Tesztvezetés Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Hasonló a kenguruhoz

Kanga, hasonló a kenguruhoz

Csábító, hogy ezt az autót kenguru -nak hívjam. Kanga nevében látja, hogy van valami megfoghatatlan az ausztrál marsupial emlősöktől, ezen felül maga az autó nem képes méretre, és készen áll arra, hogy elrejtse a táskáját, mind az emberek, mind a háziállatok, valamint a sok poggyász.
 



Ismeretlen kontinens keresésére
Első alkalommal szeptemberben került sor vele egy frankfurti autókereskedésben. Augusztusban a Renault Kanga nem jutott el Moszkvába - nem sok külföldi cég dönt a frankfurti előestéjén az orosz autókereskedés világpremierjeiről - nem ugyanaz a skála.
 
Azonnal tetszett maga az autó. Bizonyos értelemben nagyon emlékeztetett a Genfi-A kutatóautó által a tavaszi átnevezésre mutató Pangea-ra, amelyet egy szuperkontinensen neveztek el, a találgatásokkal egyesítve, minden modern kontinens paleozoikában. A karosszériak formái, az elülső kialakítás, a motorháztető vonal azonban három utas ajtó, egy sofőr és két utas volt az ellenkező oldalról (beleértve a hátsó ülés utasait is), és négynek négy volt.
 
A titokzatos pangea valódi cangagá alakításához a tervezők véleményem szerint nem kellett annyira: cserélje ki a kerekeket, távolítsa el a tetőn lévő űrtartalmú kupakot, az első lökhárító csörlője, az első szárnyakban lévő réseket töltse ki. , a bal oldalon lévő utasajtó, és helyezze be a hátsó oldalsó szemüveget, inkább a cellákat hangszeres és laboratóriumi dobozokhoz. Nos, a mozgáshoz természetesen cserélje ki az elektromos motorokat egy szokásos belső égésű motorra. Nagyon szép, eredeti személygépkocsivá vált, sok figyelmet és olvasható németeket vonzva Frankfurt-on-Maine-hez.
 
De hogy a kiállítás, bár olyan nagy, mint Frankfurt. Ahhoz, hogy megismerkedjen az autóval, nemcsak azt kell ellenőriznie, ülni a pilótafülkében, hanem csavarja a tollakat, adjon hozzá gombokat, lovagoljon, adjon neki gázt, érezze, hogyan tartja az úton. A Renault javasolta egy bevezető tesztkanga elvégzését Franciaország nyugati részén, Bretagne -ban. A területeket, amint azt a francia földrajzi tankönyvek képviselik, gyönyörű és nagyon keresztezett, de sajnos ismeretlen.
 
Terra Incognita és Auto -VeHicle Incognita
Bevallom, míg a Saab-340 kétmotoros csavaros repülőgép több mint egy órán át a Párizsból Van-ból a Morbian osztály fő városa, a Motors-nal zümmögött, az első randevú előtt aggódtam. Tehát azonban valójában volt. Az Új Föld, egy új ismeretlen autó, titokzatos, ismeretlen pangea alapján készített.
 
A sok rejtvény közül volt egy másik - milyen kanga modell kerül bemutatásra egy bevezető teszthez? Tényleg nem akartam, hogy ez egy sörte kisteherautó legyen, amelynek kiadásának kezdete a Renaultnak a közlemény előestéjén jelent meg. A rakomány verziójában, bár nagyon szükséges, nagyon kényelmes és hasznos, a tervezési ötletek eredetisége elkerülhetetlenül elveszik. És amint úgy tűnik, Kanga egyszerű, torzított szamárgá válik, amelynek világ minden országában rengeteg világ van. Szinte minden autógyártó előállítja őket, és az orosz verzió megalázó, de egy jól ismert becenevet is.
 
A félelmeim szerencsére nem voltak indokoltak. Közvetlenül a repülőtér kis házának mögött, amelyen, amint úgy tűnt, a repülőgép egész napjára landolt, a vadonatúj Canga két sorban állt. A sárga gépeket dízelmotorokkal, kék - benzinmotorokkal felszerelték. A dízelmotorok veleszületett orosz bizalmatlanságának köszönhetően a háztartási motorokból származó zaj és a bűz miatt először szerettem volna kipróbálni egy benzin opciót, hogy ne rontjam el a benyomást.
 

Hidd el a fűrész!
Ha az egyik újságíró kollégája azt mondja, hogy mielőtt új autót vezetne, hosszú ideig kereste és csodálta az autót, akkor egyértelműen becsapja. A program szerint egyszerűen nem volt idő erre. Közvetlenül a kormány mögött - és az úton az ütemterv szerint és késés nélkül. Ezért az ismerős belülről kezdődik.
 
A poggyászregényben - csak a kanga csomagtartóját nem lehet nevezni - nem csak sok helyen, hanem sokat. Mint egy repülési tartályban. Legalább hat darab közúti bőrönd van, mint az enyém, felesleges hátsó ülésekkel. Mint később egy sajtótájékoztatón kiderült, Kanga általában a legnagyobb csomagtartóval rendelkezik az összes Renault autó közül. A hátsó polc alatti térfogat 600 liter, hajtogatott hátsó ülésekkel és a tisztított polcokkal általában óriási - 2600 liter. Hasznos csomagtartó -terhelés 750 kg. A bőröndöm, amelyre általában büszke voltam, az ilyen kötetekkel összehasonlítva egy iskolai ceruza tokjává vált. És valószínűleg jobb lenne, ha csak a hátsó ülésbe helyezi, széles és kényelmes.
 
Kéz a kormánykeréken. Vezetem az ülést. Két beállítás - mindkettő lépett be: oda -vissza, és a hátsó döntés. Kezdetben úgy tűnt, hogy a kényelmes pozíció kiválasztása nem könnyű, akkor rájöttem, hogy nem szükséges a lehetetlen megkövetelése. Az első kilométer után megszoktam. De a fő benyomás a térérzet. Kanga -ban nem érzi magát úgy, mint a test szorított fémbélyegzése. Tágas vagy. Harminc centiméter feje fölött. Nyilvánvaló, hogy a térérzet miatt elkaptam magam, és azt gondoltam, hogy nehéz lesz letelepedni Bretagne keskeny vidéki ösvényein. És természetesen tévesnek bizonyult. Végül is az autó szélessége rendes: 1663 mm.
 
A sofőr helyén minden intelligensen történik. A karok és a karok elhelyezkedése, céljuk nem okoz kétségeket, ezért nem kell megnézni a rajtuk ábrázolt piktogramokat. A rádió irányításának következtetése van a kormánykerékhez, a légzsák jobb oldalán. Tehát az út minden figyelme, és itt nagyon keskenyek. Ezenkívül egy kerékpáros felé halad. Zászlót hullámzik, és meghívja a megállást. Közúti rendőrség? Nem, egy egyszerű srác, de miért zászló a kezében? Csak arra, hogy abbahagyom. És helyesen cselekszem. Egy perc múlva egy egész csorda tehén jelenik meg a forduló miatt.
 
Miközben az állatok, jól termelt és fontos, áthaladnak az út mentén, ismét körülnézek a szalonban. Három ingyenes ezeket a hátsó ülésbe helyezik, és mindenkinek a biztonsági öveket biztosítják. A bal oldali hátsó utas tágas műanyag zsebben volt a testfalak oldalán. Több üveg víz lép be oda, és továbbra is lesz hely az ételekhez. A vezető és a megfelelő utas ajtóinak oldalfalaiban vannak csésze tartók. És mi az? A szélvédő felett az ezred teljes hosszában, és meglehetősen szilárd, megbízható választással. Egy könyv és egy közúti atlasz, egy cigarettablokk és még egy könnyű kabát is talál egy helyet. A gép nagyon jól alkalmazkodik a hosszú utazáshoz. Igen, és a közúti távolságot (15 cm -es betöltött állapotban) egyértelműen nemcsak a Kangurenka városi kirándulásaira tervezték.
 
Ezután a parkolóban a Renault úr, Jean-Jacques Delyavier képviselője újabb érdekes részletet mutatott be. A tető hátulján lévő két zacskó poggyászregényből álló autókban egy összecsukható nyílás található a hosszú méretű rakományhoz. A Windsurfer és még sok minden más könnyen befogadható. A franciák ezt a összecsukható nyílásnak hívták, amelyet egy orosznak nevezett zsiráf lefordítható zsiráffejként. A Pangea Concept Car erről a helyről egy üveg kupolával, videokamerával, körkörös áttekintéshez.
 
De az utolsó tehén lustán elmozdult Kanga -tól, és az autó visszament a kanyargós utak mentén Brittani. A franciák tiszteletére, az elhaladó rész, bár szűk, de egyenletes és jól termelt. Az óvatosság azonban soha nem fog ártani: vannak olyan helyek, ahol friss őszi szennyeződések vannak az aszfalton, amelyet a kerék traktor vagy ugyanaz a tehenek hagytak.
 
Az út gyakori shurry lehetővé teszi, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a sarkokban a kenguru magabiztosan tart. A kormányzati mechanizmus szervokormánya pontosan segít ahhoz, hogy a vezetés fáradhatatlanná váljon, és ugyanakkor ne szakítson el a gép valódi érzéseitől, mint az amerikai autók esetében. Az 1,4 liter térfogatú motor nagyon terhesnek tűnt. Nyilvánvalóan sokat hagyott nekem: néha a negyedik sebességfokozatot 40 km/h sebességgel vonzanom, meglehetősen magabiztosan gyorsulj az ötödiknél 70 km/h -től a maximális útlevélig 155. Igaz, az utóbbiban csak sikerült megbizonyosodnom arról A Nantes -hez vezető auto -utcán. A vontatás hanyagsága egyszerű: a Renault Megan motorját az autó telepíti, aki-amint azt már írta a kormányról, megbirkózott feladataival és a mini-wen Senik-en.
 
A megnövekedett sebességgel történő mozgás során egyértelműen érezték az oldalsó szél impulzusait. Ez nem csoda. Kanga magasságában kilencven méterre számíthat a legrosszabb. De nyilvánvalóan különösen törődtek a stabilitással, még mindig a Pangea -t tervezték, hogy ellenálljanak a jövő ismeretlen szélének.
Az egész nap vezetés Kangu észrevétlenül maradt. Mintha Bretagne környékén nem lenne kétszáz kilométer. Valószínűleg ez a legjobb dicséret azoknak a tervezőknek, akiknek sikerült új típusú autót létrehozni, másokkal ellentétben.
 
Padlószalag

Renault Kangoo

Renault-Kanka
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1085 kg; Teljes súly - 1835 kg; maximális sebesség - 155 km/h; Gyorsulás a helyről 100 km/h - 14,3 s -ra; Az üzemanyag átlagos működési fogyasztása 7,5 L/100 km. Méretek, mm: hossz - 3995; Szélesség - 1663; Magasság - 1894; Alap - 2600; A pálya elöl/hátul - 1405/1410. Motor: 4 hengeres, benzin, on-line, 2 szelep hengerenként; Munkaerő - 1390 cm3; henger átmérője és dugattyúsütés - 75,8x77 mm; kompressziós fok - 9,5; Teljesítmény - 55 kW/75 liter. val vel. 5500 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 114 N.m, 4250 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; A sebességváltó egy mechanikus 5 -sebességű. Fékek: hidraulikus erősítővel és abs; Elülső - Lemez szellőztetve, hátsó - lemez. Gumiabroncs mérete - 165/70R13.
 
Vladimir Solovyov
A szerző és a Renault fotója
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin