője. Annak megértése, hogy a 2 literes benzines lehetőség nem felel meg a sport ambíciók, a cég arra készül, megjelenése forró compacttva GTI és hamarosan be Scenic 2.0th egy turbófeltöltős 170 fős változata a 2 literes motor! A beállítások az alváz és az ESP top módosítások ígéretet változtatni úgy, hogy a vezető teljes mértékben hajtsák végre az ilyen hatalmi potenciál.
 
Talán a legfontosabb forrása a kétségek a vizsgálat alatt volt drasztikus összehasonlítása Scenic with ... Senior Brother - Nagyméretű Renault Espace. A gép utolsó generációja (lásd: 2., 2003. szám) annyira jobb, mint a festői, minden tekintetben, hogy az őrült gondolatok önkéntelenül vannak. Például, hogy a legdrágább Scenic minden luxus lehetőségek költség 27 ezer euró, mindössze néhány ezer olcsóbb, mint az alap, Espace, ami még a legegyszerűbb változata is van egy magasabb osztályú modell szerint. De az európai vásárlók, egy ilyen tényező például egyterű méretei gyakran kulcsfontosságú, mind pedig a kép a kisbuszt típusú SCENIC fiatal családok nézd sokkal dinamikusabb és divatos, ugyanakkor egyetlen nagy egység, akár elegáns, mint az új Espace, érzékeli Utilitárius kisteherautókkal az idősebb emberek hajlandóak őket.
 
Ma a kompakt szedési szegmensben széles választás. Vannak olyan modellek, amelyek sokkal praktikusabbak és pontosabbak (például Volkswagen Tou-Ran), jobban kezelhetőséggel és dinamikával (FORD C-MAX) vagy stílusosabb (Seat Altea). De ezek az autók, amelyek tiszta lapot hoznak létre úgy, hogy a gyártónak van egy modellje ebben a nagyon ígéretes niche-ben, csak az első generációban létezik. És a festői II. A külön tudományok bármelyikében nem ragyog, de ritka szakmaisággal végzi feladatait. Az autó harmonikus, és anélkül, hogy nem teszik a szupersztár státuszát, mégis ismét az autóipari piac csillagválasztékává vált. A Scenic már nyert egy különleges pozíciót, még mindig a szegmensének kiindulópontja, a standard, akivel szándékosan összehasonlítja az összes új versenyzőt. És még azok a vevők, akik különböző okokból, még inkább egy másik egyterű, a kereséseket a tesztvezetés Renault Scenic II! Tehát nem meglepő, hogy a francia doue szállítószalag még mindig teljes tervezési kapacitással dolgozik, évente több mint 350 ezer új festői. A szkript átíródik, de a széklet ritka!
Néhány specifikáció Renault Scenic II 2.0
(Gyártói adatok)
Méretek, mm 4259x1805x1620
Gurb Súly, KG 1400
Bázis, mm 2685
TRUNK VOLUME (MIN / MAX), L 430/1840
Motor típusú benzin sor
4 hengeres 16 szelep
Munkahelyiség, kocka. CM 1998.
Max. Power, HP / RPM 136/5500
Max. Pillanat, nm / rpm 191/3750
Átvitel Mechanikai 6 sebesség
Abroncs 205/55 R17 *
Elülső fékek / hátsó lemez szellőztetett /
korong
Max. Sebesség, km / h 195
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 10.3
Tartály térfogat, l 60
* A teszt során.
 
Ivan Vesnin
Fotó a szerző által
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin