Teszt meghajtó PEUGEOT 408 2010 óta Sedan

A legtöbb a legjobban?

Teszt meghajtó PEUGEOT 408 Oroszország számára készült.

Az orosz férfi nagy méretű, nagy SUV-k és szedánok szerelmes, felvette a franciát. Az új SEDAN 408 bemutatásakor folyamatosan mindenféle változatot használtak a szóban: a legnagyobb hosszúság, a legnagyobb magasság, a leginkább tágasabb törzs és a legalacsonyabb kezdeti ár a golfosztály szedánok számára. Mi más van a Peugeot 408-ban, amely speciálisan Oroszország számára készült?

A nagy eszközök tekintélyesek. Ilyen a logika, hogy a francia Peugeot követte: szeretni többet? Kap! Úgy tűnik, hogy nincs semmi könnyebb: a bizonyított 308. és 10 centiméter alapjait mögötte egy hatalmas törzset kaptunk, szinte ugyanazt a belső teret kapta, és itt van egy új szedán peugeot 408. De haetán demorálta a tulajdonosát nagyon furcsa helyzetbe felelős ügyfél szintézis és a lényege a felelős személy alkalmazkodás 408 mi viszonyaink között azt mondja, hogy minden nem olyan egyszerű.


Teljesen harmonikus, nincs különös megjelenés. Semmi bosszantó, de a kinézet, hogy késedjen semmit sem. Nyugodt szedán nyugodt megjelenése.

Kezdeni, a Peugeot 408 saját testével rendelkezik. Még kifelé is, nem úgy néz ki, mint egy 308., egy törzs. Nem vitatunk, hogy melyik autó jobb és természetes, de megjegyezzük, hogy a 408. pedig tiszta, harmonikus és teljesen Peugeot stílusában jött ki. És ami a legfontosabb, 408 sokkal elegánsabb, mint egy freak szedán, amely egyszerre kiderült a Cutchbeck 206-ból.

A francia azt mondja, hogy mielőtt belépne a helyi piacra (és ez megtörténik szeptemberben), a modell prototípusait Oroszországnak legalább 700 000 kilométerre kell hajtani. E vizsgálatok során csomók és aggregátumok fogják közölni, amelyeket módosítottak kifejezetten Oroszországban. A Peugeot, ezúttal tényleg nagy figyelmet szentelt a megbízhatóság, mert ők számítanak nagy értékesítés (a legtöbb példányszámban eladott autó Peugeot és bekerülni az öt legkelendőbb gép C-osztály), és így bármilyen utalás társaság lesz tönkreteszi az őket.


Peugeot 408 sokkal kifinomultabb, mint az előző kísérlet a költségvetési szedán Peugeot modell 206 a szervezet a szedán. 408. karcsúbb és kiguza hátulról megfosztott.

A PEUGEOT különleges büszkesége Az elsődleges konfiguráció alacsony ára: 549 ezer rubel. A nagy szedán ilyen pénzért nem kínál majdnem senki sem. Olcsóbb (hétezer) rubel, amelyet csak 85 lóerővel lehet egy motorral összpontosítani. És a PEUGEOT 408 motor legalább 110 erős. Az alacsony árat nem lehet legalább az Oroszország területén elhelyezett termelésnek köszönhetően: a Kaluga alatti PCMA üzem (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) a Kaluga alatti PCMA üzemben (PEUGEOT-CITROEN-MITSUBISHI) felszabadul, és az alkatrészek lokalizálásának szintje kezdetben elég magas 33 százalék. Magas és minőségellenőrzés. Legalább a vizsgálati autókban nem vették észre hibákat.


PEUGEOT 408 hasmagasság annyi 178 milliméter! Ez csak két milliméter kevesebb, mint az összkerék-meghajtó Skoda Octavia Scout, de három több, mint például a Nissan Murano Crossover. A Kia Cerato Clearance 155 milliméterrel egyenlő, a Chevrolet Cruze mindössze 140 milliméterrel és hagyományos Octavia körülbelül 160 mm.

A munka során a Peugeot 408, az elektronikus motorok és automata sebességváltó beállítások felülvizsgálták, felfüggesztés (kiegészítő rugók, lengéscsillapítók és egyéb beállításokat és merevebb keresztirányú stabilitás stabilizátorok), minden gép telepítve fém védelmét a motor forgattyúház, az akkumulátor és a magas Power generátor, és a csomagtartóban hazugságok teljes méretű tartalék. Természetesen nem felejtették el a hatalmas földi vámkezelést: 178 milliméter ilyen, nem minden crossover!

Különösen tetszett az a tény, hogy a francia, már szivattyúzás több százezer kilométert útjainkon, különös figyelemmel és megértés reagált enyhe első pillantásra. A PEUGEOT 408 van felszerelve a mosófolyadék tartályával öt liter térfogatú, fényszóró alátéttel optimalizált működési móddal (a mosófolyadék mentéséhez, a fényszórókon kevesebb, mint az európai autóknál), erősebb fűtött ülések, hosszúkás Légcsatornák a hátsó palánták lábához, felmelegítik a mosófúvókák. És a ház zónájában. És a hátsó lökhárító is van egy speciális bevágás, hogy a csomagtartó nyitható esetén jegesedés. Igaz, a külső nyitott gomb még mindig nem.


A PEUGEOT 408 esetében két dimenzió és gumiabroncsmodell van: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) és 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

A nemzeti íz is megtalálható egy sajtóközleményben, gyanútlan Peugeot 408: a hátsó ülések, szükség esetén elfér akár négy (!) Az utasokat. Úgy tűnik, ideje alatt, hogy a francia töltött Oroszországban, rájöttek, hogy a közlekedési szabályok betartása, mi tartozik a híres frakció szkepticizmus, ezért úgy döntöttek, hogy ezeket a sorokat. De a lényeg nem ebben: A hátsó kanapé Peugeot 408 nagyon nagy.

Végtére is, a hosszúkás tengelytáv minden centimétere kizárólag hátsó utasokat kapott. A magasságom (183 cm centiméter), gátolom magam egy tartalékkal: az első ülés hátulján lévő rés még néhány tenyér marad! És szélessége, az állomány nagy, és már magas, érdeklődő, nem hiába 408. - a legnagyobb szedán az osztályban. Hátrányok azonban is van egy magas központi alagút, a kartámasz hiánya és a zseb a vezetőülés hátulján. Ha az első konstruktív, akkor a második és a harmadik furcsa megtakarítás. Bár a Peugeot szakemberei reagálnak a kartámasz hiányára, és egyszerűen: elfelejtettem

A 408. kabin elején, majdnem egy ismétlődik a Peugeot 308-at. És nem meglepő, mert a modell költségvetése az egyesülés sok szintjén szükséges. A 308. csillag belseje nem elegendő az égbolttól, de jól néz ki és jól összeáll. Az előlap tetejét puha műanyag borítja (minden konfigurációban), a kormánykerék és a fogaskerék rögzíthető a bőrbe (az allisztióderen). A konfigurációtól függően a 408. fel lehet szerelni légkondicionálóval vagy klímaberendezéssel, de a benzin autók felszerelésének kezdeti szintjén sem egy vagy a másik. Ez megtörtént a hozzáférési csomag minimális árának megőrzése érdekében. Ugyanakkor a Peugeot élesíti a figyelmet arra a tényre, hogy a legtöbb versenytárssal ellentétben az ilyen olcsó autók valóban léteznek, igazán termelnek. Például a vállalati parkok vagy taxi számára.

belső


Belső Peugeot 408 Majdnem egy teljes másolatát PEUGEOT 308 szalonban. Nem mintha a prémium, de készült kellemes tapintású anyagok és összeszerelt hibátlan. Kétszeresen kellemes, mivel az orosz szalon minden összetevője.


PEUGEOT 408 LACONIC Műszerpanel és tökéletesen olvasható, ha nincs kényelmetlen sebességmérő jelölés. Közelben van egy egyszerű monokróm megjelenítése a fedélzeti számítógépen. Fehér eszközök a felső módosítással kapcsolatos kiváltsághoz.


A hátsó ülésen PEUGEOT 408 példátlan helyen. Még az elülső székek végéig is eléggé marad. És ha van egy 190 centiméter alatti férfi, akkor egy lenyűgöző tartalék marad a térdre. Kár, hogy nincs karfa.

A figyelemre méltó tiszta rámpa: nincs egyetlen gomb, amely bármely osztály modern autója már furcsa. A válasz egyszerű: a mágneses kontroll joystick átkerül a kormánykerék alatt, és a 408-as sebességszabályozás nem szerepel. Mindazonáltal a szinte ugyanazon joystick sebességtartó vezérlőpultja, mint a zene, a kereskedőtől megvásárolható, és csak 3500 rubelbe telepíthető. A modern PEUGEOT egyik elektronikáját eredetileg elkészítették: Van egy megfelelő csatlakozó a kormányoszlop bal oldalán. Ez csak az autó agyában bekövetkező sebességtartó automatika aktiválása szükséges.

És a legtöbb, régóta várt változást a forgó kerekekkel a fűtési az első ülések végül eltávolították a vak zóna a dobogón a szék és mellé a kézifék.


1. Az ülés székhelye az amerikai cég orosz farmját teszi ki. Csak szövetkárpitással (három típus) vannak. A francia puha, széles, elégtelen melléktámogatással.
2. Hajtsa sok francia, a zenei vezérlőpanel a kormánykerék jobb oldalán található. Szokatlan megoldás, és nem a legkényelmesebb.
3. Az ajánlattevő megnyitható a bal gombon vagy a kulcsból. A csomagtartó fedélén lévő gombok nincsenek megadva.
4. A hálózati gép téli, sport- és kézi üzemmódokkal rendelkezik.
5. A peugeot 408 kerekek szabályozzák a fűtést az első ülések, végül költözött egy kényelmes helyet a fotel. Van egy 12 voltos aljzat is.

Menedzserek Peugeot úgy vélik, hogy a legnépszerűbb változat valószínűleg lesz 408 egy 120 fős motort és négyfokozatú automata. Mindazonáltal, egy tesztvezetéshez, csak a legerősebb 150-es motorral rendelkező autókat kaptunk, hatfokozatú Aisin Automaton-mal, a legmagasabb színvonalon. Ez kétségtelenül 408-at néz ki a másik oldalon, mert az ilyen autó ára 800 ezer rubel közeledik, és már nem tűnik fiskálisnak.


Egy pár 1,6 TNR motor és egy hatfajta gép nagyon szépen működik. Az AISIN sebességváltó óvatosan kapcsolja be a fogaskereket, de teljesen desztillált, különösen sportolási módban.

Azonban a különböző motorokkal és átviteli autók alapvető különbsége csak egy különböző dinamika. Mivel a négylépcsős automata sebességváltó AT8 továbbfejlesztett változat Al4, amelyet a PSA aggodalomra ad okot, a Renault 1992-ben, bár gyorsan kezdett dolgozni, de még mindig nem éri el a felmondást a modern automata és robotok számára.

Nem lehet mondani, hogy a 150-es, 150-es Turbo Engine és a géppisztolyos Peugeot gyorsan és gyors, de a dinamikája meglehetősen elfogadható, és a túlterhelés akár több száz másodpercen belül van elhelyezve (9.6). De sokkal fontosabb az ilyen mutató, mint a teher könnyebb ellenőrzése. És ezzel a 408, minden rendben van: a várható válaszokat a gázpedált, sima váltás a gép egy nyugodt állapotban, és nagyon megfelelő kick-down. Motor 1.6 TNR és AISN sebességváltó kiváló gőz.


A felfüggesztés tűnhet egy kicsit durva a mi utak, de nagyon energiaigényes, és egy jó fogantyú is figyelembe véve a lenyűgöző közúti távolság és a magasan elhelyezkedő súlypontja.

De ha nem szánjuk meg, hogy megítéljük a PEUGEOT 408 más változatainak dinamikus tulajdonságait, akkor beszélhetsz a felfüggesztésről és a kormányzásról, mert mindez mindig a módosítástól függően van. És jó beszélni róla, mert a felfüggesztés kijött, mi szükséges. Először egy kicsit merevnek tűnik, de akkor, amikor szorosan nézel ki, milyen gödrökkel jársz, a követelések önmagukban eltűnnek. Lenyűgöző beállítások használata esetén lehetetlen elérni ezt az energiaintenzitást. És akkor sem meghibásodások, nem bezárások, nincs zaj (Peugeot 408 általában meglehetősen csendes autó, zajszigetelés igen magas szinten).

By the way, a lengéscsillapítók a Peugeotban. Kaluga-ban a francia sosho üzemből származik. Nem utolsósorban a kényelem jó szintje miatt következik be. Bár a természetesség simaságát is befolyásolja.


Egy nagyon magas szintű kényelmet, a Peugeot 408 is tetszik a tény, hogy sikerült elérni, hogy ne kárára kezelhetőséget. 408. Természetesen nem egy sportautó, de a költségvetés autó egy félig-függő hátsó felfüggesztés, akkor ruls nagyon jól. Legalábbis a kormánykerékkel végzett cselekvésekre gyakorolt \u200b\u200breakciók egyértelműek és érthetőek, és az autó tekercsei kicsiek. A kormánykerék szinte mindig bolyhos, kellemes és természetes súlyosságát, kivéve azt az esetet, amikor ez az egy nulla helyzetből: egy kicsit az információ hiánya, de ha mozog a sebesség közvetlen, csak a jobb. Nagyon kompetensen hangolt elektromos áram. Nem szerettem csak azokat a sokkokat, amelyek a RAM-hoz jönnek egy törött úton: ez nem elég csillogó.


A PEUGEOT 408 nem olyan friss és homályos, mint Chevrolet Cruze. Az alváz beállításain közelebb van az Octavia-hoz és a fókuszhoz. Nincsenek problémák és dinamikák az 1.6-Turbo és a hats sebességű automatikus kombinációban. Hogyan lesz a kevésbé hatékony benzinmotorok később.

Meglepő módon, az a tény, hogy a franciák nem féltek Oroszországba hozni és a turbodiesel 1.6-os verzióját, amelyet csak a fogantyún szállítanak. Az eladó az autó jelenik meg az október végén, és ezt az ajánlatot érdemes különös figyelmet, mert kevés dízelmotorok ebben az osztályban. A HDI motor jellemzői nem rosszak: a Silenok nem annyira (112), de a pillanat (254 nm) olyan, mint egy turbófeltöltő benzin 1,6 TNR.


Trunk a Peugeot 408 valóban óriási 560 liter. Ugyanez az összeg csak Skoda Octavia, közel Renault Fluence (530 liter) és VW Jetta (510 liter). Minden más versenyző kevesebb, mint 500 liter.


A falak simaak, két horony van az oldalán, és a hátsó ülés hátulja 2: 3, nagy lépést alkot.


Under Falsefol, hogy tartsa amelyek speciális horog van kialakítva a felső helyzetben, a teljes méretű pótkerék és egy sor eszközt helyezünk.

Természetesen a Peugeot 408 nem termelt forradalmat az orosz golfosztályban. Nem harcolt a versenytársakkal néhány tervezővel vagy technológiai kutatással. Az ő ötlete a másikban: sok autó nem sok pénzért. Szeretnék mondani a kis pénzért, de figyelembe véve az árakat a felső változatok, ez rossz lenne. Másrészről furcsa lenne, ha Frank dömpinget várna Peugeot által, mert a Ford vagy Chevrolet versenytársai is orosz webhelyeken is előállnak, és nem túl olcsóak.

Azonban a test szedán, szilárd méretű, hatalmas törzs és szigorú belső a 408. képesek úgy néz ki, mint sok. A felfüggesztés és a kormányzási beállítások kellemes benyomást keltenek, és tényleg lehetővé teszik, hogy gyorsan elinduljon egy rossz úton is, ami Oroszország számára fontos. Nos, egy kombinációja egy 150 erős motor egy piszkos automata drágább változatok egyáltalán közel ideális. Peugeot 408, természetesen nem a leginkább, de valóban akar lenni.

Motor 1.6 TNR
ER6CDT Motor, herceg motorkód neve, amelyet a PSA és a BMW aggodalmak fejlesztenek ki. Eszközében öt nemzetközi bónusz az év motorja. Rugalmas a FORRING-hez A Turbo Engine különböző modellekre van felszerelve PEUGEOT (3008, 308 SS, 508, RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 PICASSO, C5), BMW (1-sorozat) és mini. Motor a Doverin PSA üzemben, Franciaországban.

Alternatív
Chevrolet Cruze. A C osztály egyik első költségvetési szedánja, amely elkezdett eladni Oroszországban. A bázis kezdeti konfigurációjában (586 000 rubelből) Cruze-t csak 1,6 motorral lehet megvásárolni (most 109 erők, az újratelepítés után 124) lesz a fogantyú vagy géppuska (663.400 rubel). A konfiguráció a LS Cruz, ez történik a motor 1.6 és egy 141-szoros 1,8, a mechanika vagy a ACP. A maximális konfigurációs LT - MOTOR csak 1.8. A legdrágább Cruze LT 1,8 793 000 rubel.

Skoda Octavia. A legolcsóbb Octavia 1,4 (80 erők) a fogantyú értékesített csak az alap beállítás az aktív és a költségek a 564.000 rubelt. Több mint három több motor van: 102-erős légköri 1.6 (kombinálva akár mechanikával vagy géppisztollyal), 122-erős 1,4 ÁME (toll vagy DSG) és 152-erős 1,8 ÁME (fogantyú vagy DSG). A felszerelés (aktív, ambitio vagy elegancia) szintjétől függően 614 000 rubel az Octavia 1.6-tól a kézi KP-hez 876 000 rubel 1,8 ÁME-re, DSG robottal.

FORD FOCUS III. 7000 Rubel kevesebb (542 000 rubel) A legolcsóbb 408-as peugeot egy 85 erős motor 1,4-es fókusz-szedán, a fogantyú, az Ambiente alapkonfigurációjában. A trend, a trend sport és a titán változata a motorok és az átvitelek szélesebb körű: 1,6 (85, 105 vagy 125 erők csak mechanikára) és 2.0 (150 erők, MCP vagy PowerShift robot). Motor robot kiegészítése 2.0 41 000 rubel. A Titán csomagban a legdrágább fókusz-szedán 2,0 powershift becslések szerint 779 000 rubel.

PEUGEOT 408 Műszaki adatok
1,6 thp
Motor típus Gasoline-Turbo R4
Munkahelyiség 1598 cm
Max. POWER, HP / RPM 150/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 240/1400
Hajtómű front
Átvitel 6-sebességű AKCS
Első felfüggesztés független MacPherson
Hátsó felfüggesztés félfüggő
Fékek lemez szellőztetett elülső és lemez hátsó
Méretek (DHSHSHV), mm 4703x1815x1505
Kerékalap, mm 2710
Gurb Súly, kg 1419
Max. Sebesség, km / h 207
Gyorsulás 0-100 km / h, 9,6-tól
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 8.2
CO2-kibocsátás, G / km 190 (Euro-5)
Üzemanyagtartály térfogat, L 60
Poggyásztérfogat, L 560
Gumiabroncs mérete 215/55 R16 - 215/50 R17
Ár, rubel 746 000-ből
 

Egy forrás: Motor magazin [2012 augusztus]