Tesztvezetés Renault Megane Sedan 2006 - 2009 szedán

Hátulról

Az építészetben a hátsó homlokzat fogalma nem létezik. De vannak dolgok, amelyeket hátulról kell figyelembe venni. Például a Renault Megane II.
A fotóműhelyben a laboratóriumi asszisztens, aki fényképészeti filmet adott nekem, irigységesen felsóhajtott: mögötte csak csodálatosnak tűnik. WHO? - kérdeztem, és a vevőre csapkodtam. Egy új autó a képeidben.
Vizuálisan a Renault Megane II valamilyen meglepő módon több autót ötvöz. A FAS -ban minden inkább hagyományosan néz ki, a profilban ez már érdekesebb, de a kerek vonalak és a szigetekből származó szögek ravasz összefonódása rámpát okoz. Eddig egy ötajtós sportkuty eladásra került. Következő sorban a szedán, az állomáskocsi, a kabrió, két egyszemélyes, a Nissan-szakemberekkel együtt kifejlesztett két egyszemélyes, hét testet építenek, amelyek mindegyikének megvan a saját szigorúan, ugyanabban a nem kompromisszumoktól kezdve. és avantgárd stílus. Kockázatos? Egyrészt az autó éppen elnyerte az év autójának címét. Másrészt, az ilyen nyílása általában bókot jelent a tervezők számára, és nem minden olyan autó, amely az utóbbi években megkapta ezt a címet, értékesítési vezetőkké vált. Ezenkívül a golfosztály mindennapi ruházat, amely hajlamos a konformizmusra és az igényességre, nem az arca. Kivéve, ha az összes autó ugyanazt veszi körül ...
Úgy tűnik, hogy ez az, hogy a Renault törekszik: a Megane II stílusa megegyezik az avantime és a vel-Satis, amelyek korábban elindultak-limuzin és egy rangos rekesz, amely sziluettekben jelent meg, és jobban ismeri a taxik útját.
Menj, érintse meg. Azonban az öt, az általam kapott ajtó kialakítása felhős volt, aerodinamikai szoknyával és a hátsó ablakon keresztüli szemüveggel - egy sportpályás készlet, amelyet díjjal kínáltak. Belülről minden egy kellően sportos-nem volt oka annak oka, hogy a tervezők bejelentették, hogy az új autó szalonja ötvözi a városi gép és a Grand Turism jellemzőit.
A GT -ből a rugalmas vödör alakú székek vannak, egyébként a Laguna II üléseknél nem alacsonyabb méretű és beállítások tartományában, a műszerfal feletti szinte Sportsbay Visor, a sebességmérő skála és a csiszolt alumíniumban lévő fordulatszámmérő. Ugyanazon anyagból - elegáns ajtófogantyúk, formájú, mint egy konzervkés.
   
A városi funkciók kézzelfoghatóbb, mint láthatóak. Ez az érintés kialakításának koncepciója - a kabin bármely felületének megérintése rendkívül kellemes, függetlenül attól, hogy az ülések ruha kárpitja vagy majdnem gumi torpedó. Mellesleg, az ajtók alja itt is kizárólag műanyag, ezért nem fél a piszkos cipővel való érintkezéstől. A kormányoszlopon - a rádióvezérlés joystickja. A központi konzolon a kétzónás éghajlat-ellenőrzésének egyértelmű beállítása. Очешник над водительской дверью, пепельница, которую можно пристроить в подстаканник или на дверь, -- этим сегодня уже никого не удивишь. A Megane kesztyű -rekesze nagymértékben, de ennek a térfogatnak a használata érthetetlen: a poggyász vízszintes felületei nagyon keskenyek. Хотя остальной скарб можно распихивать в емкости подлокотника, трехлитровую нишу под ковриком и в огромные карманы, которые здесь есть даже на задних дверях.
 
ЗАПАС РОСТА. A sofőr helyén valóban tágas. Hacsak a mennyezet nem présel egy kicsit. В Peugeot 307 он повыше, что, впрочем, можно объяснить весьма прозаически -- для триста седьмого это предел, а Меган будет еще и однообъемником, для которого надо оставить запас роста. Не бояться клаустрофобии помогла бы стеклянная крыша -- по справке производителя, самая большая в классе, но это опция.
База относительно прежней модели подросла, и для ступней задних пассажиров места теперь побольше. Но при росте 186 см комфортно усесться позади себя мне не удалось -- колени девать было категорически некуда, сколько я ни пытался задвигать диван по салазкам в багажник. Поэтому при таких раскладах сзади места хватит только для двоих, впрочем, и сиденья здесь честно отформованы как раз под пару пассажиров. К их услугам -- центральный подлокотник, откинув крышку которого можно обнаружить поднос с двумя углублениями под стаканы. Странно только, что поверхность этого лотка не пластиковая, а покрыта неким ворсистым материалом, который впитает в себя первый же опрокинувшийся стакан томатного сока. В крышке подлокотника -- крепеж для трех карандашей. Полка, закрывающая багажный отсек, узенькая, с углублением, так что привычный многим лоток с яйцами возить здесь будет неудобно.
Kártyák a kézben. A zsebemben van egy műanyag kártya-kulcskártyám, ezért a Megane II egy mérővel felismer engem, és készen áll az ajtók kinyitására. Hazánkban nem kategorikusan használnám ezt a funkciót. Tehát eljön egyfajta bezárt autóhoz, valaki elvonja Önt, és megkérdezi az utat vagy a mérkőzéseket, és élettársa, aki kihasználta az autó vendégszeretetét, gyorsan lezárja a fent leírt szalonkapacitást. Hála Istennek, a motort csak a vezető helyén lehet elindítani. A Press tengelykapcsoló + Start vagy Press Brake + Start Line a műszerfal mentén fut, amely felkéri Önt, hogy nyomja meg a féket vagy a tengelykapcsolót, és csak akkor dobja be a motor indító gombját. Sőt, nem szükséges beilleszteni a kártyát a lemezbe, a zsebében maradhat, csak ne feledje, hogy a motor megállítása ebben az esetben, a Start gombban nem egy, hanem kétszer kell kattintania. Szent, de megszokhatja.
A Megane II sebességváltó karját függőlegesen telepítik, és a rövid mozgás és az enyhe erőfeszítés, amellyel a függöny működik, kellemesen tiszta. De a gázpedál pamut: majdnem kiszámítottam, és a vázmérő nyíl a piros zónába ugrik. A pedálok általában rossz szerencse. Noha nem kerültem a kormány mögött a lakolóban, a 44. méret jobb csomagtartója a gázpedálok között volt, és a fék egyértelműen zsúfolt. Bár talán a jövőbeli tulajdonosok körében talán van egy sportoló, akinek az izgalommal való váltáshoz egyszerre két kulcsot kell megnyomnia, és ez plusz lesz. De ugyanaz a sportoló egyértelműen nem fogja szeretni a rögzítőfék fogantyút - egyszerűen lehetetlen adagolni az erőfeszítést, hogy a hátsó kerekek lassítják a fordulót. De úgy néz ki, hogy az eredeti--a lapáttal festett és a fojtószelep fogantyúja között a repülőgép kabinjában.
Hátsó elme. A Megane II legerősebb benzin verziója nem olyan 136 lóerő fejlesztése, amely nem igazán kiemelkedő egy két liter motor számára. Ugyanakkor sokkal több, mint 1,6 literes kapacitást fizet 115 lóerő, tehát valószínűleg az utolsó lesz a bíróság. Olyan motor volt, amely a Megan motorháztetője alatt volt. Úgy tűnik, hogy a kezdetben jól húzódik, és második sebességfokozatban 90 km/h sebességre gyorsul. Megjegyezzük egy csodálatos hangszigetelést a golfosztály számára is. A felfüggesztés nem hallható vagy kézzelfogható - az elülső modellt az előző modell elõtt szinte 20 mm -rel növelte, a hátsó rész külön alkeretet tartalmazott. Az elektromos szervokormány megfelelően nehéz egy sebességkészlettel.
Nem olyan régen, a Renault Megane II az ütközésvizsgálat során, amelyet az Euro NCAP program részeként végeztek, öt csillag lapossá tette. A legmagasabb értékelést egyetlen megjegyzéssel adták: a gyalogosok gyenge védelme, amelyet te és én természetesen nem érdekelnek Önnek. De sikerült kiértékelnünk az egyik aktív biztonsági rendszer munkáját. Nem vállaljuk, hogy megítéljük, hogy a test egyik oldalán kettő vagy mind a négy kerék fonja, amikor egy csúszós burkolólevőt fektettünk be, de a Megane II stop-jeleket rendszeresen megvilágítottuk.
Ha megnézi az autó takarmányát, az öröm, akkor az új Megan fordított mozgását nem könnyű. A hátsó ablak kicsi, tehát azonnal leengedtük a központi fejtámlát. Amikor a hó elment, és az üveget azonnal szürke iszappal borították, felfedezték a kényelem másik alkotóelemét, amelyet a tervezőknek feláldoztak. A kefe elhanyagolható helyet nyert, különben nem lehet - hogyan lehet feldolgozni egy ilyen keskeny és hosszú ablakot? Hacsak az idő múlásával a tervezők olyan gondnokot fognak felhozni, aki az üveg mentén fut, mint egy kézi nyíl egy régi tranzisztorban.
Megachit. Ha a laboratóriumi asszisztensek és mások, figyeljünk minket, ne jinx Megane II táplálkozzon, akkor közelebb a nyárhoz megcsodálhatja. Európában egy 1,6 literes motorral rendelkező gép 17,2 ezer dollárba kerül.
Szöveg Grigory Mitin, a szerző és a Renault fotója
 
Modell/módosítás Renault Megane II
Gyártó/Country Renault/Franciaország
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/in -line
Munkaerő (köbös kölyök) 1598
Power, KW (L.S.) a kb. 83 (115) 6000 -nél
Pillanat (NM) körülbelül/percnél. 152 4200 -nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez, szellőztetett/lemez
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP elektronikus rendszerek, amelyek elégtelen kontrollálhatósági szabályozással rendelkeznek
Legfeljebb nyolc párna légzsák
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4209/1777/1457
Kerékalap (mm)/Clearance (mm) 2625/120
Gumiabroncsok 195/65 R15
Tömegtömeg/teljes (kg) 1155/1705
Az üzemanyagtartály (L) 60 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 192
Gyorsulás 100 km/h (c) 10,9 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 8,8/5,7
Az árat Moszkvában a gyártó nem határozza meg

További berendezések, ár Európában (USD)
 
Klímaberendezés 1180 USD
A gumiabroncs nyomásvezérlése 215 USD
Xenon fényszórók 860 USD
Üveg csúszó nyílás 910 USD
Az első ülések fűtése 270 USD
Ötvözet lemezek nervasport 17 $ 1235
Öntött lemezek 270 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"