Tesztvezetés Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Minden fotó Renault Kangoo 1997 - 2003

Wan és a "sarok" között

Egyen

Renault-Kanka
A Renault Kanga -t először 1997 végén mutatták be. Négy- vagy ötajtós testekkel állítják elő, kettős rakományban (hagyományos vagy nagy rekeszes, szabványos vagy 800 kg-os hordtőkapacitással) vagy ötüléses rakomány-utas-változatokkal. Benzinmotorokkal felszerelt 1.1; 1,4 liter, valamint 1,9 liter és ötsebességű kézi sebességváltó dízelmotorja. A vezető kerekek elöl vannak.

Doninvest-orion m
A Doninvest Orion M -t a jelenlegi moszkvai autókiállításon mutatták be. Valójában ez a Citroen Berlingo (Peugeot partner) 1996 -ban debütált. A francia autót három- vagy négyajtós testekkel állítják elő, kettős rakomány vagy ötüléses rakomány-utas-változatban. Benzinmotorokkal felszerelt 1.1; 1.4; 1,8 liter, valamint 1,8 dízelmészek; 1,9 l. Az első két motorral nem csak öt, hanem a négysebességű sebességváltók is összevonva vannak, és a legerősebb benzin- és dízel verziók nemcsak elülső, hanem négykerék-meghajtás is lehetnek.

Kicsit több mint egy évvel ezelőtt néhány sarok (Zr, 1998, 9. szám) már meglátogatta a tesztünket. Ma van egy alkalom, hogy visszatérjenek a rakomány-utaskocsikhoz: Egyrészt a Renault Kanga-t Oroszországban adják el (Zr, 1997, 12. szám), másodszor pedig a Doninvest társaság megkezdődött, amíg az Orion M csavarhúzó-összeszerelése megkezdődött. Modell, és közelebbről megismerjük az újonnan érkezőket.

Kinek van szüksége, olyan négyzet alakú?

Magának a térnek - akinek szüksége van rá, szükség van. És ezek a négyszögletes autók csak a magasságban vannak, a hosszúságú, mint a szokásos autók. A Kanga tervezése, amely szándékosan funkcionális az egykor népszerű Renault-4 modell stílusában, amint azt mondja: Nem vagyok dope, szinte proletár vagyok. Orion, éppen ellenkezőleg, minden lehetséges módon elrejti munkáját és paraszt eredetét: elegáns megjelenés van, és nagy, tizennégy hüvelykes kerekek, és egyfejű ajtó, mint egy rendes állomás kocsi. Ennek alatt kellemes az esőben ülni, asztalt állítva a csomagtartóba, de a berakodás és a kirakodáshoz még mindig kényelmesebben dupla levelek, mint például a kanga. Ez azonban a teljesítménytől függ - ha szükséges, mindkét autó ajtaját meg lehet rendelni. Valami nagyon hosszú szállításhoz - akár táblák, akár lépcsők - A Renault a tető hátulján hatalmas nyílással rendelkezik, mint kiegészítő felszerelés.
Van még egy, kívülről észrevétlen, de a különbség meglehetősen releváns Oroszország számára: az Orion motoros rekeszét nem fedik le alulról, és a rivális kolléganak erőteljes acél raklapja van, amely csak a járdaszegélyek ragyogására.

És ülj?

Ülhetsz. Helyek a fej felett - egy kedves negyed méter. Mindkét autó mennyezete alatt, egy kiterjedt ezred és még sok más rés és zseb a kabinban. Három ember hátulról? Nincs mit! Igaz, egy, de Rostov, és arra törekszik, hogy elrejtse az oldalt a kiálló alcsoport jobb utasához az ajtó Gloz felett. Mellesleg, az Orion második sora magasabb, mint az amfiteátrumban. A padlószint, ahonnan az alagút púpja eltűnt, de a szőnyegek alatt egy pár kényelmes gyorsítótár jelent meg. De a belső fogantyút akár Dion, akár egy szadista tervezte - az ajtót csak a bal kezével lehet kinyitni. A fogantyúk szintén túlságosan előrehaladnak az első ajtókon. Nem kell itt aludnia a hosszú utazáson - a hátul nem teljesen hátradőlt. De a szalon az utilitarizmus kedvezményei nélkül van díszítve - mint egy személygépkocsiban.
A kangu belső egyszerűbb - sok csupasz vas, az eszközök csak a szükséges minimum, az ültetés kissé függőleges és kisebb, a padló közepén egy alagút. Nincs azonban nyilvánvaló hibák, egy kivétellel - a hátsó ajtó fogantyúja a padlón található. Tekintettel mindkét gép francia gyökereire, a fogantyúk krónikus problémái riasztóak - talán a franciák nem nőnek innen?

És a bőröndök?
Elegendő a bőröndökhöz és a szokásos alacsony rendelésekhez. Ugyanazok az autók rakomány -átjáró, és könnyű teherautókként használhatók. Az Orion egy kicsit később van - a sofőr mellett további 580 kg -os fedélzetre képes, a Renaultnál 505 kg ellen. Ez utóbbi azonban 800 kg hordozóképességre növelhető. A rivális kollégák belső volumene lenyűgöző - 2,8 MZ hajtogatott hátsó ülésekkel! Miután további 200 liter adományozott Kanga -ban a jobb első üléssel. A csomagtartót lágy polcok bélyegzővel borítják, és Orionunkban volt egy eltávolítható rácsos partíció és egy osztás, szokatlan arányban, 1/2, a hátsó ülés. A csomagtartó padlója alacsony, és a kerék ívek minimálisak - köszönhetően a kompakt torziós medáloknak, amelyek szinte fekvő lengéscsillapítói olyan szeretett francia.
És irányítani?

Nos, súrolva. Csak elgondolkodva.
Átgondoltan leült ... Kangaban egyszerű, de kényelmesen minden a helyén van. A sebességváltó kellemes karja - rövid, tiszta mozdulatokkal, jó külső tükrök. Igaz, a bal láb alatt nincs hely, és elvonja a sietõ hátsó ablaktörlõt - minden alkalommal, amikor érdeklődéssel vár, akár a végére mászik, vagy félúton hal meg.
Az Orion az ülések mellett a kormánykerék magasságának beállítására is felajánlja. Az előlap ki van dobva, az eszközök között egy fordulatszámmérő jelent meg. Ugyanakkor a kézi tükör beállítása nem egyértelmű, az erőfeszítések nagyszerűek a szellőztető rendszer kapcsolóin, az első állványok meglehetősen szélesek. És ismét a nemzeti problémák a hátsó ablaktörlővel! - Gyorsan mozog, de az alátét hosszan tartó gondolat után ad egy patakot.
... és elgondolkodva ment. Megjegyezve, hogy mindkét autóban a köztük, 1,4 liter térfogatú motorok, a képességek és a hasonló teljes átviteli szám hasonló sebességgel.

Az autók karakterének kijelölt különbségét megerősítették az úton történő viselkedésük. A Renault Kanga karcsú és fájdalmas, de zajos és kemény is, marginális fordulatban hajlamos a sodródásra. Érdekes, hogy egy tonna ballaszt nagyon észrevétlenül befolyásolja viselkedését - a pedál tartaléka és a kabinban remegése szinte nem változik. A kemény felfüggesztésnek azonban méltósága van - nem könnyű áttörni rajta. A kerekek kisebb tömege és mérete lehetővé teszi, hogy csúszás nélkül meredek emelkedéssel mozoghasson, és 10 % -kal is felgyorsuljon a harmadik sebességfokozatban.
A Doninvest Orion nem olyan szorgalmas - a rakomány emelkedésével kell mozognia, tengelykapcsolóval játszani, a második gyakorlatban nem kérdés, bár elvileg a patakban való maradás nem jelent problémát. És terhelés nélkül, és anélkül, az autó csendesebb, kényelmesebb, általában szinte utasszereplőt mutat, bár nincs szükség a felfüggesztés lebontásáról. Reakciói nem olyan élesek, a kanyarban a sebesség túlterhelése során az út szélére sodródik mind a négy kerékkel, a fékek csak ragyognak. Itt és a test nehezebb: amikor egy hátsó kerék megérkezik az Orion ajtó 20 centiméteres szegélyére, a Kanga-val ellentétben, kinyílnak és még mindig könnyen.

Főzd meg a pénzét

Már. A Renault Kanga távoli központi zárral, indítással, övfeszítőkkel, elektromos tükrökkel és első szemüvegekkel - 13,5 ezer USD. Csak 10 ezer orosz jármű -összeszerelés katalitikus semlegesítő nélkül, és a benzin 92. -re önthető. Kicsit később a dízel megjelenik rajtuk, sőt talán az összes kerekes meghajtó. Mindkét modell rakománymódosítása olcsóbb, mint 1,5-2 ezer dollár. A benzingépek gyakorisága 10 ezer km, a garancia egy év, amelynek során az Orion legfeljebb 20 ezer km, Kanga - korlátozások nélkül átadhat. Tehát ha kisvállalkozással foglalkozik, legyen nyári háza, szeretjen utazni - olvassa el, számoljon, válasszon.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Jó dinamika, fájdalmas motor, egy motoros rekesz védelme alulról, hatékony szellőzés, hatalmas csomagtartó.
- Kemény felfüggesztés, megnövekedett zaj, nagyon szerény belsőépítészet, magas üzemanyag -követelmények, a test enyhe keménysége.

Doninvest Orion m
+ Magas simaság, hatékony fékek, nagy szabványos hordozókapacitás, jó hangszigetelés, utastér, alagút hiánya a padlón, hatalmas csomagtartó, elfogadható ár.
- Ismeretlen ajtófogantyúk és az első ülések hátuljának beállítása, a tükrök homályos beállítása, a pedál csomópont, a széles elülső állványok, a nem védett motoros rekesz zsúfolt.

Összefoglalás
Az összes külső hasonlóság mellett az autók szereplői másnak bizonyultak: ha a Renault Kanga valóban rakomány -átjáró, akkor a Doninvest Orion M inkább utas -karbon autó.