Teszt meghajtó PEUGEOT 408 2010 óta Sedan

HYUNDAI ELANTRA, PEUGEOT 408 és Opel Astra. Sedanov csata

A Sedan Peugeot 408 hosszú távú tesztje véget ér. Már elmondtuk az autó első benyomásait, és hamarosan megosztjuk és érezzük a 408. téli kizsákmányolását, amelynek fejlesztői különösen büszkék a modellre az orosz körülményekhez való alkalmazkodás. A vizsgálat azonban hibás lenne, ne hasonlítsa össze a 408-as PEUGEOT-ot a versenytársakkal. Amellyel? Популярные Ford Focus и Skoda Octavia (которая, пусть и лифтбэк, но вполне попадает в формат) мы пощупали в прошлом году, поэтому для этой очной ставки были выбраны четырёхдверная Opel Astra и Hyundai Elantra. Astra нас заинтересовала новизной (она дебютировала в России в конце прошлого года), а Elantra прохладным отношением покупателей, ибо за 2012 год было продано всего 5017 корейских седанов. Mi az oka a szerény ELANTRA eredményeinek? Természetesen nem a tervezésben! Különböző módon más módon kapcsolódhat az ázsiai stílushoz, de ezek a puha, folyó vonalak, a fényes szín, a 17 hüvelykes kerekek és a hátsó lámpák lángja egyértelműen vonzza a nyilvánosság figyelmét. Gyönyörű? Ízlés. Látványos? De ez nem veszi el! De előnyben részesítjük az Astre-t. Kiváló arányok, igazolt profil, sütési takarmány, integrált spoilerrel díszítve és a kapcsolóelemek teljes hiánya. Európa! Видно, что над обликом седана художники Opel работали не менее тщательно, чем над всеми остальными представителями семейства Astra. A PEUGEOT 175 mm-es legnagyobb távolságra büszkélkedhet. У Hyundai он составляет 150 мм, а самый низкий Opel с результатом 140 мм К боковым зеркалам Элантры и Астры не придраться, а недостатки обзора назад подстрахует парктроник (Opel) или камера (Hyundai). А вот у Peugeot и зеркала маленькие для такой длины (образуется большая мёртвая зона), и никаких помощников при парковке не имеется Peugeot на этом фоне скромняга. A 408. elülső része nagyon hasonlít a Dorestayling Hatchback 308-hoz, az oldal sem okoz különleges érzelmeket, ha a képen ... bezárja a kezét. Ismét ez a varrott hátizsák! A tervezők inspiráltak az iráni 206 szedán megjelenésében? Részben a helyzet megmenti a hivatalos sötétkék színt, őrlési űrlapokat. Но место летних 17-дюймовых легкосплавных колёс в ходе переобувки на зимние шины заняла обычная 16-дюймовая штамповка с колпаками. Так что, в отличие от Астры и Элантры, вряд ли кто-то купит Peugeot 408 за его внешние данные. Astra nyer és a belső dekorációban a Cosmo leggazdagabb csomagja van. Симпатичная волнистая обивка сидений радует глаз, большой цветной экран (тут есть и навигация) венчает центральную консоль с россыпью кнопок. Mindazonáltal mindezt láttuk, mielőtt és más Astrakh előtt és más asztrakh-ban láttuk, így a kulcsok ilyen bősége már nem teszi meg az utasításokat. Jó és leszállás a kormánykerék kiigazításainak (két síkban), és az elülső székek elegendőek a különböző komplexek vezetők számára. És télen különösen kellemes a kormánykerék fűtőgépének jelenlétére, könnyedén kesztyű nélkül lehet. Az ELANTRA szintén kiigazítja az indulási és fűtött kormánykeréken, a sport felső végrehajtásában voltunk. De egyébként, mintha egy olcsó Hyundai Solarisban lenne! Hasonló az ülés székhellyel (az úton, a tészta legkényelmesebbé tételében) és az ajtók burkolása, az előlap merev műanyagból készül, és az audio rendszer egyszerű megjelenítése fényes kék megvilágítással és teljesen Solaris-ból való lengés módosítás nélkül. És hogyan lehet az egyetlen (vezető) automatikus ablaka? És ez az autóban 924 ezer rubel! A PEUGEOT sokkal olcsóbb, mint a Turbocked 150-es erős motor térfogata 1,6 liter, 789 ezer rubel, és autója 831 ezer, bár a fő növekedés (32 ezer) az opcionális 17 hüvelyk számláján A nyári gumiabroncsokon maradt kerekek. A fennmaradó tízezer festmény fém. Ezért nem meglepődve, hogy a Peugeot 408-ban egy tér. Az elülső panel itt a Hatchback 308-ról a monokróm kijelzővel és a 90-es évek rádiócsomópontokkal együtt mozgatható. De az anyagok minősége nem rosszabb, mint az Astra-ban. És természetesen a kormánykerék két síkban is állítható. Bajnok a Peugeot 408 (Központ) szabad területén. Nem csoda! PEUGEOT 408 kerékalap (2710 mm) meghaladja a HYUNDAI ELANTRA-t (2700 mm) és az Opel Astra (2685 mm). De a francia szedán Kalugaból származik, hiányzik a hátsó összecsukható karfa. Поэтому удобнее всего сидеть в Элантре (слева), к тому же, в топ-комплектации сзади есть и подогрев дивана. Высоким людям будет удобно только в Peugeot в остальных машинах голова будет подпирать крышу. És az Astra és az utasok közelebbisége egyhangúlag választja ki a koreai szedánt. És hagyja, hogy a lábtartalék itt 23 mm-rel kevesebb (ugyanazzal az illesztőprogrammal), mint egy hatalmas francia, de kényelmesebb itt ülni. Плюс присутствует откидной подлокотник и подогрев задних сидений (!) и того, и другого Peugeot лишён. Астре похвастать и вовсе нечем расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего дивана на 65 мм меньше, чем у Элантры, высоковат центральный тоннель, да и само сиденье явно отформовано для двоих.     A legszebb és informatív eszközök a Hyundai (balra). Astra Shield (a központban) a sugárirányú digitalizációt elrontja, és a Peugeot mérlegek általában szürkületben olvashatatlanokká válnak, és a sebességmérő nem szándékozik. При активации спортивного режима у Астры подсветка меняется с голубой на красную. Azonban letiltható a FlexRide menüben. Átlagos üzemanyag-fogyasztás a vizsgálati tartományban 10-12 L / 100 km-re, ahol a vezető, mint több? Itt a választás már nem annyira egyértelmű. A három szedán nagyon közel van a dinamikus jellemzőkben. Az Opel 140-es, 1,4 liter, a PEUGEOT, a PEUGEOT, a PEUGEOT, amint már említettük, 10 erőt és 200 kockát tartalmaz, és a Hyundai motorháztetője alatt az atmoszférikus motort 1,8 liter térfogattal és a 150 ló kapacitása. Все машины с шестиступенчатыми автоматами, а разброс в разгоне до сотни составляет всего 0,7 секунды, да и максимальная скорость различается лишь на 5 км/ч. Mindhárom hatfokozatú automata kézi működési móddal rendelkezik, és különbözik az árnyalatokban. A kezdetben a HYUNDAI doboz (balra) hirtelen működik, így nem akadályozza meg a téli algoritmust. Автомат Peugeot имеет и зимний, и спортивный режимы, но даже в обычном драйве порой удивляет своей гиперадаптивностью при ускорении в пол будет удерживать текущую передачу даже тогда, когда водитель уже отпустил педаль газа. Mintha arra várna, hogy a túlhajtás folytatódik. Опелевская АКПП ни в чём подобном замечена не была, а программу её работы можно изменить кнопками Sport или Comfort на центральной консоли Резвее всех стартует Hyundai коробка настроена для быстрого рывка с места! Az Opel és a Peugeot elkezd mozogni Lenza-val, de aztán megverik a koreai. А при ускорении со средних скоростей шансов у Элантры не остаётся маловат крутящий момент (178 Н∙м при 4500 об/мин), приходится постоянно выкручивать двигатель в звон во время активных манёвров. Турбированные двигатели Опеля и Пежо имеют перевес 200 и 240 Н∙м, соответственно, да ещё и размазанные в широком диапазоне оборотов коленвала, поэтому обгоны на загородных дорогах даются им проще. Az elülső ülések az Eltlanság leginkább tetszettek, kellemesen átölelik a testet, és a szövetnek jó súrlódási tulajdonságai vannak, így nem fejezi ki a fordulatot. És a leginkább sikertelen szék a Peugeotban. És az oldalsó támogatás nem elegendő, és a profil nem a legjobb (egyáltalán nincs lumbális háttámla). Ezenkívül a 408. helyszíneken túl magas, és a beállítás, amely lehetővé teszi, hogy csökkentse le, nem. Mindegyik három autóban a hátsó szögletessége fokozatosan állítható, bár a szubjektív ELANTRA-t a legdinamikusabb autó észleli, az intelligens gép gyorsan elkészíti a kültéri (!) Gázpedálokat, valamint a motor hangos hangját, valamint a dinamikusan Ride, meglepő módon, nem okoz undorokat. Óramutató gép. De megéri a következő havazást, hogy összeomlik Moszkvába, mint a lelkesedés Dulp volt. Az ok a stabilizációs rendszerben fekszik. A szokásos kezdés a helyről a hófödte úton, a VSM elkezdi beállítani a villanykörte a műszerfalon (azt mondják, csúszik), a doboz a második szakaszba megy, és itt ... Hyundai Pecks az orrát hogy az utasok akaratlanul bólintottak. A harmadik ugyanaz! Непонятно, что там корейцы намудрили с алгоритмами VSM, но подобная ситуация возникает всякий раз, когда сочетаются эти три фактора: быстрый старт на скользкой дороге, работающий трекшн-контроль и переключение передачи. Ésszerű kifogás, hogy simán vágjon. És ha élesen felgyorsítaná a padlót, amikor az autó már mozgásban van? A gép néhány lépcsőt dob, az Elantra felgyorsítja és ... Lehetőség van arra, hogy elkerüljék ezt a gázt a váltó felszerelés időpontjában. Vagy a VSM kikapcsolása. By the way, a hóesés ez nagyon vsm akarok csak kihúzni az autóból. Horror beállítások! Hajtsa a tisztított utat egy szerencsétlen utcán, és mindent, az ELANTRA-t alig leállt, és nehéz helyzetben van a rendszer villogása alatt. Függetlenül attól, hogy ez a középső gumiabroncsokról van szó (Brigdestone Ice Cruiser 7000), vagy a mérnökök valóban nem fogják zavarni a VSM munka programozását ilyen körülmények között, a gépet az amerikai piacon hozták létre. A fentieket katonáknak nevezhetjük, de az Opel és a Peugeot elektronikus segítők sokkal hatékonyabban és kényesebben dolgozhatnak! Az Opel Astra Sedan még mindig csökken, annak ellenére, hogy vonzó képe ellenére. A múlt év hátralévő részében 1533 autót értékesítettek, és 2013 január-februárjában csak 1235-ben értékesítették. De egyébként az Astra még mindig jobban értékesít, mint a Hyundai Elantra az ASTRA-n, és egyáltalán a Nokian Hakkapeliitta örömére 7 A gumiabroncsok az ESP megfelelő beállításokkal kombinálva érthetővé teszik és engedelmeskednek a menedzsmentben. Nem is gondolhatsz a közlekedési lámpa indítására, az anti-tesztrendszer zökkenőmentesen és felfüggesztve kiküszöböli a tolóerő többletét. És nincs rándulás, amikor kapcsolja a felszerelést! Nem kellemetlen meglepetések nélkül a költségek és a fordulók. А, главное, руль седана Astra оказался информативнее, нежели мы отмечали в зимнем тесте хэтчбека три года назад! Причём на точно таких же шинах и в стандартном режиме работы шасси FlexRide (можно выбрать Sport, тогда усилие немного вырастает). Видимо, в Opel прислушались к критике и перенастроили усилитель рулевого управления в ходе рестайлинга модели. De mielőtt a Baranki Peugeot átláthatósága messze és Astra köszönhetően a régi jó hidraulika! Особенно это ценно как раз на скользких покрытиях, когда насыщенный обратной связью руль добавляет водителю немного уверенности, позволяя лучше чувствовать дорогу. A legfontosabb dolog, hogy ne felejtsük el, hogy a PEUGEOT-t megdöbbenthetetlen gumiabroncsokba vetették. A stabilizációs rendszer ki van kapcsolva, de csak 50 km / h, például, ha ki kell mennie egy hóviharból. А это может быть актуально для 408-го с его клиренсом 175 мм начинаешь чувствовать вседозволенность и забираться туда, куда суются только полноприводные автомобили. Ami a csomagtéret illeti, itt van a Peugeot 408 kizárólagos vezetője. A legszélesebb és a legtöbb téglalap alakú, és a térfogat 560 liter! Egy eláralmas csomagtartó kisebb, mint 485 liter, de a fedél megfosztja a belső fogantyút. De a Peugeot, és a Hyundai teljes méretű pótalkatrészekkel rendelkezik az öntött lemezeken! És az Astra legszerelmezőbb tartása 460 liter, és a föld alatt csak a tánc. Mindhárom autóban vannak zsebek és pántok a kis tételek Hyundai számára, a VSM módosításai is nyernek, nem pedig a tisztított kanyargós pályák hibája a kormányzási lépésekhez, késedelem nélkül reagál, sőt a forgalma még meglepő. Ez egy kis tömegről van szó? Hyundai Elantra, если верить заявленным характеристикам, весит всего 1277 кг на 142 кг легче, чем Peugeot 408! И, похоже, что немало сэкономленных килограммов приходятся на шумоизоляцию. Против бодрящего звона двигателя мы не имеем ничего плохого, но гул покрышек и прочие шумы от дороги переходят все границы. Однако главная негативная черта Элантры это подвеска, которая информирует о качестве асфальта, не упуская ни малейших деталей. Elantra жёстко отрабатывает ямы с острыми краями, крупные заплатки и трещины, но в то же время... раскачивается на волнах, совершая порой по 2-3 колебания кузова! Peugeot 408 неплохо принят рынком в прошлом году с конца августа было продано 5482 седана, а за первые два месяца текущего года дилеры реализовали 2273 автомобиля. Most a 408. számla az összes PEUGEOT értékesítéseinek 43% -át teszi ki! Но до успехов Фокуса очень далеко у Форда гораздо шире гамма двигателей и комплектаций В Peugeot тоже шумноват мотор, а основной источник помех это наш шершавый асфальт, но в целом внутри 408-го заметно тише. És az antipódos felfüggesztés egy Eltitás. Peugeot, mint egy vas, az út simítása, ez nem szükséges neki! Причём с ростом скорости ситуация становится ещё лучше он перестаёт замечать мелкие неровности. Конечно, перед крупной колдобиной спасует и Peugeot, но в дальнюю дорогу на нём можно отправляться смело. És az utasok nem jelzik, és nem kell folyamatosan mosni az aszfalthibák között. К тому же, Peugeot способен доставить немало удовольствия активным водителям несмотря на зимние шины и большой клиренс, в поворотах он держится, как приклеенный! De van egy kanál igazság és a 408. alváz, amely reagál a hosszirányú rutokra, és a reakciókat arra kényszerítve, és a hátsó szuszpenzió reagál a felüljáró ízületeire és deformációs varrásaira. И удары от ям передаются на руль вот она, обратная сторона информативности гидроусилителя. Az Opel Astra szedánt Oroszországban, három motorral, 115 erős légköri 1,6 és turbófeltöltő egységekkel 1,4 (140 erők) és 1,6 (180 erők) kínálják. Последние два предлагаются исключительно с шестиступенчатыми АКПП. Самый доступный вариант Astra Essentia 1.6 за 684 900 рублей. В оснащение входят 4 подушки безопасности, но за кондиционер придётся заплатить 15 тысяч рублей. Доплата за автомат 40 тысяч рублей. На вершине гаммы 180-сильный седан в исполнении Cosmo за 903 900 рублей без учёта дополнительных опций. Гарантия 3 года или 100 000 км Самой сбалансированной мы признаём Астру. Тут все шумы находятся на самом низком уровне в этой тройке, а доминирующего источника нет. Неплохо идёт Opel и по разбитому покрытию трещины и стыки не выбивают водителя и пассажиров из душевного равновесия, нет и раскачки на волнах. Причём от выбора режима работы адаптивного шасси FlexRide картина особо не меняется разве что в Sport подвеска начинает подробнее повторять профиль дороги. А ещё, в отличие от Peugeot, на руль Астры не передаются толчки от неровностей и колеи, но атаковать повороты приятнее на французе ощущения менее синтетические, Peugeot воспринимается более живым. Az Opel Astra Sedan a legjobban felszerelt. Igaz, néhányszor navigálás egyszerűen ... kikapcsolt! Újra kellett indítanunk a rendszert. Mindhárom autóban, egy többszintű fűtött ülések és egy USB-bemenet, külön éghajlati szabályozás, de az ELANTRA-ban rosszabb, mint mindenki, aki először a kabinba vezet, majd az automatikus üzemmódban kezdődik ... izzad az üvegből De ahol az Opel feltétel nélkül helyezkedik riválisok a pengéken, így az itt és a Bi-Xenon forgó fények, valamint a navigáció, a könnyű és az esőérzékelők, a kabin tükör, az automatikus folyamat. Logikus, hogy Astra kiderült, hogy a legdrágább a tesztünkben 972,400 rubel! А ещё для Астры доступны система контроля удержания в полосе и оповещения о помехе в мёртвой зоне. A legtöbb technológiai autó a mi háromágyas! Так что Opel Astra вполне подойдёт любителям всяких гаджетов и тем, кто не мыслит современную машину без такого набора оборудования. И, конечно, нельзя забывать о дизайне пожалуй, для многих это будет поважнее простора на заднем сиденье. Peugeot 408 самый доступный в этом тесте. Стартовая цена с учётом действующих сейчас скидок 529 тысяч рублей за седан со 110-сильным атмосферным 1.6 в простенькой комплектации Access (2 подушки, ABS, электропакет, доплата за кондиционер 28 тысяч рублей). Минимальная цена на машину с автоматом, кондиционером и подогревом сидений 646 тысяч рублей, причём мотор будет уже другим, мощностью 120 сил. Правда, АКПП здесь четырёхдиапазонная. Peugeot 408 с турбированным 150-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом оценивается минимум в 721 тысячу рублей. Кстати, есть и дизель! Peugeot 408 1.6 HDi (112 л.с./254 Н∙м) доступен только с механикой и даже в базовой комплектации (но уже с кондиционером!) стоит 637 тысяч рублей. Гарантия 3 года или 100 000 км При равном оснащении стоимость Астры лишь немного превосходит ценник Peugeot 408 858 900 рублей против 831 тысячи (правда, сейчас Peugeot предлагается со скидкой 25 тысяч рублей). Жаль, что для француза почти всё вышеперечисленное опциональное оборудование Опеля попросту недоступно, что может отпугнуть некоторых покупателей. Тут нет ни датчиков света и дождя, круиз-контроля и даже заднего подлокотника. За доплату 37 тысяч рублей предлагается только пакет, включающий навигационную систему и задний парктроник. Зато на стороне Peugeot огромный салон, гигантский багажник с полноразмерной запаской и всеядная подвеска с приличным клиренсом. А это весомые плюсы для людей, вынужденных часто ездить на большие расстояния, путешествовать со всей семьёй или просто живущих вдали от крупных мегаполисов. Главное найти АЗС с приличным 95-м. Турбомотор Peugeot, конечно, способен потреблять и топливо Аи-92, но ему рекомендован именно 95-й бензин. A HYUNDAI ELANTRA SEDAN leginkább megfizethető változata egy 7,6 literes, 1,6 literes és mechanikus hajtóművel rendelkező bázis, amely 699 ezer rubel. Недёшево, если учесть, что в оснащение входят всего 2 подушки безопасности, кондиционер, стандартный электропакет, и 15-дюймовые штампованные колёса. És az optima változata ugyanazzal a motorral, de 836 ezer rubelt húz a gépen! Garancia 3 év vagy 100 000 km, és a Hyundai Elantra kétértelmű érzéseket hagy. Fényes design, de egy olcsó belső, egy jó motor és egy intelligens gép, de a VSM szomszédos beállításai. Van egy alváz, amely az ELANTRA-t is ellopja, de kényelmetlen merevség a csillaggal kombinálva, nem megfelelő az utak számára. Úgy tűnik, hogy a koreaiak saját módjaikban dolgoztak, itt nem voltak lemerültek itt, nem fejezték be ott. És talán nem volt ilyen feladata? Kezdetben a Hyundai Elantra-t az amerikai piacra hozták létre, de 22 ezer dollár van egy hasonló berendezésben! Nem meglepő, hogy az USA-ban forró süteményeket keresnek. Nagy olcsó autó. És mindent meg akartak tenni. А у нас Hyundai Elantra за 924 тысячи рублей вторгается на территорию Skoda Octavia и Volkswagen Jetta, не имея перед ними весомых преимуществ. И, сдаётся, 5017 реализованных седанов за весь прошлый год результат не столько жёстких квот, сколько скромного спроса из-за высоких цен. A szonáta példája ez már bizonyított. Most forduljon el egy Eltlanzást? Вадим Гагарин Фото Владислава Алиева Альтернатива Седанов в сегменте С+ в России предлагается предостаточно, но мы выбрали те модели, которые доступны с моторами от 140 лошадиных сил и автоматическими КПП. Ford Focus Самым популярным в России седаном (после российских Lada, разумеется) является Ford Focus в прошлом году дилеры реализовали почти 40 тысяч машин! Любовь россиян к этой модели легко объяснима благодаря сборке в России Ford предлагает весьма интересные цены на Focus самый простой седан стоит сейчас всего 552 000 рублей. Azonban a motorháztető alatt csak 85 LE kapacitású motor lesz Ezért számolunk egy teljesen más fókuszt, amelynek motorja 150 LE és Powershift doboz. Az ilyen autó legalább 753 000 rubelt érdemes a trend konfigurációban, de most ez a verziónak szilárd kedvezménye 50 ezer rubel. A Chevrolet Cruze jó igényt és Chevrolet Cruze-t használ, amely a vevőt 609.000 rubel érdekes áron vonzza a vevőt. 109 LE motoros kapacitással De a motor 1,8 liter, és kapacitása 141 LE Plusz, az automatikus növeli a Cruze költségeit akár 746.000 rubelig. SKODA OCTAVIA SKODA OCTAVIA nem hivatalosan szedán, de ezt a csoportnak is tulajdoníthatja. TRUE, SKODA CHEVA Nem fogja felhívni a verziót egy 1,8 literes turbómotorra, amelynek kapacitása 152 LE и автоматом (да-да, сейчас на неё ставят именно шестидиапазонный гидромеханический автомат взамен семиступенчатого робота DSG) стоит минимум 804 тыс. рублей. Honda Civic Новое поколение японского седана дебютировало в России в прошлом году и предлагается с одним мотором объёмом 1,8 л (142 л.с.) Цены на версии с автоматом начинаются с 839 000 рублей. Renault Fluence A francia szedán Törökországból érkezett, a közelmúltban túlélte a frissítést, amely alatt az új vállalati stílusban van az új vállalati stílusban. Fluence 2,0 literes egységgel (138 LE) és a változat költsége 801.600 rubel.

Egy forrás: Auto.mail.ru