Test Drive By Renault Kangoo 2008 óta

Az összes fotó a Renault Kangoo -ról 2008 óta

Wan és a "sarok" között

Egyen

Renault-Kanka
A Renault Kanga -t először 1997 végén mutatták be. Négy- vagy ötajtós testekkel állítják elő, kettős rakományban (hagyományos vagy nagy rekeszes, szabványos vagy 800 kg-os hordtőkapacitással) vagy ötüléses rakomány-utas-változatokkal. Benzinmotorokkal felszerelt 1.1; 1,4 liter, valamint 1,9 liter és ötsebességű kézi sebességváltó dízelmotorja. A vezető kerekek elöl vannak.

Doninvest-orion m
A Doninvest Orion M -t a jelenlegi moszkvai autókiállításon mutatták be. Valójában ez a Citroen Berlingo (Peugeot partner) 1996 -ban debütált. A francia autót három- vagy négyajtós testekkel állítják elő, kettős rakomány vagy ötüléses rakomány-utas-változatban. Benzinmotorokkal felszerelt 1.1; 1.4; 1,8 liter, valamint 1,8 dízelmészek; 1,9 l. Az első két motorral nem csak öt, hanem a négysebességű sebességváltók is összevonva vannak, és a legerősebb benzin- és dízel verziók nemcsak elülső, hanem négykerék-meghajtás is lehetnek.

Kicsit több mint egy évvel ezelőtt néhány sarok (Zr, 1998, 9. szám) már meglátogatta a tesztünket. Ma van egy alkalom, hogy visszatérjenek a rakomány-utaskocsikhoz: Egyrészt a Renault Kanga-t Oroszországban adják el (Zr, 1997, 12. szám), másodszor pedig a Doninvest társaság megkezdődött, amíg az Orion M csavarhúzó-összeszerelése megkezdődött. Modell, és közelebbről megismerjük az újonnan érkezőket.

Kinek van szüksége, olyan négyzet alakú?

Magának a térnek - akinek szüksége van rá, szükség van. És ezek a négyszögletes autók csak a magasságban vannak, a hosszúságú, mint a szokásos autók. A Kanga tervezése, amely szándékosan funkcionális az egykor népszerű Renault-4 modell stílusában, amint azt mondja: Nem vagyok dope, szinte proletár vagyok. Orion, éppen ellenkezőleg, minden lehetséges módon elrejti munkáját és paraszt eredetét: elegáns megjelenés van, és nagy, tizennégy hüvelykes kerekek, és egyfejű ajtó, mint egy rendes állomás kocsi. Ennek alatt kellemes az esőben ülni, asztalt állítva a csomagtartóba, de a berakodás és a kirakodáshoz még mindig kényelmesebben dupla levelek, mint például a kanga. Ez azonban a teljesítménytől függ - ha szükséges, mindkét autó ajtaját meg lehet rendelni. Valami nagyon hosszú szállításhoz - akár táblák, akár lépcsők - A Renault a tető hátulján hatalmas nyílással rendelkezik, mint kiegészítő felszerelés.
Van még egy, kívülről észrevétlen, de a különbség meglehetősen releváns Oroszország számára: az Orion motoros rekeszét nem fedik le alulról, és a rivális kolléganak erőteljes acél raklapja van, amely csak a járdaszegélyek ragyogására.

És ülj?

Ülhetsz. Helyek a fej felett - egy kedves negyed méter. Mindkét autó mennyezete alatt, egy kiterjedt ezred és még sok más rés és zseb a kabinban. Három ember hátulról? Nincs mit! Igaz, egy, de Rostov, és arra törekszik, hogy elrejtse az oldalt a kiálló alcsoport jobb utasához az ajtó Gloz felett. Mellesleg, az Orion második sora magasabb, mint az amfiteátrumban. A padlószint, ahonnan az alagút púpja eltűnt, de a szőnyegek alatt egy pár kényelmes gyorsítótár jelent meg. De a belső fogantyút akár Dion, akár egy szadista tervezte - az ajtót csak a bal kezével lehet kinyitni. A fogantyúk szintén túlságosan előrehaladnak az első ajtókon. Nem kell itt aludnia a hosszú utazáson - a hátul nem teljesen hátradőlt. De a szalon az utilitarizmus kedvezményei nélkül van díszítve - mint egy személygépkocsiban.
A kangu belső egyszerűbb - sok csupasz vas, az eszközök csak a szükséges minimum, az ültetés kissé függőleges és kisebb, a padló közepén egy alagút. Nincs azonban nyilvánvaló hibák, egy kivétellel - a hátsó ajtó fogantyúja a padlón található. Tekintettel mindkét gép francia gyökereire, a fogantyúk krónikus problémái riasztóak - talán a franciák nem nőnek innen?

És a bőröndök?
Elegendő a bőröndökhöz és a szokásos alacsony rendelésekhez. Ugyanazok az autók rakomány -átjáró, és könnyű teherautókként használhatók. Az Orion egy kicsit később van - a sofőr mellett további 580 kg -os fedélzetre képes, a Renaultnál 505 kg ellen. Ez utóbbi azonban 800 kg hordozóképességre növelhető. A rivális kollégák belső volumene lenyűgöző - 2,8 MZ hajtogatott hátsó ülésekkel! Miután további 200 liter adományozott Kanga -ban a jobb első üléssel. A csomagtartót lágy polcok bélyegzővel borítják, és Orionunkban volt egy eltávolítható rácsos partíció és egy osztás, szokatlan arányban, 1/2, a hátsó ülés. A csomagtartó padlója alacsony, és a kerék ívek minimálisak - köszönhetően a kompakt torziós medáloknak, amelyek szinte fekvő lengéscsillapítói olyan szeretett francia.
És irányítani?

Nos, súrolva. Csak elgondolkodva.
Átgondoltan leült ... Kangaban egyszerű, de kényelmesen minden a helyén van. A sebességváltó kellemes karja - rövid, tiszta mozdulatokkal, jó külső tükrök. Igaz, a bal láb alatt nincs hely, és elvonja a sietõ hátsó ablaktörlõt - minden alkalommal, amikor érdeklődéssel vár, akár a végére mászik, vagy félúton hal meg.
Az Orion az ülések mellett a kormánykerék magasságának beállítására is felajánlja. Az előlap ki van dobva, az eszközök között egy fordulatszámmérő jelent meg. Ugyanakkor a kézi tükör beállítása nem egyértelmű, az erőfeszítések nagyszerűek a szellőztető rendszer kapcsolóin, az első állványok meglehetősen szélesek. És ismét a nemzeti problémák a hátsó ablaktörlővel! - Gyorsan mozog, de az alátét hosszan tartó gondolat után ad egy patakot.
... és elgondolkodva ment. Megjegyezve, hogy mindkét autóban a köztük, 1,4 liter térfogatú motorok, a képességek és a hasonló teljes átviteli szám hasonló sebességgel.

Az autók karakterének kijelölt különbségét megerősítették az úton történő viselkedésük. A Renault Kanga karcsú és fájdalmas, de zajos és kemény is, marginális fordulatban hajlamos a sodródásra. Érdekes, hogy egy tonna ballaszt nagyon észrevétlenül befolyásolja viselkedését - a pedál tartaléka és a kabinban remegése szinte nem változik. A kemény felfüggesztésnek azonban méltósága van - nem könnyű áttörni rajta. A kerekek kisebb tömege és mérete lehetővé teszi, hogy csúszás nélkül meredek emelkedéssel mozoghasson, és 10 % -kal is felgyorsuljon a harmadik sebességfokozatban.
Донинвест Орион не столь трудолюбив - трогаться в подъем с грузом приходится, играя сцеплением, о разгоне во втором упражнении нет и речи, хотя, в принципе, держаться в потоке не проблема. И с грузом, и без него автомобиль тише, комфортабельнее, в общем, демонстрирует почти легковой характер, хотя о пробое подвески и здесь говорить не приходится. Реакции его не столь резкие, в повороте при переборе скорости он дрейфует к обочине всеми четырьмя колесами, тормоза - просто блеск. Пожестче здесь и кузов: при заезде одним задним колесом на 20-сантиметровый бордюр двери Ориона, в отличие от Кангу, открываются-закрываются все так же легко.

ГОТОВЬТЕ ВАШИ ДЕНЕЖКИ

Már. За Рено Кангу с дистанционным центральным замком, иммобилайзером, натяжителями ремней, электроприводами зеркал и передних стекол - $13,5 тыс. Донинвест Орион М с тканевой обивкой салона, подушкой безопасности водителя, регулируемым рулем, разрезным задним сиденьем обойдется всего в $10 тыс. Машины российской сборки без каталитического нейтрализатора, а бензин можно лить 92-й. Чуть позже на них появится дизель и даже, возможно, полный привод. Грузовые модификации обеих моделей дешевле на $1,5-2 тыс. Периодичность ТО для бензиновых машин - 10 тыс. км, гарантия - один год, в течение которого Орион может пройти не более 20 тыс. км, Кангу - без ограничений. Так что если вы занимаетесь мелким бизнесом, имеете дачу, любите путешествовать - читайте, считайте, выбирайте.

Донинвест Орион М

Рено Кангу

Донинвест Орион М

Рено Кангу
+Хорошая динамика, тяговитый двигатель, защита моторного отсека снизу, эффективная вентиляция, огромный багажник.
- Жесткая подвеска, повышенный шум, весьма скромное оформление салона, высокие требования к топливу, небольшая жесткость кузова.

Донинвест Орион М
+ Высокая плавность хода, эффективные тормоза, большая стандартная грузоподъемность, хорошая звукоизоляция, легковое оформление салона, отсутствие тоннеля на полу, огромный багажник, приемлемая цена.
- Неудобные дверные ручки и регулировка спинок передних сидений, нечеткая регулировка зеркал, тесноват педальный узел, широкие передние стойки, незащищенный моторный отсек.

РЕЗЮМЕ
При всем внешнем сходстве характеры у машин оказались разными: если Рено Кангу - действительно грузопассажирский, то Донинвест Орион М - скорее пассажиро-грузовой автомобиль.