Tesztvezetés Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Nagyok a színpadon

Igen, az előadással késleltették ezt a vitathatatlan tényt a párizsi utcák látványán. A Renault II. Szakasz itt olyan gyakran, mint az új Megan család modelljei, amelynek alapjára épül. Úgy tűnik, hogy a francia emberek, mint például a kompakt Wen modern és könnyen felismerhető formái, akik helyettesítették az úttörőt. Nem csoda: Miután kölcsönvette a szokatlan vonalakat a Megan II -től, különösen a hátulról, a II. Jelenet nemcsak megtartotta a stílus folytonosságát. Úgy tűnt, hogy befejezte a bátor tervezési kísérletet, és mindent elnyel.
 
Szó és cselekedet
A sajtóközlemények tanulmányozása után nem lenne nehéz az olvasót olyan számokkal betölteni, amelyek bemutatják az újdonság vitathatatlan előnyeit az előző modellhez képest, csak szükséges? Természetesen a II. Szakasz növelte a szalon méretét, a hátsó utasok helyét és a poggyászrekeszben növekedett. Az eszközei rekord alapú szélvédőt jelentettek és nyílik a tetőn ezen a területen (az autók ebben a szegmensében). Ugyanakkor természetesen nagy figyelmet fordítanak a belső funkcionalitásra, mindenféle fiókra, résekre és rendetlenségre. Csak a ruházati osztályok teljes mennyisége rejtett el a padlón, az ülések alatt és az ismerősebb helyeken, az új színpadon 91 liter egyenlő, egyetért azzal, hogy lenyűgöző.
 
A Megan II csomópontjaira és egységeire épült, a kompakt kisteherautó egyidejűleg alapos egyéni finomítást hajtott végre. Az autó nemcsak növelte az alapot, és a medálok beállításai megváltoztak. Nagyon sok figyelmet fordítottak az akusztikus kényelemre, a fékekre, a járművezető munkahelyi ergonómiájára, a fűtésre és a szellőzésre, valamint természetesen a passzív biztonságra. Szinte nem kétséges, hogy mindent konfigurálnak és hibakeresnek a legigényesebb szabványok. Csak ezt biztosítani kell.
 
Könnyű, tágas és valahogy vidám, hogy ilyen érzés az első pillantásra a II. Szakasz belsejében merül fel. Hatással van a tetőben lévő meleg, sápadt árnyalatok és a hatalmas kétfajta üveg nyílás hatása a tetőn. Öt teljes hely van itt, anélkül, hogy megpróbálnánk egy hétfőző autó lenne. Gazdag tapasztalataik és a versenytársak tanulmányozása alapján a franciák úgy döntöttek, hogy nem bonyolítják be a kút gondolat -out struktúráját, kezdetben a jeleneteket hétköznapi és nagyszerűre osztva.
 
Az első ülések kényelmesek és tágasak. A modell újdonságát hangsúlyozza az eszközök digitális kombinációja, amely közelebb van a panel központjához, valamint a magas konzolon található sebességváltó és az elülső üléshez szükséges egyes kartámaszok. A kiemelés meglehetősen drága, ha a meghajtó bal oldalán a gomb kézifékét konfiguráljuk. Első pillantásra ez egy engedmény az elektronikus játékok szerelmeseinek: megnyomtam a váltóváltást, és kihasználtam az út melletti gombot. Később rögzíti az érdekes kis dolog valódi lényegét: kiderül, hogy egyáltalán nem távolíthatja el az autót a kézifékből, amikor megérinti a rögzítőfék automatikusan.
 
És itt van az első megjegyzés: egy kolléga panaszkodik egy zsúfolt (gázhordozó) pedálcsomópontról, de egy túl puha és amorf hátul megjegyzem, amely a test súlya alatt lélegzik. Amíg gyorsan vissza nem költöztek. Nagyon tágas itt, de sajnos a nyílás széle lóg a feje fölött, és arra kényszeríti, hogy meghajolja a nyakát.
 
Optimum keresésére
Az 1,6 literes benzinmotorral a II. Szabályok teljesen racionális és békés járműnek tűnik. Egyrészt semmi kiemelkedő, másrészt a motor jellegének egyenletes és pillanatában elegendő az űrben történő magabiztos mozgáshoz. Csak az érintés során szükség van fokozott forradalmakra, emlékeztetve arra, hogy a jelenetek nem ferdehátúak vagy akár szedán. Mellesleg, a mozgásban lévő eszközök divatos kombinációja nem lenyűgöző. Az elektronikus sebességmérő és a fordulatszámmérő megsérti a sebesség szokásos észlelését. Ez utóbbi, be kell vallanom, szinte nem érezhető a jó aerodinamikának köszönhetően. Csak a motor zajja, amely pontosan 3500 fordulat / perc átlép, emlékeztet a gyorsító helyzetére.
 
Jobb acél és fékek. Emlékszem, hogy a ferdehátú Megan II egy érzékeny pedált feszített, amely nagyon szép keringést igényel. Itt minden sokkal bátorabb, és az erőfeszítés adagolása könnyebb.
 
A felfüggesztéseket kezdetben meglehetősen szigorú sokkkal ösztönzik a kis szabálytalanságok ellen. De a sebesség növekedésével a jelenetek egyre kényelmesebbé válnak, miközben nem engedi magának a függőleges felhalmozódásra vonatkozó utalást.
 
Sok vita okozta a gép irányíthatóságát. A kanyargós szerpentinokon az alváz csodálatos beállítása csak csodálatot okoz, így az autó tökéletesen követi az adott pályát. Úgy tűnik, hogy már ki kell csúsznia, elkapnia a gumiabroncsokat, amelyek elvesztették a tapadást. És a jelenetek tudják magának, ír egy ívet, és reagál a kormánykerék érvelésére. De az idill -t egy elektromos energia megsérti, mintha független életet élne. Aztán hirtelen egy gyönyörű visszajelzéssel tölti be a kormánykereket, majd impulzív módon eldobja az erőfeszítést, majd megpróbálja visszaállítani a kívánt szintre.
 
Átültetem egy két liter autóba. Már van egy hatsebességű kézi sebességváltó és egy kicsit több Volga a tetőn nincs nyílás.
Ha egy ilyen motorral megérinti, természetesen jobb, de ezen kívül úgy tűnik, hogy a 136 ló tagadhatatlan előnyei véget érnek. Úgy érzi, hogy az autó nem vált észrevehetően dinamikusabbá. Természetesen valamilyen módon egy két literes jelenet előnyösebb, de annyira jelentéktelen, hogy egy rövid ismeretben ez nem játszott szerepet.
De a felfüggesztés itt sokkal kényelmesebb, és másképp fog irányulni. Emlékszem a fejlesztők kifejezésére az egyes motorok kormánykerék -tápfejtésének egyedi beállításáról. Nos, itt észrevehetően sikeresebb és érthetőbb a sofőr számára. Győzelem? Nem volt ott. A sebességgel elviszem, és hirtelen a keresztirányú úthullámra esnek, és a jelenetekre, amelyek majdnem meghódították a kényelmet, hirtelen az orrról az etetéséig kezd inogni. De az előző kemény verzió lenyelte az akadályt, szinte nem észrevette. Úgy tűnik, hogy eddig mindkettőnek mindkettőnek van hiánya. Valószínűleg rájuk fognak dolgozni, főleg mivel az adaptált változat valószínűleg Oroszország számára jelenik meg.
 
Hét helyett hét
Az előtaggal rendelkező színpad sokkal jelentősebb és érett körvonalakkal találkozik velünk. Az általános stílus természetesen itt megőrződik, de a hátsó túlsúly növekedése 183 mm-re súlyozta a szigorúságot, így az autó teljes méretű mini-wen-t kap.
 
A legérdekesebb belső elemeket a csomagtartóban rejtik el. Igen, ezek a harmadik sor ugyanazok az ülései, a kézmozgással, a rakományregény padlójáról. Alakjuk, méreteik és a második sor hátuljától való távolság nem kétséges, hogy a gyermekek további helyekhez kapcsolódjanak. A fejlesztők ezt nem tagadják.
 
A Granda következő innovációja egy két liter benzinmotor, amelynek turbófeltöltött (120 kW/165 lóerő), sajnos még nem áll rendelkezésre. Az előadáson az összes autó 1,9 DCI dízelmotorral rendelkezik. Csak azt állíthatom, hogy ez a kis dolog könnyen versenyezhető egy vestibous karakterrel, 2,0 liter benzinnel. Az alacsony minőségű üzemanyag -minőséget azonban még nem adták nekünk. Ezért a megbánással sóhajt, Tarakhim a javasolt kanyargós útvonal mentén. A megnövekedett dimenziók ellenére a Grand magabiztosan átadja a szerpentineket. Természetesen nem olyan ideális a gyors fordulatokban, mint az öccse, de az utolsó (legalább az 1.6 liter verzióban) ellentétben egyértelmű reakciókkal szolgál a sofőr cselekedetein.
 
A medálok egységes kezelésében és beállításaiban. Mérsékelten elasztikus, mérsékelten kényelmes, magabiztosan megbirkóznak a legtöbb francia dudorral, csak a varratokon és más kis aszfalthibákon rázva.
 
Szülőföldjükben
A Renault II. Szakasz ez év nyarán jelenik meg Oroszországban, valószínűleg ősszel a Grand. Az árakról feltételezhető, hogy 17 000 euróval kezdődnek. Úgy gondolom, hogy a CD mindenféle innovációjával való szép, átgondolt és nagyon telített a fogyasztó figyelme nélkül, aki az autóban nagyra értékeli, mindenekelőtt a nagy belső mennyiség és az utazás kényelme, különösen a társaságban -
 
Szergej Voskresensky. A szerző és a Renault cég fényképe
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin