Test Drive By Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

A menny és a föld között

Renault Espace II - Kerék lakóterülete
 
Van egy nagy családod? Folyamatosan kell túlméretezett dolgokat szállítani? Inkább autóval utazik? Ha ezeknek a kérdéseknek legalább az egyik pozitív válasz, akkor itt az ideje, hogy alaposan megnézze a kisbuszokat. Az európai piacon a legnépszerűbbek a Renault Espace.
 
Nagyon gyakran hallhatja, hogy a Renault Espace lett az első minibusz a bolygón. Ez nem teljesen igaz. A hivatalos ESPACE debütálásra 1984 közepén került sor, de 1983 -ban az Egyesült Államokban Chrysler hasonló osztályú autót vezetett be. Nos, akkor az egykombosító szerek sok gyártóval kezdtek megjelenni. A kisbuszok előnyeit azonnal nagyra értékelték. Kombinálták a két teljesen különféle típusú autók legjobb tulajdonságait - a minibuszokból, a minibuszok tágasságot és számos utas szállításának lehetőségét kaptak, és az autókból a kényelem és a könnyű ellenőrzés megkönnyítése volt. Úgy tűnik, hogy szinte tökéletes autó. A használt autók orosz vásárlói azonban nem igazán szeretik a minibuszokat. És a lényeg nem csak az, hogy az ilyen autók drágábbak, mint az autók. Úgy gondolják, hogy gyakrabban szakadnak meg, mint a szokásos szedánok vagy ferdehátúak. A statisztikák azt mutatják, hogy a megbízhatósági besorolásokban alkalmazott egykombócok gyakran az utolsó helyeken vannak.
 
A Renault Espace -t eredetileg nem a Renault fejlesztette ki, hanem a Matra Aerospace Company, amelynek kis termelési termelése volt. Sőt, az autót Matra létesítményeire készítették, amelyre addigra rendelkezésre áll az összes szükséges erőforrás elegendő számú műanyag test előállításához. És az első generációs ESPACE eredményeként ebből az anyagból készült. A Renault Espace második generációjának műanyag teste is volt (egyébként az új Espace már fémes lett), és valójában csak az előző autó mély modernizálása volt. Természetesen a műanyag autók hatalmas előnye - nem rothadnak. Kivéve, hogy a kisbusz kerete fémből készül, de horganyzással is borítják, megbízhatóan megvédik a vörös hajú pestistől.
 
De ne idealizálja az ESPACE -t. Valójában nincs problémája a korrózióval, amikor a műanyag alkatrészek a balesetbe ütköznek, gyakran csak repednek. És lehetetlen visszafejteni őket. Ez az oka annak, hogy az autó károsodása után a Renault Espace tulajdonosai kénytelenek kapcsolatba lépni a pótalkatrészekkel és új testelemeket rendelni. Valaki helyesen veszi észre, hogy sokat lehet vásárolni a régi autók számára egy show -n, és nem fizet őrült pénzt az eredeti részletekért. Ez természetesen igaz, de nem az ESPACE számára. Ahogyan a gyakorlat mutatja, ezek a gépek rendkívül ritkán találkoznak szétszereléssel. Azt is el kell mondanom, hogy Oroszországban kevés autószolgáltatás képes valóban kvalitatív műanyagot festeni, és ezért néha egy -két évvel a munka után az alkalmazott festék és lakkok alku. Nos, a műanyag test védelme érdekében elmondhatjuk, hogy könnyű összecsapások esetén, amikor csak repedések jelennek meg, a sérült részt az üvegszálas és epoxi guty különleges problémái nélkül kezelik.
 
Carious hates
 
A második generáció motorháztetőjéhez a Renault Espace négy motort telepített. A leggyengébbek egy 2,1 literes dízelmotor volt, amelynek kapacitása 88 LE. vagy 90 lóerő Természetesen egy kicsit, különösen, ha figyelembe veszi az autó nagy méreteit. Ezt a dízelolajat a 80 -as években különféle Renault modellekre telepítették, tisztességes erőforrással és meglehetősen nyugodtan emésztett orosz dízelüzemanyaggal rendelkezik. Noha nem szükséges beszélni az örökkévalóságról, ezért a Diesel ESPACE ügyfeleinek nagyon óvatosnak kell lenniük a diagnosztizáláskor (a dízelmotor javításának jelentős forrásait igényel, és nem minden szerelő veszi fel).
 
A benzinmotorok a legtöbb esetben négyhengeres. Ezen egységek egyikének térfogata 2,0 liter (103 lóerő), a másik 2,3 liter (107 lóerő, bár 108 lóerőt vagy 110 lóerőt jeleznek néhány referenciakönyvben). Ugyanazon energiával egy terjedelmesebb motor észrevehető vontatási állományt tartalmaz, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosabban érezze magát az előadás során. Meg kell jegyezni, hogy a Renault Espace számára a 4 hengeres motorok a legoptimálisabbak. Meglehetősen megbízhatóak, és javításuk nem sokkal bonyolultabb, mint más hasonló energiatartalmú egységek. Ugyanakkor a motorok nyugodtan megemésztik a 92. benzinünket. A Renault javító szakértői szerint ezek a megfelelő karbantartással rendelkező motorok könnyen több mint 300 ezer km -t működhetnek. Ezután azonban erre vagy arra a javításra lehet szükség (nagyon nehéz pontosan megmondani, hogy mit kell cserélni).
 
A mai napig sok gépen megtalálhat egy kis szivárgást a forgattyúház raklap tömítésén keresztül. Nem érdemes aggódni ezért - a szivárgó tömítés cseréjének munkája kb. 30 dollárra lesz szükség.
 
Közvetlenül egy autó (majd 60 ezer km -es) vásárlása után ajánlott a vezérműszíj cseréje. A pótalkatrészek és a munka olcsók (egy 4 hengeres motorhoz), tehát talán nem érdemes minden fillért elkészíteni ezen a műveleten. Végül is, ha a heveder elszakad (és ez néha 70 ezer km után történik), akkor több mint 700 dollárnak kell fenyegetnie a motor javítását. Működés közben a Renault ESPACE -nek gondosan figyelemmel kell kísérnie a hűtőrendszert. A fagyállóságot szigorúan az ütemterv szerint kell megváltoztatni, és évente legalább egyszer meg kell tisztítani a hűtőt. Ellenkező esetben nyáron eltömítheti és az egész rendszer hatástalan munkájához vezethet - és ez nagyon gyorsan a motor túlmelegedésével ér véget, amit nagyon fél. Ezenkívül a használt ESPACE tulajdonosai időszakonként panaszkodnak a hűtőrendszer áramlásáról vagy a vízszivattyú lebontásáról (az utóbbi cseréje 50-80 dollárba kerül). Mellesleg, mindenféle motorolaj -tömítés is becsapódhat. Ha azonban az olaj kis mennyiségben megy, akkor a szokásos völgy elég.
 
De még akkor is, ha a 4 hengeres motor szeszélyes lesz, a karbantartása nem túl drága. Amit nem lehet mondani a legerősebb V6 motorról, 2,8 liter (150 lóerő) térfogatú motorról, amely az ESPACE motorháztetője alatt jelent meg egyidejűleg a Minivan második generációjának 1991 -es debütálásával. Annak ellenére, hogy az ESPACE egy 2,8 literes hatmal valóban gyors autóvá válik, a Renault javító mechanika nem javasolja egy ilyen modellt a vásárláshoz.
 
Úgy gondolják, hogy a V6 motoros erőforrás nem haladja meg a szerény 4-hengeres egységekéét, de sokkal igényesebb az üzemanyag és az olaj minőségére. A mechanika azt is elégedetlen, hogy a hatot nagyon nehéz kiszolgálni, mivel az ESPACE V6 motorháztetője alatt nagyon kevés szabad hely van. Ennek eredményeként néhány fillért érzékelő cseréjéhez sok időt kell töltenie (tehát a javítások ára megfelelő). És emellett a 2,8 literes motorral rendelkező autók üzemanyag-fogyasztását nem lehet szerénynek nevezni, még a minibusz méretének tekintettel sem. Az ESPACE V6 tulajdonosai szerint a városban többé-kevésbé aktív utazás, 15-17 liter 95. benzin / 100 km-es út távozik, bár a műszaki jellemzőkben csak 11,6 liter szerepel. Tehát egy használt kisbusz vásárlásakor ne feledje, hogy egy hatalmas hatnak tisztességes pénzügyi költségeket igényel.
 
Folyódik? Nos, hadd!
 
Időnként megtalálhatja az összes kerekes meghajtó Renault Espace Quadra -t. Az aszfalton az Espace Quadra meghajtóval rendelkezik az első tengelyhez, de csúszáskor a hátsó kerekek is üzleti tevékenységet folytatnak. Természetesen az ilyen espace országos országos képessége észrevehetően jobb, mint a hagyományos monoprodáló autók, de javításuk gyakran nagy költségeket igényel. Végül is az autó eltérő hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, és a Wyskirta szintén képes kudarcot vallni. Általánosságban valószínűleg jobb választani egy egyszerű módosítást.
 
A francia kisbusz sebességváltója mechanikus és automatikus lehet. Ez utóbbi meglehetősen ritka, és elsősorban csak 6 hengeres motorral rendelkező autókon. Természetesen a gép Espace V6 -on való jelenléte szintén nem csökkenti a tulajdonos által hordozott költségeket. A Renault Espace Automatikus dobozt meglehetősen megbízhatónak tekintik, de sajnos eddig is szemét képes. Ennek ellenére évekig veszik magukat. Ha az automatikus sebességváltóval minden rendben van, akkor az ESPACE tulajdonosának ne feledje, hogy a dobozban lévő olajat korábban meg kell változtatni, mint az ajánlott 40 ezer km (jobb ezt 20 ezer km után megtenni). Mindenesetre, 200 ezer km futtatás után, a gép továbbra is javításokat igényel (600-1200 USD).
 
A mechanika kevesebb problémát okoz. Bár gyakran hallhat panaszokat, amelyek szerint a doboz folyik. Valójában van ilyen probléma, de a legtöbb esetben sokkal könnyebb és olcsóbb csak olajat adni, mint a CP szétszerelése és a pecsétek megváltoztatása. Sőt, néha a 15-20 ezer km utáni cseréje után minden megismétlődik. Mellesleg, az ESPACE -n kétféle típus létezik - a V6 motor számára a saját KP -je (természetesen a karbantartás és a javítás többet fizet). A Renault Espace megfogása mérsékelten megbízható, és cseréje körülbelül 100-150 ezer km-re van szükség (180-250 dollárba kerül a 4 hengeres motorral rendelkező autóknál). Az autó hasított testei nagyon erősek és szinte egész életükben képesek kiszolgálni. De csak akkor, ha a kazán nem szakadt. Ellenkező esetben a gránát gyorsan eltörik. És meg kell vásárolnia az összes tengely -szerelvényt, mivel a Chrus külön -külön nem áll rendelkezésre (az alkatrész ára 250 USD).
 
A francia kisbusz felfüggesztését nem lehet a mérnöki gondolat csodájának nevezni. Előtte független a hüllő stabilitási stabilizátorral, és a hát félig függ a torziós gerendával. A szokásos módosítások során az Espace Hinds felfüggesztés nagyon ritkán igényel figyelmet. Csak a lengéscsillapítók és a csendes blokkok aggódhatnak. Ez utóbbi több mint 150 ezer km -t szolgálhat fel, és cseréje kissé költségei. De az autó felkészülhet egy kifinomult légrugózással. Szivattyúból, a test helyzetének érzékelőiből és a drága hidropneumatikus lengéscsillapítókból áll, amelyek megváltoztathatják az autó útját.
 
Az egyik rész költsége, amely néha 20-30 ezer km után megszakad, több mint 140-190 dollár. Ez az oka annak, hogy a pneumatika meghibásodásakor a tulajdonosok inkább eltávolítják, és rendes lengéscsillapítókat és rugókat helyeznek el (az egyik normál lengéscsillapító 50-80 dollárba kerül). Bár előfordul, hogy a hátsó rugó a Renault ESPACE -n robbant egy hagyományos felfüggesztéssel. És néha ez észrevehetetlen még akkor is, ha teljes terheléssel vezet. A márkás készlet körülbelül 300 dollárba kerül, és nehéz más modellekből megfelelő alkatrészeket találni (az ESPACE -ben lévő rugók nem teljesen szabványosak, és váltakozó intervallum távolsággal rendelkeznek). De megrendelhet jó nem eredetű rugókat 100-140 dollárért.
 
Az első felfüggesztés szintén nem okoz különleges kritikát. Minden egyszerű és meglehetősen megbízható, és ami a legfontosabb - a javítás meglehetősen olcsó. De az alvázot folyamatosan ellenőrizni kell, és ha új kopogtatás vagy nyikorgás jelent meg az utazás során, akkor jobb, ha a szolgálatba megy. A Masters szerint a Renault Espace medálot az a tény jellemzi, hogy néhány kopott elem gyorsan elpusztítja a többi részletet. Mellesleg, érdemes megjegyezni, hogy a nehéz 2,8 literes motorral rendelkező autók kevesebb első felfüggesztési erőforrással rendelkeznek.
 
Az Espace kormányzás hidraulikus csomagolással rendelkezik. Lehet, hogy ugyanaz a probléma vele - a szivárgás. Sőt, az olajtömítés cseréje valószínűleg nem fog segíteni. Ez már maga a kormányréteg részleteinek fejlesztése, amelyet teljes egészében meg kell változtatni (kb. 800 dollár). Tehát sokkal könnyebb hullámozni, hogy szivárogjon a kezével, és ne felejtse el új folyadékot hozzáadni.
 
KIRÁNDULÁS
A francia Matra vállalat alapvetően új autó fejlesztését vette át, amelynek szokatlan kialakítása volt a 80 -as évek elején. Sőt, az első alkalommal, amikor Matra együttműködött a Peugeot -szal, de ezt követően ez utóbbi úgy döntött, hogy kiszáll a projektből, és nem hitt abban, hogy lehetősége van egy nagyon furcsa testtel rendelkező autó kereskedelmi sikerének. De a szent hely nem üres, és a Matra szakértői kezdeményezését a Renaultban támogatták.
 
Ennek eredményeként a -1984 közepén az első európai minibusz Renault Espace -t képviselték (a francia nyelvről vagy a térre fordították). Kezdetben az Espace -nek három sor ülés volt, amelyeket a vezető kérésére átalakíthattak, eltávolítsák, átrendezzék és így tovább. Az ESPACE-t egy 2 literes porlasztó motorral (110 lóerő) szerelték fel, de egy kicsit későbbi dízelolaj és fejlettebb benzinegységek, amelyek 2,0 és 2,2 liter térfogatúak, üzemanyag-befecskendező rendszerrel jelentek meg.
 
1988 elején az Espace Quadra All -Wheel Drive verzióját is kiadták, és a következő évben egy kis restyling modell került (az autó új fényszórókat, más radiátorrácsot stb.
 
Nos, 1991 -ben egy új modellt mutattak be, amelyet néha az első generációs Renault Espace mély modernizációjának hívnak. Ezt az autót nemcsak 4,0 és 2,2 liter térfogatú, 4,8 literes V6-os, 4,8 literes V6-os benzin-4 hengeres motorokkal felszerelték, amelyek 150 lóerőt termeltek. (a motorháztető alá és a turbodízel alá 2,1 liter térfogatra helyezve). 1995 -ben kibővült az autó alapvető felszerelése, amely légzsákot kapott.
 
Mellesleg, ugyanabban az 1995 -ben egy igazán egyedi ESPACE F1 autót mutattak be. A Renault, Matra és Williams készítette. Az ESPACE F1 a képlet autójának alvázán alapult, és a test karbonátból készült.
 
Teljesítményegységként V10 motort használtunk 3,5 liter térfogatú, ami 800 lóerőt termelt! Ennek a motornak köszönhetően az ESPACE F1 100 km/h helyről 2,8 másodpercig és 200 km/h -ig 6,9 másodpercig gyorsult. Az autó maximális sebessége 312 km/h volt. Az egyik indikatív verseny során azonban az Espace F1 összetört.
 
1996 -ban a Renault Espace harmadik generációját egy teljesen új futó rész és test képviselte. Az autót 2,0 és 2,9 liter térfogatú benzinmotorokkal (114 lóerő és 190 lóerő), valamint egy 2,2 literes turbodízel (113 lóerő) felszerelésével felszerelték. 1997 -ben megmutatták a minibusz hosszúkás változatát, az úgynevezett Grand Espace -t.
 
2002 végén a franciák bevezették az ESPACE negyedik verzióját már egy fémtestben. Az autót mind egy normál, mind a hosszúkás bázissal állítják elő. Az ESPACE IV motorháztetője alatt helyezze be a benzinmotorokat 2,0 liter (136 lóerő vagy 163 lóerő) és 3,5 liter (241 lóerő), valamint három dízelmotorral, 1,9 liter (120 liter. S.) térfogatával 2,2 L (150 lóerő) és 3,0 L (177 lóerő).
 
A Renault Espace egy csodálatos autó egy nagy család számára. Ezenkívül ez a gép meglehetősen megfizethető áron és a szolgáltatás szolgáltatásában viszonylag olcsó. Igaz, hogy ez nem vonatkozik a V6 motorokkal rendelkező kifinomult mintákra, az összes kerekes hajtás -átvitelre vagy a pneumatikus felfüggesztésre. Az ilyen gépek üzemeltetésének költsége észrevehetően magasabb, mint az egyszerű espace 4 hengeres egységekkel.
 
Szöveg: Denis Smolyanov
 

Forrás: MKOBIL magazin [2005.02.07.]