Teszt meghajtó PEUGEOT 4008 2012 óta Crossover

Teszt meghajtó "PEUGEOT 4008": Aramis az oroszországon

Vannak olyan autók, amelyek fejlett technikai megoldásokat, elegáns designt, a legmagasabb kényelmet és a vezető tulajdonságokat szembesülnek, de a kisebbségüket. Vannak más autók, amelyek kormányozása nem csak undorító, hanem nem biztonságos. Ezek, szerencsére is, egy kicsit.

Az autók túlnyomó többsége pozitív és negatív tulajdonságokkal rendelkezik. Néhányan tökéletesen döntenek, de ne kérjék a kabin kényelmét. Mások úgy tűnik, hogy minden jó, de lassúan felgyorsul, és lassan átadja az automatikus doboz egyik körétől a másikra. A megbízhatósággal kapcsolatos drága problémák észrevehető részén.

Vannak kiegyensúlyozott gépek is, amelyek minden alvázzal, szalonnal, tisztességes szinten jelennek meg. Ez egy minőségi fogyasztói termék, sajnos semmi különleges nem ragaszkodik, de minden tekintetben kellemes. Ez volt a Peugeot 4008, aki a 4007. modell helyett lett.

Mint az elődje, van egy ház itt a Mitsubishi Outlander, csak frissíteni. Ezért egy két literes motor egy kicsit erősebb és egy kicsit. Ha úgy gondolja, hogy a gyártó cég, a légköri négy 150 l / s teljesítményt és majdnem 200 nm vontatást alakít ki. Nem tudom, hogy ez a motor egy meglehetősen nehéz autót kezel egy változaton keresztül, meglehetősen lehetséges, hogy nem rossz, mert a nyomatékváltóhoz képest a változat ellopja a teljesítményt, és a pillanat jelentősen kevesebb. Általában úgy tűnik számomra, hogy a 2,4 literes atmoszféra itt megfelelőbb lenne. Mindazonáltal a mechanikus autó vidáman vezet, bár nem a kezdetektől fogva, a Nizakh-nél nehezen befolyásolja a tolóerő hiányát, így látszólag ez a kereszteződés csaknem 12 másodperc alatt felgyorsul.

Az út autóval tart kitartó, a kormánymű dolgozik meg elég pontosan, amely érthető visszajelzést kerekesszéket. A felfüggesztés nem okoz panaszokat is: gyakorlatilag nincs hosszirányú fedélzeti pályán, a bevonatok könnyű hibái észrevétlenek, és a mesterséges csíkos szabálytalanságok kényszerítés nélkül kényszerülnek. A nehéz off-road nem kerül benyújtásra, de az utolsó kilométer a kávézóban, vagy a 4008-as évek hófödte rutja, magabiztosan és a jó távolság elvesztése nélkül (a gyártó 210 mm-t jelent) és a kiszámítható A teljes meghajtórendszer munkája lehetővé teszi, hogy kicsi kizsákmányolást végezzen. Röviden, Mitsubishi Mitsubishi, sajnálom, Peugeot.

Ugyanakkor el kell ismerni, hogy a francia és a japánok identitása befejeződött az alvázon. Ha a 4007. modell szempontjából a külső szinte teljesen ismételni a japán iker, kivéve, hogy a verseny a radiátor volt a saját, majd a Peugeot 4008 külsőleg nem úgy néz ki, mint egy elsődleges forrás. Elegáns, karcsúbb, lágyabb és vonzó. Viszonylag kis hosszúságú (434 centiméter) és arányos szélességgel (egy kicsit kevesebb, mint egy méter nyolcvan), úgy néz ki, szilárd, de nem nehéz. Ez az intelligencia tőle, ha egy ilyen szó az autó kialakítására vonatkozik. Az autó szalon teljesen összhangban van a megjelenés: ez kellemes itt lenni, a cél anyagokat választják íz, a vonalak harmonikus, semmi csökkenti a szem. Elfoglalt, de ezen a kereszteződésen belül úgy érzi, hogy nagyon jól érzi magát a földre, és eléri az autót, és a vastagság oldalán, és a monumentális állványok megígérik, hogy megmentse az utazókat, még akkor is, ha az autó a saját tetőn fekszik.

Annak ellenére, hogy az a berendezést, amely elvitt, nem tartalmazta a Navigator-t, a legtöbb tölteléket a legmodernebb szinten végeztük: az éghajlat-szabályozás, egy jó sztereó rendszer USB-portnal nem volt elfelejtett Bluetooth. Általában, ha elkezdi a lista minden, ami örömet a tulajdonos, akkor felejtsd el a legfontosabb dolog? Van-e értelme, hogy megszerezzék ezt az autót, vagy nem, és ha vásárol, akkor kinek?

Nem tudom, hogy a ravasz francia marketingesek mit gondolnak, felszabadítom a Peugeot 4008-at az európai piacon, igen, valójában nem számít számunkra, mert Oroszországban minden nem a helyzet, mint a szokásos országokban. A saját mini-tanulmányomat végeztem, és kijöttem, hogy az utazók és az utazók szerint az autó fő fogyasztója 35-ből 35-ből és az 50-ből származó lovasoknak kell lennie hírhedt középosztály. Más szóval, ez a crossovernek meg kell szereznie azokat az embereket, akiknek az auto kiválasztásának fő paraméterei a minőség / ár aránya (a költség 999.000 rubelből származik), nagy megbízhatóság (rajz, japán!), Az üzemanyag és a fogyóeszközök relatív érdeklődése (nem történnek 92- m benzin), a kényelem és a méret a lakótér az utastérben (a maximális hangerő a csomagtartóban 442 literes), a kiszámíthatóság, a viselkedés a csúszós úton (ismét az érdeme a japán) , jó gazdaság (8 liter a vegyes ciklusban, ami szinte igaz), biztonság stb.

És valószínűleg a legfontosabb varázsa. Nem tettem fenntartást, ez volt az autó varázsa, véleményem szerint pozitív szerepet kell játszania versenyképes harcában az osztálytársakkal, ami a piacunkban több mint elég.



 

Egy forrás: Üzleti Autoclub