Peugeot 508 Sedan Test Drive 2010 óta

Peugeot 508 Test Drive: üldöztetési verseny

Az új Peugeot 508 -nak vissza kell adnia a francia társaságot a francia társaságba az osztálytermi osztályban, és a pite egy részét az üzleti osztályú szegmens vezetőiből kell megharapnia. Az ilyen szándékokkal a Peugeot újdonságát 508 indexével veszi a piacon.


Az új Peugeot 508 -val való első ismeretére Moszkva közelében, Istru -ba mentem, ahol a Peugeot Orosz Minisztériuma tesztvezetést szervezett a média képviselői számára. Az új Peugeot 508 egy platformot oszt meg a Citroen C5 -mel, és úgy tervezték, hogy egyszerre lezárja a LVIV modellezési tartományban lévő két hiányosságot, amely erkölcsileg elavult modelleket képez a 407 és 607 indexekkel Európa két legnagyobb piacán és Kínában, sőt még egy férfi közönséget vonz a márkához, amelyet a vállalat elkezdett elveszíteni, a kompakt autók gyártására összpontosítva.


A Peugeot 508 -at két modell váltotta fel a 407 és 607 indexekkel. Az újdonság ugyanazon a platformon épül, a Citroen C5 -mel.

A Peugeot 508 hossza 4792 mm, szélesség 1853 mm, magasság 1456 mm. Ez hosszabb, mint a Peugeot 407, 116 mm, de rövidebb, mint a 608. és 79 mm. Az 508 -án kívül jó. A szedán kialakítása sikeresen ötvözi a francia motívumokat, a német súlyosságot és az ázsiai ravaszságot. Az 508. modell négyszáz hetedik elülső és hátsó túlnyúlásával ellentétben szinte kiegyenlítettek, és a tengelytávot 92 mm -rel nyújtották. Most a szedán nemcsak kiegyensúlyozottnak tűnik, hanem különbözik a tágabbságot is.

A szalon minőségű. A belső dekorációhoz használt műanyag szinte mindenütt puha és kellemes az érintéshez, az összeszerelés magasságban. Ez majdnem prémium. A német jogalkotók előtt a Peugeot minősége csak az irányító testületek elégtelen ellenőrzött erőfeszítésein dolgozik: az éghajlat -ellenőrzés tollai és a multimédia ellenőrzésének joystickja továbbra is rosszul informatív. A követelések ergonómiája legalábbis. A leszállás kényelmes, az ülések profilja és oldalsó támogatása sikeres, a vezérlési tartományok elegendőek.


A belső dekoráció minősége nem vet fel kérdéseket. A műanyag puha és nagy minőségű, az összeszerelés magasságban van, és a lehetőségek listájában a Nappa bőrének befejezése van. Az ergonómia szintén nem rossz: a leszállás kényelmes, a kontrolltartomány elegendő.

A műszerfal tökéletesen olvasható, a közepén lévő színes kijelző kellemes a szemnek, és a sebességmérő, a hajózási vezérlés és a navigáció egy speciális vetítőképernyőn másol. A kormánykerék kulcsai kényelmesek, és a gazdag Trim szintekben megismételik az összes szükséges funkciót. Maga a kormánykerék mérsékelten pufók, kellemesen esik a kezébe, speciális dagályokkal rendelkezik a természetes tapadáshoz és az alatta levő sportok.

Jelenleg vannak valóban prémium lehetőségek, amelyekre egyes német versenytársak nem büszkélkedhetnek. Közülük vannak a beépített ülések masszázs, a Nappa bőr befejezése, a négyzónás éghajlati-kotrol és egy erőteljes audiorendszer JBL akusztikával.


A műszerfal jól olvasható. A 2-zóna klímaberendezés és az USB-portdal rendelkező audiorendszer már az alapvető verzióban található. A bal oldali titkos kesztyű -rekeszben elrejtette a vetítő kijelző vezérlőgombjait, valamint az ESP és a Parktronics leállítási gombjait. Opcionálisan a Peugeot 508-on megrendelheti a 4-zónás éghajlat-ellenőrzést.

Mint a Citroen C5 fúvókában, a Peugeot 508 galéria feltételesen elég. Természetesen a Ford Mondeo és a VW Passat alacsonyabbrendűek a hely számának számában, de feltéve, hogy a közepes magasságú járművezető, mögötte áll, megfelelő kényelemmel járhat fel. A csomagtartó térfogata alacsonyabb, mint a fő versenytársak, a padló alatt van egy dokk. A fedél, bár egy erőteljes belső fogantyúval felszerelt, túl szorosan zárva van, tehát mindenképpen piszkosnak kell lennie. A hátsó kanapé részekben ráncolódik, szinte egyenletes padlót és egy nagy nyílást képezve.


Vannak elég helyek hátulról, ha az utas és a közepes komplex sofőr. A nagysebességűek az elülső szék hátulján nyugszanak.

Az oroszországi Peugeot 508 motorjait négy: két benzin és dízel kínálják. A benzintechnológiával a Peugeot nem a legjobb módon, ezért az 508-ban a franciák a PSA Peugeot Citroen és a BMW ismerős 1,6 literes közös fejlesztését telepítették. A légköri verzióban az ereje 120 lóerő, turbófeltöltéssel rendelkező 150 lóerő. Dízelmotorok. Bárki másnak, egy 2,0 literes turbodízel, amelynek visszatérése 136 erővel rendelkezik, de aki szereti a melegebbet, az az, ha tetszik a GT-készlet egy új 2,2 literes egységgel, 204 lóerővel. Egyébként, különösképpen az 508 GT-re a Peugeot-ban, modernizálta a 407. modell elülső dupla csukláját. Az összes többi verzió kissé módosított felfüggesztést kapott, mint például a McPherson a Peugeot 308 -tól.

Két sebességváltó létezik: egy 6 sebességes robot egy 120 lóerős benzin változathoz és egy már ismerős Aisin 6 lejtő géphez az összes többi módosításhoz. A PEUGEOT 508 Mechanical Gearbox -szal Oroszországba sem szállítják az alapvető verzióban.

A teszthez kaptunk egy benzingépet 1,6 literes benzin turbó motorral és automatikus sebességváltóval. Ez a verzió az, hogy Oroszországban az 508 -as értékesítés több mint fele ezt a verziót tárgyalja. Meghódítom a motort, és már az első méterben megjegyzem a jó hangszigetelést, amely tökéletesen szűri mind a motor, mind az aerodinamikai csavarok zümmögését.


A hatsebességű AISIN automatikus sebességváltót jó sima váltás jellemzi. A fő mínusz a kézzelfogható rezgések, amikor D módban állsz a féken. A központi alagúton egy multimédiás funkciót és navigációs vezérlőegységet helyeztek az ülések között, távolról az MMI rendszerhez hasonlítva az Audi -val.

A gyorsulás dinamikájának nem volt lenyűgözve, de nem okozott csalódást. A bejelentett 9,2 másodperc elegendő a városban a mozgáshoz, de egy kicsit nem elegendő az autópálya magabiztos sebességének túllépéséhez. Vagy a Turbo Engine -t maximumra kell csavarnia, vagy be kell vonnia az automatikus doboz sportmódját, amely a Peugeot 508 sebességváltó reakcióképességét és izgalmát biztosítja.

A hatsebességű AISIN automata gép, amely hasonló Turbo Advance Peugeot 308 -tal van felszerelve, simán és rángatózás nélkül működik. A váltás időben megtörténik, de még mindig vannak kis késések, és a kormánykerék szirmaival rendelkező kézi üzemmódja tisztességtelen - az automatikus sebességváltó önkényesen kapcsolódik, amikor eléri a maximális forradalmat. Amikor egy közlekedési lámpánál állsz, a D, 508. kézi rezgésekkel a kabinon. Emlékszem, hogy a Peugeot 407 hasonló tüneteket szenvedett.


Alapvető Peugeot 508 120 lóerővel Robotdoboz, 2-zónás éghajlat, audiorendszer, a 6. párnák és a stabilizációs rendszer 839 000 rubelt fizet. Összehasonlításképpen: a Ford Mondeo szegmens vezetője legalább 727 500 rubelt fog fizetni, és az elegáns Mazda6 nem vásárolható meg olcsóbb, mint 767 000 rubelt.

A franciák nem veszítették el az irányítást az irányíthatósággal. A Direct Peugeot 508 tökéletesen tartja magát, nem pedig a permetre, és nem igényel szükségtelen lehajlást. Az aszfalt hullámain történő felhalmozódás minimális. A kormánykerék sebességén, amely jól védett nullát tartalmaz, kellemes erőfeszítéssel öntik. A megbízhatóság és az izgalom közötti egyensúly tökéletesen kiválasztva van: a kormánykerék visszajelzése él, de nem éles. A kanyarban a jó visszajelzés a pályát érezte, lehetővé téve az 508 kormányzást az érzések szintjén.

Az európai prezentációt meglátogató kollégák áttekintése alapján az orosz adaptációval rendelkező autók tekercsei (+17 mm benzinmotorokhoz és +20 mm a 136 lóerős dízelolajnál) valamivel magasabbak. A Peugeot 508 még éles fordulatokban is mérsékelten esik, és nem hagyja el a pályát.


A Peugeot 508 örömmel jó kezelést és informatív kormányzási szabályozást.

A kiváló kormánylapok relumái megnövekedett merevség volt. A kabinban a szuszpenziós reakciókat még kis ízületekre és szabálytalanságokra is érezzük, a gödröket az átlagos kényelem mellett, a nagy dudorokon pedig nem messze és a bontás előtt.

Az alapvető verzió ára egy 120 lóerős benzinmotorral, robot, 6. biztonsági párnákkal, ESP, 2-zónás klímaberendezéssel, audiorendszerrel és a multifunkcionális kormánykerékkel 839 000 rubeltől kezdve. Egy jól csomagolt 150 lóerős autó, automatikus sebességváltóval az aktív konfigurációban, 994 000 rubelbe kerül, a csúcskategóriás Diesel Peugeot 508 GT becslések szerint 1 479 000 rubelt.


A csomagtartó mennyisége az osztály szabványai szerint átlagos. A hátsó kanapé hátulját részekben fektetik, szinte egyenletes felületet képezek.

A Peugeot nagy reményei vannak a Peugeot -ra. Amellett, hogy a zászlóshajó büszke címét viseli, a Peugeot 508 -nak meg kell töltenie a márka elveszett pozícióit az üzleti osztályban, vonzza a férfi közönséget és lépjen be szegmensük öt legfontosabb értékesítésébe. Véleményem szerint ez a Peugeot 508 üldözési verseny meglehetősen fogakon van, és a fenti összes pont, és mint mindig, a piacot fogja adni.

Ruslan Galimov
 

Forrás: Carclub.ru