Teszt meghajtó PEUGEOT 408 2010 óta Sedan

PEUGEOT 408. Dieselfobia orvostudomány

Ez így történt, hogy az országunkban lévő dízelmotoros autók nem népszerűek. Számos oka van.

Изначальная дороговизна, риски запороть мотор на нашем топливе, не завестись зимой при низких температурах и, оборотная сторона высокого КПД плохой прогрев салона.

Ma itt az ideje, hogy megszabaduljon a dízelmotorokkal kapcsolatos félelmekről.

Október végén, a PEUGEOT 408 dízelmotorral a piacunkhoz jön. Ez az elsőszülött a Peugeot-tól egy ilyen kombinációban. Dieselk kis mennyiségű, csak 1,6 liter, de 112 igazi ló, és ami a legfontosabb, nyomaték, mint egy felnőtt 254 nm! Ezenkívül a motor 1750 fordulat / perc alatt érkezik, és így közel négyezer. Ki tudja, hogy ezek a számok mit jelentenek, meg fogják érteni, és ki nem tudja, aztán megmagyarázom, hogy az ilyen motoron való vezetésed hasonló a 170-es erős benzinhez. Még azt is mondom, hogy a kicsi (a benzinmotorhoz képest) a forradalmak és a komoly vontatás a mozgás teljesen eltérő észlelését eredményezi.

Most a személyes megjelenítésekről a teszten. Elkezdem azzal a ténnyel, hogy nem tetszett. Az első és talán az automatikus átvitel utolsó hiánya. Bár magam is szeretem a szerelőt, de a modern trend kötelezi automatikusan. Itt egyáltalán nem egy robot formájában, sem egy gép formájában. De ez a probléma azonnal közösvé vált, és először a gyártóknak feltett kérdések. Amit válaszolnak: Ön és a mókus és a síp! Időközben csak mechanika, de mi! ..

Igen, azt mondhatom, hogy kiváló. Bár enyhén hoztam az első és a második felszerelést, de csak egy extrém útra van szükség. Normál módban minden rendben van. Most az oroszok legfontosabb helyzete kritikus az üzemanyag számára. Ez a motor nem az első évben lovaglás hazánkban, és teljes programját az orosz körülményekhez igazították. Nem fogok felsorolni mindent magad az alkalmazott sajtóközleményben. Ну, конечно, если лить всякое говно, да еще смешанное с водой и не соответствующее сезону, то запороть можно враз. Но, люди, покупающие автомобили с дизельными моторам, как правило, народ продвинутый и такого издевательства себе не позволяют. Igen, és az országban lévő dízel üzemanyag már nagymértékben javult a traktor OLYARCA. Tehát, ha nem kapsz kapzsiságot és üzemeltetsz normál benzinkutaknál, akkor nem lesz probléma a túlnyomó munkával vagy a hideg kezdettel, sem a gazdasággal. A hidegindításról. A tulajdonosból alacsony hőmérsékleten csak néhány másodpercig kell várnia, amíg az izzólámpa meg nem hozja a kívánt hőmérsékletet az égéskamrában. Ez minden. Ugyanakkor, azonnal a motor kezdete után a meleg levegő kezd belépni a kabinba. Miért? Egyszerűen a kabin implantált 1000 watt elektrofol fűtési rendszerében.

Most az áramlási sebességről. Szó szerint megerőszakoltam az autót a tésztán: hegyi utak, pszeudo-egyedül szakadt vezetési stílus, elhúzódó (majdnem moszkvai) forgalmi dugók a városokban általában nehéz gondolkodni. 6,9 L / 100 km eredményeként. A kollégáim is megpróbálták mindazt, de több mint 6,3 liter nem tudott összenyomódni száz (tapasztalatok nem elég).

Végül, nagyon fontos számítás: a dízelmotorral kapcsolatos további költségek teljes mértékben kifizetésre kerülnek 60 ezer futamra, azaz körülbelül három év alatt.

És az árak.
PEUGEOT 408 1.6 HDI Diesel Power 112 HP És a mechanikus átvitel három változatban érhető el az oroszok számára:

1. acces 637000 dörzsölje.
2. aktív 664000 RUB.
3. Allure 734000 dörzsölje.

 

Forrás: Журнал 5 Колесо [сентябрь 2012]