Test Drive By Renault Kangoo 2008 óta

Kemény munkások keményítő gallérokban

Milyen nagyszerű volt, amikor a barátaim és én sok évvel ezelőtt szó szerint a szemétből hüvelyt gyűjtöttünk! Hétköznapokon ez a munka ló friss kenyeret szállított a Dachas -ban Istra közelében, és hétvégén bejutottunk a fülkébe és a testbe, és bementünk a többi házba a diszkóban ... a harc egy gép volt. És eszembe jutott, hogy megpróbáltam magam vezetni a Renault Kangoo -t és a legújabb Fiat Dobo -t.
A Fiat Dobo -val folytatott találkozó kiderült, hogy nem tervezett. Az Alfa Romeo 147 első kezdetét véletlenül láttam egy ismerős profilt. Kangoo? Melyek a sors az olasz szalonban? És csak alaposan vizsgálva világossá vált, hogy ez egyáltalán nem egy régi ismerős, hanem a legújabb (Oroszország első pártjától) egy kereskedelmi kisteherautó a Fiat -tól. Igen, ezek az autók valóban hasonlóak a profilhoz. Az arcától sokkal több különbség van. A Renault őszintén szólva Lupis, mintha valami folyamatosan meglepne valami. Van azonban benne valami kedves, házi készítésű és kézi, míg a kissé brutális fekete műanyag és a hatalmas szélvédő inkább egy igazi teherautó. De természetesen az ilyen autók legfontosabb eseménye nem jelenik meg. Mind a Kangoo, mind a Doblo a Citroen Berlingo/Peugeot partner közvetlen örökösei, akik 1996 -ban kis forradalmat készítettek a kis rakomány -átjáró autókkal kapcsolatos ötletekben. Az új osztály megnyitotta az utat mind a családi, mind a kereskedelmi gépek piacán. Már a következő, 1997 -ben, a PSA -aggodalom útján, amely magában foglalja a Citroen -t és a Peugeot -ot, a Renault, amely kiadta a Kangoo modellt.
Az ilyen gépek egyik legfontosabb Trump -kártyája a kivégzések (teher- és rakomány -átjáró) és a készletek nagy része. A minket meglátogatott módosítások inkább család, mint a kereskedelmi. Ezért mindenekelőtt nézzük meg, mennyire kényelmes Kangoo -ban és Dobo -ban az utasok számára, akik hátrahagytak. Mindkét autó büszkén büszkélkedhet az ülések teljes értékű 3üléssel. A különbség az árnyalatokig terjed, és itt van a Fiat előtt. Maga az ülés egy kicsit szélesebb, tehát a könyök érzése, amikor három utazás kevesebbet jelent. És az ajtók kárpitozása az olasz kis zsebekkel érdekesebb, mint a kangoo süket műanyag panel. Nincsenek probléma a lábakkal, amelyet egy speciális leszállás a LA LASTAL, egy széklet magyarázattal, amely aligha alkalmas hosszú rangú harcosok számára, de elfogadható kényelmet nyújt a rövid városi kirándulások során. A francia csak a fej feletti térmennyiségben nyer, 180 cm -en belüli növekedéssel, lazán kinyújthat anélkül, hogy a mennyezeten pihenne. És elhelyezheti a mennyezeti dobozokat a kiegészítő berendezések listájából, ez valóban releváns, mivel a Kangoo utasszállító légzsák megeszi a kesztyű rekeszét, és csak egy szokatlan polcot hagy az első utas lábainál. A Fiat kényelmes kapaszkodást és egy kis kesztyűdobozt bocsát ki.
Mindkét autó csomagtartója, még az utas verziójában is, meglehetősen nagy és merev eltávolítható polcokkal borítva. Ha azonban a Fiat -t egy halomszőnyeggel borítják, akkor a Renault enyhén műanyagot használ, amely nemcsak a padlót védi, hanem az oldalfalakat is (egyébként ugyanaz a helyzet a kabinban a Kangoo Riders lábai alatt egyértelműen előnyösebb a Kereskedelmi autó). A csomagtartó polcja a franciaban szintén kényelmesebb, emellett könnyebb és gyorsabb. A Fiat és a Renault tartaléka az alsó részén van, tehát csere esetén nem lesz szükség a csomagtartó kirakodására. Most feltettük a hátsó üléseket. Mindkét autóban csak teljesen összehajtják őket, és gumi zsinórokkal vannak rögzítve az első fejtámlákhoz. Ez a művelet meglehetősen egyszerű. Csak sajnálatos, hogy az olasznak túlságosan terjedelmes rögzítője van, amely egy hajtogatott üléssel hátradőlt. A rakomány szempontjából azonban a Fiat jobban néz ki, mint az ellenfél: a rakományrekesz 600 liter nagyobb, és a terhelési magasság kevesebb. Ami az ajtókat illeti, a különbségeket az autó konfigurációjára csökkentik. A Renault -on, a raktári betöltő felüljárókkal és nyílásokkal történő felfelé mutató ajtóval, nem tud szorosan vezetni, de lombkoronaként használható. Az olaszul az ajtók 180 fokot nyitnak meg, de valamilyen oknál fogva csak a 90. helyzetben vannak rögzítve. Egyébként télen, amikor a lengőajtókat kinyitják a Dobo -n, a jég hasznos lesz a lökhárító széléből, különben van a karcolás kockázata.
Bevonhat a hátsó ajtók eltolódásain, bár ebben az esetben a hajtogatott ülés beavatkozik. Az utasszállító verzióban nincs probléma a hozzáféréssel, ha ebben a pillanatban van ... ne töltse fel. A helyzet az, hogy amint a gáztartály kinyílik, a bal hátsó ajtó automatikusan blokkolódik. Mellesleg, mivel a beszélgetés a benzinkutakról jött, érdemes tudni, hogy a Fiat abszolút védtelen, mielőtt azok, akik profitálni akarnak a benzinéből. Itt az ideje, hogy kipróbáljuk kemény munkásainkat az üzleti életben. Kezdjük egy repülést egy régi ismerősen. Az első benyomással ülsz, mint egy etetőszéknél. A kormánykerék szinte függőlegesen van, és eléggé meg kell birkóznia, mivel a magasság beállítása nem biztosított. Általában azonban a Renaultban való ülés kényelmes a helyén, és a pedálcsomópont külön dicséretet érdemel. A dokumentumokat a szélvédő fölött lévő polcra lehet dobni anélkül, hogy attól tartanának, hogy egy idegen szemet érdekel. És ha önmagát is látnia kell, csak dobja el a résidők elrejtését. Több ezred van a Dobo -n, de valamilyen oknál fogva mind lyukak vannak pontozva. Ezen a szűrőedényen keresztül a tartalom még kívül is látható.
Indítsa el a gombot. A Kangoo motorháztetője alatt az 1.4 motor felébredt, sokan jól ismertek a CLIO szimbólummodellből. Ugyanakkor nem csak egy fordulatszámmérő van róla, hanem a motort gyakorlatilag nem hallja az alapjáraton. Taxi vagyok egy szorosan sétáló sugárúton, és elkezdek bukni a sorokban. Kiderül, hogy a gép Groovy! Kis méretek, tiszta sebességváltók, jól viselhető kormányzás, egy jó fenekű motor, amely szintén elcsavarható ... de kereskedelmi autóra megyek. De csak a rezonáló test és a durva hátsó felfüggesztés zajai emlékeztetnek erre (abban az esetben, ha az autó üres). És egyszer nem voltak félelmetes tekercsek, tehát az utasoknak még nem is voltak ideje megijedni. Általánosságban elmondható, hogy mi szükséges egy nagyváros számára. Mint mondják, az utilitarizmus nem a sofőr kárára.
А что Fiat? К сожалению, к нам пока поставляют только слабые версии с мотором 1.2. И разница в 10 лошадок по сравнению с французом чувствуется. Да и поет мотор погромче, заглушая порой аэродинамические шумы. Кроме того, подвеска тут пожестче, чем на Kangoo. Однако в городском потоке ущербным себя не чувствуешь, а некоторые вещи даже радуют. Например, рычаг переключения передач, расположенный на центральной консоли близко к рулю. А сам руль делает от упора до упора не 3,5 оборота, как на Renault, а всего лишь 2. При маневрировании очень удобно, правда, на скоростной прямой приходится больше концентрироваться, хотя ноль довольно четкий. В общем, если бы не посадка со слишком уж задранными коленями, было бы почти идеально. Как общий плюс для городской езды отмечу хорошую обзорность на 180 вперед благодаря все той же высокой посадке в потоке это здорово помогает просчитывать ситуацию. А вот задний обзор на Fiat похуже из-за вытянутых, но узких внешних зеркал. Что касается салонного зеркала, то тут сравнение машин с поднимающимися и распашными дверями выглядит попросту некорректным.
А вообще, с точки зрения водителя, оба автомобиля достаточно дружелюбны и с честью могут справиться как с благородной ролью семейных универсалов, так и с тяжкими и многотрудными обязанностями кормильцев и рабочих лошадок. Действительно, на роль перевозчиков мелких партий товаров или почты подобные автомобили подходят идеально. Как сложится судьба Doblo, пока не ясно. Он только-только делает свои первые шаги, и пока что основной преградой для проникновения на наш рынок, очевидно, будет цена разница в 3 тысячи по сравнению с Renault все-таки слишком велика. Но время, как известно, покажет...
 
Текст Александр Бочкарев
Фото Александр Ноздрин
Hogyan néznek ki:
Никита Розанов
 
     
Kívül:
A megjelenés alapján ezeket az autókat egyértelműen jogi és átlátható kereskedelemre tervezték. Arra kérjük, hogy ne aggódjunk az árnyékgazdaságtól, ne aggódjanak ezeknek a furgonoknak a túl fényes és emlékezetes megjelenése miatt. A Fiat különösen gyönyörű, amelyet egyszer meg kell látni, majd hosszú ideig emlékezni kell, és soha többé nem zavarja meg senkit. A Renault szintén jellemző, és például néhány olyan márkás technikát is, amelyeket a közelmúltban a francia cég stílusa jellemez az arcról. Az autók sziluettjei közeli és nagyon üzleti jellegűek. Ugyanakkor a stilisztika közelsége néha a kíváncsiság szélén áll, különösen akkor, ha mindkét autót világos színekkel festették. Ebben az esetben a fekete műanyagból készült funkcionális alkatrészek a leginkább kontrasztosak. Ez a legjobban az oldalról észrevehető, amikor a hatalmas ajtófogantyúk aktívan kezdik működni az autók rajzában, irányítva a hátsó eltolódási ajtót, valamint a hátsó világító lámpákat, amelyek gazdaságilag kitöltik a test sarkát. Mindkettő a tetején van, de a széles Renault ajtózsíros meggyőzőbbnek tűnik, és a hátsó ajtó függőlegesen elhelyezkedő ajtófogantyúja egyértelműen kényelmesebb, mint a hagyományosan vízszintes, mint a Fiat. A kiválasztott ajtók típusának előnyei tiszta funkció, azonban az észlelés integritása szempontjából a Kangoo egyetlen -lapos ajtója előnyösebb. Ennek ellenére, hogy bízzunk az üzleti képben, a kavargó és aszimmetrikus, mint a Fiat -ban, és az olasz egyértelműen több, mint a tulajdonos logójának megszervezésének helye.
Eredmények:
A Renault Kangoo Solid és nagyon nagy méretű kialakítás nem kételkedik az autó céljáról. A közüzemi szállításhoz ez a legfontosabb.
A Fiat Dobo SX autótervezés szükségtelenül excentrikusnak tűnhet, de meggyőző és szakmailag végrehajtott, bár a stílusra általánosan elfogadott nézetek szélén áll, amely kockázatos az utilitárius kisteherautó számára.
Belül:
Ezen autók belső stílusa jellemezhető egy szó átmenetben. Mivel ez valami a funkcionálisan ellenőrzött stílus között, amely meghatározza a teherautó belsejét, és egy kissé divatos stílusú, egyfajta eldobható ferdehátú stílus között. Ennek eredményeként a Dobo kissé emlékeztet a sokkoló multipla -ra, és Kangoo áthatol egy olcsó, de praktikus Renault szellemét. A Dobo stílus játékosságát nem zavarja az integritás, sőt a színes részletekbe, még a színes részekbe is, csak az autó utilitarizmusát hangsúlyozza. Különösen ez sikeres volt a Fiat ajtó panelek kialakításában, ahol a kárpit lágy szövetbetéteinek helyét szigorúan az ergonómia követelményei adagolják. A Kangoo belseje szigorúbb, de nem veszíti el, de egyszerűen kissé jobban megfelel a lázadó kisteherautó utilitárius követelményeinek.
Eredmények:
Renault Kangoo A formatervezés tiszta és praktikus, és a kulcsban oldja meg, jellemzőbb az autókra.
A Fiat Doblo SX ugyanazon az arcon, mint a külső, a belső tér kialakítása, amelyet nagyon vicces old meg, de túl sok részlet van, és nem mindig összehangolt együttesbe vannak hajolva.

Forrás: Autók