Vizsgálati meghajtó Renault Kangoo 2008 óta Minivan

Hasonló a kenguruhoz

KANGA, hasonló a kenguruhoz

Kísértés, hogy hívjam ezt az autót egy kenguru. В имени Кангу, согласитесь, есть что-то неуловимое от австралийского сумчатого млекопитающего, вдобавок и сам автомобиль не по размерам вместителен и готов спрятать в своей сумке и людей, и домашних животных, и много поклажи.
 



Egy ismeretlen kontinens keresése
Впервые моя встреча с ним состоялась в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Augusztusban a Renault KANGA nem jutott el Moszkvába - nem sok külföldi cég dönt a világ premierjein az orosz autókereskedelemben a Frankfurt előestéjén - nem ugyanolyan skálán.
 
Én azonnal szerettem az autót. Чем-то она очень напоминала показанный весной в Женеве Рено-Пангея - прототип исследовательского автомобиля, названного так по имени суперконтинента, объединявшего, по догадкам, в палеозое все современные материки. Полностью совпадали формы кузова, оформление передка, линия капота, правда, у Кангу пассажирских дверей было три - одна водительская и две пассажирские с противоположной стороны (в том числе, сдвижная для пассажиров заднего сиденья), а у Пангеи - четыре.
 
Ahhoz, hogy a titokzatos pangeát egy igazi CANGA-ba fordítsák, a tervezők véleményem szerint nem volt szükség annyira: cserélje ki a kerekeket, távolítsa el a tér üveg sapkáját a tetőn, egy csörlő az első lökhárítóból, töltse ki az első szárnyak nyílásait , the passenger door on the left and insert the rear side glasses instead cells for instrumental and laboratory boxes. Nos, a mozgás természetesen cserélje ki az elektromos motorokat egy rendes belső égésű motorral. Kiderült egy nagyon szép, eredeti személygépkocsik, amely sok figyelmet és olvasható németeket vonzott Frankfurt-on-Maine-hez.
 
De mi a kiállítás, bár olyan nagyméretű, mint Frankfurt. Ahhoz, hogy megismerkedjünk az autóval, nem csak azt kell megtekinteni, ülni a pilótafülkében, hanem csavarja a fogantyúkat, hogy megnyomja a gombokat, lovagoljon, adja meg a gáznak, érezze, hogyan kell az úton tartani. A Renault javaslatot tett egy bevezető tesztkangu lefolytatására Franciaország nyugati részén, Bretagne -ban. A helység, ahogy a francia földrajzi tankönyvek, gyönyörűek és erősen keresztezték, de sajnos ismeretlen vagyok.
 
Terra Incognita és Autobilis Incognita
Bevallom, míg az ikertermelő, a Saab-340V-os Saab-340V-os csavaros repülőgépek külsőleg zümmögő motorokkal Párizsból Wan-ba, a morbiai osztály fő városaig aggódtam az első randevúk miatt. Valójában azonban az volt. Az Új Föld, egy új ismeretlen autó, amelyet a titokzatos, ismeretlen felvonulás alapján készítettek.
 
A sok rejtvény közül egy újabb volt - milyen modell lesz a kanga egy próbateszthez? Tényleg nem akartam, hogy ez egy hajózási kisteherautó legyen, amelynek kiadásának kezdete a Renault kiadott a közlemények előestéjén. A rakomány verziójában, bár nagyon szükséges, nagyon kényelmes és hasznos, a tervezési ötletek eredetisége elkerülhetetlenül elveszik. És mivel ez nem is hihetetlen, Kanga egyszerű, Ishchechka kézbesítésévé válik, amely a világ minden országában bőségesen fut. Szinte minden autógyártó kiadásra kerül, és az orosz verzió szintén megalapozást kapott az emberekben, de a címkézett becenév - sarok.
 
A félelmeim szerencsére nem voltak indokoltak. Közvetlenül a repülőtér kis házában, amelyen, amint úgy tűnt, egész nap leszállt, kivéve a repülőgépünket, két sor új kanga -soron állt. A sárga gépeket dízelmotorokkal, kék - benzinmotorokkal felszerelték. A dízelmotorok veleszületett orosz bizalmatlanságának köszönhetően a zaj és a háztartási motorokból származó szúrás miatt az első dolog kipróbálta kipróbálni a benzin opciót, hogy ne rontja a benyomásokat.
 

Látom, hogy hinni!
Ha valaki az emlékezetes újságírókból azt fogja mondani, hogy mielőtt egy új autó kormánya mögött megy, hosszúnak nézett és csodálta az autót, akkor nyilvánvalóan mászik. Erre a programra nem volt idő. Közvetlenül a kormány mögött - és az ütemtervben és késedelem nélkül. Ezért az ismerős belülről kezdődik.
 
A csomagtérben - csak egy törzs Kanga nem hívható - nem csak egy csomó hely, hanem sokat. Mint egy légiközlekedési tartályban. Legalább hat közúti bőrönd van, mint az enyém, elválaszthatatlan hátsó ülésekkel. Mivel később kiderült, hogy egy sajtótájékoztatón Kanga általában a legnagyobb törzse a Renault autók között. A hátsó polc alatti térfogat 600 liter, és hajtogatott hátsó ülésekkel és a tisztított polc általában óriás - 2600 liter. Hasznos rendszerindítási terhelés 750 kg. A bőröndöm, amelyet általában büszke voltam, megfordult, összehasonlítva az ilyen kötetekhez, egy iskolai ceruza esetében. És valószínűleg jobb lenne, ha csak a hátsó ülésre helyeznénk, széles és kényelmes.
 
Kezek a kormánykeréken. Az ülésen vezetem. Регулировок две - обе ступенчатые: вперед-назад и наклона спинки. Kezdetben úgy tűnt, hogy kényelmes pozíció kiválasztása nem könnyű, akkor rájöttem, hogy nem szükséges a lehetetlen követelni. Az első kilométer után megszoktam. De a fő benyomás a tér értelme. Kanga-ban nem érzed magad, mint a test rögzített fémbélyegzése. Tágas vagy. A jó centiméterek felett harminc. Nyilvánvaló, hogy a tér érzése miatt elkaptam magam, azt gondolom, hogy nehéz lenne letelepedni Brittany szűk vidéki ösvényeire. És persze, hogy rossz volt. Végtére is, az autó szélessége rendes: 1663 mm.
 
A vezető helyén minden okos. A karok és karok helye, céljuk nem okoz kétséget, ezért nincs szükség a rájuk ábrázolt piktogramokra. A rádió vezérlése a kormánykerékre, a légzsák jobb oldalán történő következtetése. Tehát az út minden figyelmét, és tényleg szűkek itt. Ezenkívül egy kerékpáros felé halad. Horgász egy zászlót, és meghívja a megállást. Közúti rendőrség? Nem, egy egyszerű srác, de miért egy zászló a kezében? Csak abban az esetben, megállok. És én a helyes dolog. Egy perc múlva a fordulat következtében egy teljes állomány látható.
 
Míg az állatok, jóindulatúak és fontosak, átmegyek az út mentén, ismét a szalonra nézek. Három ingyenes mi gondoskodunk a hátsó ülésen, és a biztonsági övek mindenki számára biztosítottak. A hátsó utas tágas műanyag zsebében van a testfal oldalfalában. Számos palack víz lesz, és még mindig lesz hely a tartomány számára. A csésze tartók a vezető oldalfalai és a megfelelő utas. És mi az? A szélvédő fölött az ezred teljes hosszában, és elég szilárd, megbízható karimás. Talál egy helyet és könyvet, és út Atlas, egy cigarettablokk, sőt egy könnyű kabát. Az autó valójában jól illeszkedik a hosszú távú utazáshoz. Да и дорожный просвет (в нагруженном состоянии 15 см) явно рассчитан не только на городские разъезды кенгуренка.
 
Ezután a parkolóban, a Renault Mr. Jean-Jacques Deloyruvier képviselője egy másik érdekes részletet mutatott. A tető hátsó részén lévő csomagtartó két ajtójával rendelkező gépekben egy hajtogató nyílás hosszú rakomány. Könnyen elhelyezhető Windsurfer és még sok más. Этот откидной люк французы назвали жирафон, что на русский можно перевести как дырка для головы жирафа. У концепт-кара Пангеи примерно в этом месте был стеклянный купол с видеокамерой для кругового обзора.
 
De az utolsó tehén Lazán elmozdult Kanga-tól, és az autó újra futott a tekercselési utakon Brittany. A francia, a vezetési rész tiszteletére, bár keskeny, de sima és jól ápolt. Однако осторожность никогда не помешает: встречаются участки со следами свежей осенней грязи на асфальте, оставленные колесным трактором или теми же коровами.
 
A gyakori fordulat megengedett, hogy a Kengurenok magabiztosan forduljon. Гидроусилитель рулевого механизма помогает ровно настолько, насколько требуется, чтобы сделать вождение неутомительным и при этом не оторваться от реальных ощущений машины, как это бывает в американских автомобилях. A motor 1,4 liter térfogatában nagyon húzott. Egyértelműen megengedte nekem, hogy sokat tudott nekem: néha 40 km / h sebességgel húzódott a negyedik sebességfokozatban, egészen magabiztosan felgyorsul az ötödik pedig 70 km / h-tól a maximális útlevél 155. Igaz, sikerült gondoskodnom, hogy csak az autópálya Nantes. A csapda randralja egyszerű: a motort a Renault Megan motorja telepíti, ki, ahogy már írta le, a csillogás a feladataival és a Senik mini-senénjével.
 
A nagy sebességű mozgás során az oldalsó szélek egyértelműen érezhetők. Ez nem csoda. Kangmagassággal a mérő alatt kilencven lehet, és rosszabb lehet. Но, видимо, об устойчивости особенно заботились, еще проектируя Пангею, чтобы уметь противостоять неизведанным ветрам будущего.
Kanta kerék mögötti egész nap észrevétlenül telt el. Mintha nem volt kétszáz kilométer, Brittany felett. Valószínűleg ez a legjobb dicséretes tervezők, akik sikerült létrehozni egy új típusú autót, ellentétben másokkal.
 
Van Paris-Moszkva

Renault Kangoo.

Renault Kangu.
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Tömeg súlya - 1085 kg; Teljes súly - 1835 kg; Maximális sebesség - 155 km / h; 100 km / h - 14,3 s térből történő gyorsulás; Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,5 l / 100 km. Méretek, MM: hossza - 3995; Szélesség - 1663; Magasság - 1894; BASE - 2600; Pályán elöl / hátul - 1405/1410. Motor: 4-henger, benzin, sor, 2 szelep hengerenként; Munkahelyiség - 1390 cm3; Henger átmérője és dugattyú stroke - 75,8x77 mm; Tömörítési fokozat - 9.5; POWER - 55 kW / 75 liter. val vel. 5500 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 114 nm 4250 fordulat / perc. Átvitel: első kerék meghajtó; Sebességváltó 5 sebességű. Fékek: hidraulika erősítővel és abs; Elülső lemez szellőztetett, hátsó lemez. Gumiabroncs mérete - 165/70R13.
 
Vladimir Solovyov
Stock fotó Szerző és Renault
 
 
 
 

Forrás: A "vezetés" magazin