Tesztvezetés Renault Megane Sedan 1999 - 2003 szedán

A sors viszonteladása

Mega ... Mega ... Megalit, Megantrop, Megafon. Megatonna. Valamiféle megapiás autó! Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe őt, és ne vonzza be a patakot. Különösen most, bár a francia utakon sem gyakran található. Különösen az Outback -ben, ahol ugyanolyan régi eszközökkel járnak, mint a miénk. Ettől a tavasszal Megane -t Oroszországba szállították, és ez csak az egyik oka annak, hogy szorosan megismerkedjenek vele. A Renault Megane II fő elismerése a legjobb európai autó 2003 -ban. Ha azonban nyolcszáz kilométer felett megsebesítik, a szerző nem tudta igazán megérteni, hogy mit ítélnek oda ezt a tiszteletbeli címet.


A Megane szónak nincs jelentése, azt egy szuperszámítógép találta ki a Renault sorrendjével. Az autó első generációja 1995 szeptemberében látta a fényt, és tökéletesen emlékszem erre a premierre a Frankfurti Autószalonon. II. Megane 2002 -ben debütált Párizsban. A világ a hét év alatt megváltozott, akkor senki sem hinné el, hogy a Renault a Nissan tulajdonában lesz, és nem fordítva. Ezután a 90 -es években az autóipari tervezés szabadságát nem fogadták el, éppen ellenkezőleg, mindenki elkezdi azt, ami már volt. Elképesztő, hogy a Renault stílusú központot ugyanaz a Patrick Le Keman vezeti, mint hét évvel ezelőtt. Azt mondanám, hogy a környezeti kreatív hosszú élettartam.


Az évek során a Renault társaság az autók megjelenésében a gyártótól a legmerészebb ötletek befektetőjébe fordult. Modelljeinek kialakítása ugyanolyan távoli és fényes lett, mint a Citroen stílus az 50 -es évektől a 80 -as évekig. Az egyik társaság zavartát a másik választotta ki. Emlékezzünk azonban az 1964 -es Renault R4 és az 1966 -os R16 merész kezdeményezéseire. Ezek voltak a világ első ferdehátúak, amelyek megtörték az autó sztereotípiás észlelését, mint egy háromszalagot. Az átlós először behatolt az autó sziluettjébe. Nemzettelen örömmel találom a Megane II ideológiai örökösét az R16 -ban. Hagyja abba a klónozó golfot! Élje meg a löketek kialakítását, hegyes, kiszámíthatatlan, provokatív!


Egy másik kérdés az, hogy mi működik. Vegyük például, hogy szinte függőlegesen állítsa be a hátsó ablakot. Annyira nagy görbülete, hogy az ablaktörlő (kivéve, ha természetesen összetett kinematika pórázát helyez el, mint a Mercedes-Benz előtt) csak egy szűk szektorba képes. A hátsó ajtó alakja, amelyet egy kiemelkedő tervező szenvedett, arra késztette a tervezőket, hogy hosszabbítsák meg az üvegminiszter autópályáját, és míg a tartályból származó víz eléri a fúvókát, az üvegnek ideje lesz újra piszkossá válni. Vagy gondolja, hogy Franciaországban az utószezonban az utak tisztaak? De még a mosogató meglátogatása után is a tető fordított hátsó állványai zavarják a felülvizsgálatot. Köszönöm, a tükrök nagyok. (Mellesleg, automatikusan összecsukódnak/fektetnek, elegendő az alvás kikapcsolása.) A Zadka eredeti megoldása a 330 liter csomagtartó térfogatát befolyásolta, ez észrevehetően kisebb, mint a Ford Focus és Peugeot 307. De az új Toyota Corolla csomagtartó még kisebb, és a csomagtartó semmi. És mindezt azért, mert ugyanaz a platform egy tágabb állomáskocsi és mini-wen kínál. Rugalmas gyártói stratégia, amely megfelel az ügyfelek különféle kívánságainak. Nem tudom, hogy az állomáskocsi hogyan, de a Magan-alváz mini-wen már debütált a Genfi Autószalonon, és hamarosan hozzáadódik hosszúkás, hétüléses testvére.


Az európai ügyfélkör preferenciái a hétéves jelenlétre a Megane védjegyben szintén megváltoztak. Lehet, hogy a választásra gyakorolt \u200b\u200bdöntő hatással nem a fogyasztói tulajdonságok összege, hanem az eredeti műszaki megoldások, például egy gáztartály -nyílás, amely ugyanakkor fedél.


A sors viszályai: Megane elismerését a luxus Coupe-Wen Avantime ambiciózus projektjének összeomlása kísérte. Mindkét autót ugyanabban a műanyag vénában oldják meg, a hátsó alkatrészek minden másolatban megjelennek. Sőt, az ötlet a VEL Satis Concept Car (Párizs-1998) volt. Ugyanebben a 98 -as években az X84 program elkezdett létrehozni a Megane II -t. És így rendelte a sorsot: a konceptualistának nagyon sikeres üzleti osztályú modellje van; Avantime, a kiállításokon halt meg és a fogyasztó tudatát motiválta, abbahagyták; Nos, a Megane II -t az év autójaként elismerik.


Mi mindazonáltal 322 európai újságírót nyújtott az autónak? A háromajtós Megane belsejében (a franciák számára ezt az opciót kupénak hívják) Kiváló minőségű kárpitanyagok, érthető kapcsolók, stílusos kormánykerék, jó markolattal, a sebességváltó hatalmas karja, p alakú, p alakú, be. A Gase repülőgép stílusa, kézi fék fogantyú. Nagyon kényelmes ülések. Hagyja, hogy az összes beállítást manuálisan be kellett állítani, és a kormányoszlop függőleges beállításainak tartománya nem volt elegendő, és határozottan tudtam, hogy mindent újrakonfigurálni kell, amikor megszokja.


Eleinte a kormánykerék elégedett volt a teljességével, de érdemes eljutni az utakra, ahol a legtöbb kereszteződés kör alakú cserék formájában szerveződött, hogy a kezek hogyan kezdtek fáradni. Ez mind egy elektromos erősítő! A kormánykerék forgása mindig azonos, függetlenül a kerekek forgási szögétől és a gép sebességétől. Pihen, nyugszik, végül megnyeri és ... csavarod. A szimulátorra emlékeztettek az alkar izmainak kifejlesztésére: egy inga két fogantyúval, amelyekhez jobbra és balra kell rázni. Nyilvánvaló, hogy a mechanizmus alkotói azt mondják, hogy minden nem úgy történik, hogy a kormánykerék informatív legyen, rugalmassággal tele van, ahogy a sebesség emelkedik; Megállapítják a pillanat jellemzőjét a kormánykerékre, a fordulat sarkától függően ... De testvérek, így hangolták a kezüket, hogy egy héttel később a Volvo XC90 SUV kormánykeréke, amelyet az Európai sajtó kritizált Az üresség számomra sokkal érthetőbbnek tűnt. Valami azonban azt mondja nekem, hogy az Electric Power Challenge csendesen hozza létre, ahogyan javították a chipkártyát, amelyet a gyújtáskulcsért cserébe használnak a különböző Renault modelleknél. A II. Laguna -ban emlékszem, hogy be kellett illeszteni a központi konzol nyílásába, majd egy nagy indítógombot égetni. Most egy kártyát visel a zsebében anélkül, hogy kiszedné. (Korábban automatikusan bezárta az összes ajtót, amikor a tulajdonos elhagyta az autót, és valamilyen távolságban elmozdult tőle. Mostantól nem amatőr előadások. Maga a sofőr bezárja az ajtókat, megnyomja a gombot az ajtófogantyún vagy a forgácskártya-zárak reteszelőgombján. Sem a jelenlegi kormánykerék, sem a tavalyi chipkártya nem akarom teljes mértékben felhívni a kritika tárgyait: lenyűgözi a mérnökök vonzódását a kísérletbe. Nos, ez nem az első alkalommal működött, de egyértelmű, hogy mire építhet.) A motor csak a fékpedál vagy a tengelykapcsoló megnyomásával indíthatja el a biztosítást. És nyitott ajtóval az autó sem megy. A gépek mozgatásakor elosztott hangok méltóak. Az első sebességváltó üvölt, mint egy GAZ-51 teherautó (jó, hogy a második gyorsan követik). Ezután az előlapról valamilyen nyikorgás hallható, és egy idegen hang megölésére tett kísérlet egy energikus tapsolással, amelynek tenyér a műanyagon nem vezet. A kormánykerék forgatásakor a forgalomszabályozó mechanizmus részletei megkezdődik. A közúti ízületek sokkjait meglehetősen erősen továbbítják a testre (Continental 205/55 R16 gumiabroncsok), majd a kormánykerék megrázza.


A Megane 1,6 literes 116 lóerős motorjának motorháztetője alatt ötfokozatú sebességváltóval kombinálva. Ez az orosz piac fő változata. A gépek környezeti követelményeihez bezárt sok gép különbözik egy letargikus gyorsulástól, amely megköveteli a motor előmozdítását, míg a sofőrök kedvelik az alsó osztályok robbanásveszélyes tulajdonságait, és akár magabiztos dinamikát is.


A dobozban lévő szállítási kapcsolatokat optimálisan választják ki. És az ötödik fokozat Megane fő varázsa. Nyugodtan gyorsítást biztosít az 1800 fordulat / perc sebességtől, az elhúzódó felvonókra dobja.


Természetesen a titok a VVT rendszerrel felszerelt motor kialakításában rejlik, hogy a szívószelepek fázisaiban megváltoztassák. Csak az, hogy az ötödik sebességfokozatból nem számítanak ilyen rugalmasságra ...


Valószínűleg az év szakértői autójának megválasztásában a döntő szerepet játszotta a passzív biztonsági Megane szintje. Ezen a területen a Renault egyhangúlag elismert vezetőként. Például a speciális párnákat még az első ülések tetejére varrják, és ütközéssel felfújják, hogy megakadályozzák az öv alatti személyt.


A következő hét évben, amely a Renault, a Megane II gyártása szerint folytatódni fog, állítólag 5,5 millió autót gyárt.
 
Denis Orlov
 

Forrás: Motor magazin [2003. április]