Teszt meghajtó PEUGEOT 508 SEDAN 2010 óta Sedan

A városban a városban

A teszt hősei összeszerelik azt a tényt, hogy kétségbeesetten szeretnék megszakítani az elődökkel. Renault Vel Satis és a Peugeot 407 a kárász elvesztette a piaci küzdelem, és a Kia Magentis elindult a kedvenc a proletárok, és nem fehér gallérral. A Renault Latitude, a Peugeot 508 és a Kia Optima képes lesz a városban a szennyeződésből?


PEUGEOT 508.
A dicsőséges idők, amikor a szedán 405 és 406 tekintették a megnevezések a tervezés, a kezelhetőséget és a kényelem a szegmensben d, és a vásárlók elrendezve, hogy a Frenchwomen a sorban, telt. A félelmetes, kényelmetlen és amorf 407th megölte a Peugeot hírnevét, mint az osztályvezetők egyikét. 508. kísérlet az elveszett pozíciók visszaállítására. Ezenkívül az újdonságnak két autót kell cserélnie egyszerre: egy nagy és gyönyörű 607. és 407 Visszajött? Elég egy gép, hogy cserélje ki a kettőt? Az átkozott érdekes! Ezért kezdtem egy tesztet a Peugeot-szal.

Kívülről és belülről
A 407. kimutatta, hogy a siker érdekében a siker érdekében a design jobb választás kevesebb, mint a hívó. Ezért az új zászlóshajója a márka kiderült, hogy sokkal nyugodtabb az előd design jegyében készült a koncepció autó HR1, melynek szerzője honfitársunk Artem Neretin, ami látsz, nagyon szép. Összezavarodnak az 508. számú megjelenésben, csak szokatlanul kicsi a 16. sugarú kerekek aktuális idejéhez, és a teljes hátsó lökhárító takarmány teljes hiánya természetesen lapos!

De a kérdések belseje nem okoz! Gyönyörű, kényelmes, drága. Lágy műanyag mindenhol, kivéve a leginkább titkos sarkokat, példamutató ergonómia. Természetesen, az erőfeszítés a klímaberendezés szabályozók nem olyan ellenőrzött, mint egy Audi, hanem a normák a D-osztályú 508. igazi prémium! A kormánykerék így csonkolt az akkord mentén, de nem okoz problémákat a megfelelő markolattal. Az, hogy a gombok többszörösek, és a dobok a küllőkön túl könnyűek. Ennek eredményeképpen, a taxi alatt, egész idő alatt bekapcsolja a sávot, vagy módosítsa a Trickscript beállításait. Cserepet és kellemetlen! Külön érdemes megemlíteni a szép és nagyon kényelmes sportülések kombinált kárpit bőr-szövet, amely megbízhatóan rögzíti a test és nem vezetnek fájdalmak vissza, de semmi köze a teljes ember itt! A feliratokkal csak jobbra vagyok, de az egészséges ember szűk lesz.

De a legfontosabb hozzárendelés a kis dolgok teljes hiánya, ezek egyáltalán nem! Sehol voltam, hogy tegye a telefont! A központi doboz nagyon kicsi, a jelenlegi szabványoknak megfelelően egyszerűen nem. Ezenkívül a fedéllel a fedéllel támasztja, ami megnehezíti az utasülés elérését. Általában az utasok Peugeot nincsenek előre: Ön mögött szorosan a feje nyugszik a mennyezetre, és a combok a szűk az első ülések fotelekkel. Tehát az új zászlóshajó elsősorban a vezető számára. És ha igen, itt az ideje, hogy kiadja ezt az oroszlánt!

Mozgásban
Nem kínozza azokat, akik szerették a régi autókat Sosho, aki várta a visszatérését a dicsőséges idők 205 GTI, 405 MI16 és 206 RC, és rögtön azt mondják Peugeot visszatért! Az első méter, az első fordulat, az első gyorsulások a 508. okozott nekem egy mosolyt. Annak ellenére, hogy a motor térfogata szerény 1,6 literes vs 2.4 és 2.5 liter versenytársak teszt, az oroszlán tartják a legdinamikusabb autót a trió. A kormánykerék tele szaftos erőfeszítés, bár a szervokormány elektromos. Fék, akkor is, ha azok nem olyan jó, mint, mondjuk, a Porsche 911, vagy Honda Jazz, de még mindig sokkal jobb, mint a vezetők a Ford Mondeo osztály és a Nissan Teana. A felfüggesztés lehetővé teszi, hogy jöjjön körül egy rossz úton, és gyorsan jó. Tekintettel arra, hogy a kerekek autónk volt kövér, a sima a pálya volt egy nagyon magas szintű. Akkor is vezetni akár egy mellszobor durva útburkoló! Manapság nagy kerekek az ilyen energia intenzitását. Ha feszült sor, hogy a kerekek alá keresztirányú szabálytalanságok, akkor semmi rettenetes fog történni. Igen, reszket az egész szervezetben. Igen, összeomlik a felfüggesztést. De a kerekek is megtartja érintkezik az úttal, a kormánykerék, mint korábban, átlátható, és a hatalom a turbomotor mindig alá a lábat. Ez az autó, azt szeretné adni, és adjunk hozzá! A sebességváltó érezhető, de mivel a sportos karakter, ez nem fontos.

Ez egyszerűen lenyűgöző, hogyan a hármas egyszerű a design az autó is olyan erőteljes, sőt éles! Kis motor, hétköznapi McPherson előtt és az öröm, mint a meleg-Hatch! De van egy másik GT változat bonyolultabb első felfüggesztés. Ami a jövőt illeti, azt fogja mondani, hogy mi volt a teszt és a vele Alexander Putyin ment a dízel oroszlán az mechkovo, de erről a végén a tésztát.




Nikolai, 28 éves, vállalkozó
Ha vásárol egy követelmény volt az autó, mint: gazdaságos, nagy, a mechanika és megbízható. Csak a dízel autók vették figyelembe. Kezdetben azt akarta, hogy a Passat B7 egy kétliteres dízelmotor, de aztán véletlenül hajtott be a peugeot szalon, hengerelt a 508. és etetni. És ezt megelőzően, a francia autók nem is tartja. Sajnos a dízel változata 508 csak az automata váltó, és bár nem vagyok egy amatőr géppuska, tetszett az autó, hogy elhatároztam, hogy vegye. Mi kell szokni, és tanulni lovagolni nélkül egy harmadik pedál! Véleményem szerint ez az első Peugeot, ami nem rosszabb, mint a német versenyző. A minőség az utastérben, az irányíthatóság, a design minden magas szinten. Nagyon szeretem a motor: gazdaságos, tragment, csendes legjobb dízel osztályban!
 

Kia Optima.
Ellentétben vele vele Satis és a 407., Magentis, az Optima elődje, Oroszországban és a világban elég jó keringések. De Kia most egy kicsit király szívét taxisok és tartományi üzletemberek, így az új szedán és kapott egy másik nevet. Bár a méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy egyes piacokon a Magentis-t az Optima név alatt értékesítették. Az új szedán osztja a platform Sonata, és mint a Hyundai, elsősorban arra irányul, az amerikai piacon. Az óceán autóján, mint egy sport szedánként. Az ambíciók által támogatott legerősebb motor a vizsgált motort és a megfogó design Peter Schraira. Mi az ambiciózus jóképű személy?

Kívülről és belülről
A keleti piacokra összpontosító franciaek hátterében a koreai szedán úgy tűnik, mint a brit arisztokraták zárt klubjának tagja. Az Optima háromnegyede a JAGUAR XJ számára. A gépkocsit a Domodedovo parkolójában hagyva, nem találtam meg a fehér szedánomat az érkezéskor, egész idő alatt az autóval az autóval, a britekhez véve. És ez nem vak másolás, a koreai szedán továbbítja a brit luxus szellemét. Az első 100% -os Kia. És ez egy bók. Peter Shreyer, persze, igazi zseni!

A belső tér nem kevésbé tetszik. Gyönyörű készülékek telepített a vezető a középkonzolon, kellemes burkolóanyagain, ami csak egy kicsivel rosszabb a minősége is a Peugeot. A bőr nem a legolcsóbb, a műanyag puha, és a fa műanyag, de a sötét színnek köszönhetően nem annyira észrevehető. És mi van a felszereltség szintje: a vezetőülés szellőzéssel és memória memóriával (ez is indul, amikor kinyitja a vezetőoldali ajtó), fűtött négy helyet, tolatókamera, tolatóradar elöl és hátul, elektromechanikus handbrack az Auto-Hold funkció , Invincible Access System, panoráma tető, amelynek eleje is megnyílik, fűtött kormánykerék szinte S-CLASS! És ezek nem az én szavaim, hanem olyan személy, akinek W221 áll a garázsban. Ráadásul az Optima nem csak jól felszerelt, mindezek a lehetőségek is megfelelően működnek. Különösen megütötte azt a tényt, hogy a szellőztetés valóban észrevehető, hogy az osztály szabványa ritka. Általában a levegőáram csak enyhén kihúzódik a perforált bőr lyukaiból. A fényképezőgép tiszta, parkolópark van.

Összességében, Kia nagyon tágas sok hely és láb, és a fej, még a tető legördülő vonalak ellenére is. Csak egy kicsit erősebben is megtalálhatja, mint a szokásos szakadt kanapé, de a valóságban nem okoz kényelmetlenséget. Ezenkívül a törzs a legnagyobb a tesztben. Röviden, eltolva!

Mozgásban
Ha egy nyugodt externoral 508. valójában kiderült, hogy egy autó a sofőr, majd a koreai szedán történt inverz metamorfózis. Nem, Optima, persze, nem az amerikai Dreadnought, hanem a sport szedán nem hívják meg. A fő csalódás a motor. A számok azt mondják, hogy ez a legerősebb, és az érzések a Peugeot sokkal gyorsabb. Ugyanakkor, amikor gyorsul a padlóra, a koreai motor támogatja egy rossz hang. A hang a motor nem valami, ami nem sportos, de csak kellemetlen. Azt akarom, hogy gyorsan vissza a gázt, és vissza a motor közepén forgalom. A kormánymű az autó orientált autó jól szabott, de miután a francia oroszlán visszacsatolás hiányzik. Ugyanez vonatkozik a fékek. Ez nem segíti az aktív hajtás és egy lapos ülés, ahonnan egyszerűen szobrászmunkát végez.
De amikor az érzelmi töltést harci megjelenése halad, lovaglás simább és kényelmesebb, és az öröm Optima növekszik. Az autó rendelkezik egy egyenes vonal, szinte anélkül, hogy reakcióba a bejárni. A felfüggesztés probléma nélkül dolgoznak ki a standard Moszkva sor szabálytalanságok: a termikus közös a felüljáró, egy csatorna kikelnek, hazug rendőr, egy inaccier folt az aszfalton, az átlagos méretű gödör. Rolls kicsi, gyakorlatilag nincs tekercs, a dinamika elég határozott mozdulattal, a városban, és az automata ebben az üzemmódban tetszik sima kapcsolók. Moszkvában a forgalmi dugókat, ez hogyan néz ki, nem megy. A forgalmi dugók, ezek általában megéri, ha csak nincs exhibicionista és gondolatok. És úgy néz ki, Optima, mint mondtam, elképesztően. Sok tulajdonos Accord, Mondeo és Mazda6 emelt egy hüvelykujj. Valószínű, hogy a következő gép lesz KIA. A szépség egy rettenetes erő.




Alekszej, 25 éves, menedzser
Tervezze sport, de ez a sport korlátozott, de szeretnék tovább. A motor elég gazdaságos, nagyon tat, de a gép mérlegelni fogja 1600 kg ilyen motor, nem nyomja a szék. Fék valami nem túl sok autó lelassul, nem szeretnék: a pedált kell nyomni elég erősen. Számomra Optima medál Arany középen: mérsékelten lágy és ugyanakkor kemény kemény. Az utastérben úgy érzi, mint egy harcos pilótafülkében. Nagyon szeretem mindent. A gép tetszett, bár vannak a hátrányai, de mint mondják, nincs ideális autó. Között osztálytársai, hogy kiemelkedik a megjelenést. A középső családi szedán, ez, véleményem szerint, hogy a legjobb megoldás, mert vettem meg!
 

Renault Latitude
Hosszú kísérletek után, hogy egy olyan üzleti osztályba kerüljenek, ahol a renault renault, úgy döntött, hogy eltalálja a szárnyat. A szedán testének zászlóshajóját Koreában tervezték, és a piacok fejlesztésére koncentrálnak. A száraz maradékban nagy sikert aratott a reggeli frissesség és még mindig szerény értékesítés Európában. És mi van Oroszországgal? A márka reprezentatív irodája nem rejti el, hogy az autó a vállalati ügyfelekre összpontosul, akik elsősorban fontos kényelem, megbízhatóság és gazdasági előnyök. Ez így van? Jelölje be!

Kívülről és belülről
Mégis, a francia autó távolról látható! Egy ilyen tömörség, ilyen varázsa! Denis Halfin Latitude világosan sikertelen volt.
Valójában ez a Samsung, csak a nevek Európában mások, hűtöttem egy társa iránt.
Szóval azt mondtad, és azonnal láttam a koreai funkciókat! Üreges chevrolet epica. Ez az, amit a pszichológia jelenti! Hosszú szünet után Denis hozzátette.

És a félig átkozott. És ez nem számít, hogy a kelet-oroszországi mindig értékes inkább francia a Samsung márkanév alá ebben a szegmensben nincs semmi köze! A belső térben a franciák keveréke Seoulsky-vel, ha nyomon követik, elsősorban az opciók listáján. Hogy tetszik egy aroma két szaggal és egy légionizátorral? Vagy masszázs? Ezt követően, a függöny, a hátsó oldalablakok érzékelik megfelelően semmi se zavarja a barátságos környezetben. Általánosságban elmondható, hogy a Renault gazdagsága sokkal közelebb van a koreai KIA-hoz, mint a francia Peugeothoz. Itt és a kamera a tolatókamera, és a panoráma tető, és a navigáció, és háromzónás klíma, és egy hasonló hasonlóság az BEEMVE vezérlő iDrive a központi alagút

Csak most mindez nem a legjobb. A vezérlő jár valójában csak nem a legkényelmesebb navigáció, de a gombok körül annyira, hogy elég lenne, hogy ellenőrizzék az űrállomáson. A visszapillantó kamera képe homályos, és a kép szakaszos, mintha a függő számítógépen van. Ezenkívül a leszállás nem optimális kormánykerék nagyon alacsony. De masszázs a magasságban! Külön konfigurálhatja az intenzitását és zónáját, amelyet a fájdalomtól mentesíti a fájdalmat egy kényelmetlen székben. És a véletlenszerű, a zenei rendszer egy erősítővel a legjobb a tesztben, és a zajszigetelés a prémium szegmens szintjén.

Mozgásban
Soha nem gondoltad, miért használta a Volga versenyeit ilyen őrült népszerűségét és sportolókat és lovasokat? Ez szórakoztató! Végtére is, a bárka ez teljesen nem alkalmas: a tekercs, hajlamos a sodródásra és teljesen fékek nélkül. Vezesse a gyors művészetét! Természetesen Latitude egy modern autó, és az ő viselkedése nem annyira közös létrehozását Gorkij mérnökök, hanem aktív lovaglás Renault örömét ugyanabban a sorrendben. Az erőfeszítések a kormánykeréken nem elég, az autó maga kétségbeesetten lengés olyan kereszt- és hosszirányú szabálytalanságok, a farok az autó kb betörni ellenőrizhetetlen csúszótalpakkal, a hengerek nagy, a fékpedál túl puha, de a Az adrenalin fáj a kulcsot! Ijesztő, nehéz, de olyan szórakoztató. És egész idő alatt szeretnék hozzáadni egy benzinkút, mert a hang a V6 motor sokkal több, mint a dal a Ferrari motorok, mint a triviális zaj a D-osztályú tápegység. Ez csak a hangszóró középszerű, a motor minden ereje a hangba kerül.

A szélességet egy rossz úton játszották, ahol erősen várták. A francia-koreai autó kerék mögött úgy tűnik, hogy a moszkvai utak tökéletes német autobahnokká váltak. Felfüggesztés energiaintenzitás a legmagasabb szinten! Igen, az autó a szabálytalanságokról van szó, de már nem veszi észre őket. A felfüggesztés munkájából nincs zaj. Köszönöm ugyanazokat audio rendszert és a jó Shumkovot. Akár meg kell mondani, hogy a gép nem lehet gyors, de hihetetlenül sima és puha, és a durva pletyka pletyka még üresjáratban is.

Ezen az autóban nagy sebességgel gyorsabban rohanhatsz egy bizonyos készséggel, de elsősorban a városi áramkörökre jött létre. És kiderül, hogy rohadt is! Nem csoda, hogy a Renault vezetője Oroszországban egyszer azt mondta nekem, hogy a szélességnek meg kell győznie és megnyugtatnia hasonlít a zöld tea. Mély és nyugtató. És ha megnyomja, akkor egy pillanatra ébredek fel, mintha mereven főzött Puer lenne.


 
Összefoglaló
Vajon a hősök képesek lesznek az osztály vezetőjévé válni, és a versenytársaknak számítanak a parcking-re? Komplex probléma! A pontok szerint Pepeot megnyerte a győzelmet, de Kia teljesen közel van. De ezek az autók teljesen más, különböző vásárlók számára készültek.

A PEUGEOT nagyon jó, de csak a vezető számára. Mögötte szorosan, és ez azonnal levágja a vállalati ügyfelek oroszlánját. De ő egy sport, ami vonzó lehet a fiatal középvezetők, de miután a tény, hogy a 407., akkor egyszerűen nem néz az irányt autókat Sosho. Márka hírnevét, mint a gyártó Drivers Car kell helyreállítani hosszú. Mindazonáltal a márka rajongói csatlakozhatnak. Peugeot visszatért!
Kia Optima valódi áttörés a koreai márka számára! Ez a nagyon szép, tágas és gazdagon felszerelt szedán minden rubel áll, amit kértek. Persze, van egy csomó kisebb hibák, mint a hang a motor, az alak a párna vagy nem eléggé korrigálni erőfeszítések az irányító testületek, és miután az összes, prémium a minőség apróságok. A koreaiaknak szükségük van az időre, hogy az ügyfeleknek időt kapjanak arra, hogy hozzászokjanak ahhoz, hogy a Kia ugyanolyan szinten legyen, mint a japán és a német szedánok.

Elveszett szélesség, és természetes. Nagyon jellegzetes autó. Jó választás a flit-parkok, a taxik és az életkor ügyfelei számára, akik folyékonyan fognak kúszni. De Renault több emléket hagyott ki. És a koreai eredet ellenére rózsony jellegű volt. Energiaintenzitás felfüggesztés, sima sebességváltó, belső tér. Mindez jól ismeri a folyadékot és még Logant. Azok, akik szeretik ezeket a márka modelleket, minden bizonnyal szeretet és a szélesség.

 
Kifinomult sport
A 204-es erős Turbodizel PEUGEOT 508 GT hangjában vannak, amit a PEUGEOT 908 Diesel Sport Prodotypes-re emlékeztetnek. Az 508-ban ez a különleges, amely közül egyik sem hasonló dallam, amely nem rontja az üzemanyag-szivattyú felolvasztását Kiváló kiegészítés a jól gondolkodó alváz összetételére. És világos megjelenés.

Még a szokásos 508. is 150 literes benzinmotorral. val vel. Nagyon tetszett Anton Shiryaev. A vezető alváza a teszt trióból, mondja. És ez azt fontolgatja, hogy a rendelkezésére álló volt egy autó, amely kifejezetten az orosz piac, a szabad térben nőtt 17 mm, és az első felfüggesztés egy hagyományos McPherson rendszer.
A GT előtt a kettős edzett telepítve van, de végrehajtása nem egészen napjainkban. Lényegében ez hasonlít egy régi csuklós konstrukció, amely telepítve volt a Volga, egy kivétellel, hogy a peugeot rögzítésére forgó csap golyós támogat. Az azonos séma szokott használni az összes változat a Peugeot 407, de most ez büszkélkedhet csak 508 GT.

A legjobb, a McPhersonhoz képest a kettős fogantyú geometria megbízhatóbb viselkedést biztosít a fordulatszámban, és a felső karnak köszönhetően a szerkezet nagy merevsége javítja az autóreakciók pontosságát és egyértelműségét. Ezenkívül az 508. GT kormánykeréke kissé hosszabb, ami lehetővé teszi, hogy a RAM-t a parazita oszcillációból tisztítsa meg.
Első féktárcsák a PEUGEOT 508 GT fokozott átmérőjű és vastagsága 340 és 30 mm, de még azt is érezték, hogy az autó nagymértékben ugyanaz a 1615 kg a járdaszegély. A bal pedál a sportban sok erőfeszítést igényel, és ha a szokásos módban a mechanizmusok hatékonysága kiváló, akkor a versenyzőgolyóban, az 508. bájos bájos kemény és élesebb.

A PEUGEOT 508 GT megkülönböztethető az elegáns megoldások a külső. A radiátor fekete rácsának krómozott szegélyezése, amelyen a festett GT író aláírja, a diffúzor imitálja a hátsó lökhárítót a trapézis fúvókákkal. És persze, az egyik legvonzóbb jellemzője a külső, lélegzetelállítóan gyönyörű keréktárcsák alacsony profilú gumiabroncsok méretre 235 / 40R19. By the way, a probléma a megbízhatatlan rögzítése ezüst díszítések a szegély ablakok a Peugeot ígéretek megoldani a közeljövőben, alkalmazva egy másik módja annak, hogy rögzítse őket.
A nagy pályaudvarok ellenkező oldala a nem tetszik, 508 Gt, a kis és éles szabálytalanságok. Ezenkívül ez a swing a hullámok, vagy tekercs fordul, akkor, furcsa módon. Miért francia mérnökök akart tenni rugók rightest, enyhén szorító lengéscsillapítók és alkalmazza gumiabroncsok kidomborítása érthetetlen számomra. Végül is, akkor GT vezetett és egyáltalán, mint a síneken. A tisztesség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy ebben az esetben nem lenne igazán végrehajtó simaságát az egyik dolog, hogy ez a gép elvesztette volna.

Hidraulikus kormánykerék elektromos szivattyú gondoskodik ékszerek ellenőrzött és kellemes erőfeszítést a rámpa, amely csak akkor kívánta valamivel világosabb nulla cirkáló módban. Egy további pont által létrehozott erősítő függ a kiválasztott üzemmódot a 6 sebességes automata a japán cég AISIN. Amikor a ACAP választó mozog a pozíció d S, a kormánykerék jelentősen nehéz, és a doboz kezd már, hogy tartsa csökkentett adást. Ez gyakorlatilag nem kell használni a kapcsolási szirmok, mivel semmilyen algoritmus logikája az átviteli művelet egyértelmű és nem hoz létre kellemetlen, csak akkor tudjuk meg, hogy a kimentett tolja kísérő autó még egy kicsit nyomja a gázpedált .

Úgy tűnik, hogy előtte egy nagy 2,2 literes dízelmotor, amelyben a tapasztalatok a Peugeot versenyautó programot Le Mane használunk, meg kell húzza az autó külső meredek kanyarokban. De ez teszi mosolygó mi gyakrabban mérsékelt bontási mind a négy kerék történik, és amikor az irány gyorsan változó irányába. Cool beállítások erősített semmit sem összehasonlítható puha és sima turbódízel. Szeretném kikapcsolni a stabilizáló rendszer és mindent válaszolni magadnak, javára 508 GT kiszámítható és érthető. Hol van az a dédelgetett gomb? Lehetséges volt, hogy megtalálja azt csak a segítségével a használati utasítás, hogy a bal oldalon a kormánykerék az összecsukható panel. Van még egy vetítési beállítás gombokat.

Igen, ez nem elég, az ESP automatikusan bekapcsolja egy sebessége 45 km / h, és még egy kis sarok a drift kezd, szelektív forrasztás kerekek kezdődik, egyértelműen zavarja teljesen élvezni a kontroll az autó fölött.
508 joggal nevezhetjük az egyik legjobb autó az osztályban, és a végrehajtás a GT, mint egy jó öltöny, még fényesebb hangsúlyozza erősségeit. Természetesen az ár nem nevezhető megközelíthető 1.479.000 rubelt, és egyértelmű, hogy a 508. GT nem lesz tömeges, így miután találkozott ez a patak, csak irigyelni egy személy egy ilyen kifinomult ízlése a sport.

 

Egy forrás: Gépkocsik