Teszt meghajtó PEUGEOT 4007 2007 óta SUV

RENAULT KOLEOS, PEUGEOT 4007, CITROEN C-CRESSER, FORD KUGA: és három muskétás

A teszten, négy kereszteződés jelenik meg Oroszországban 2008-ban. Három közülük francia, a negyedik európai amerikai gyökerekkel. De általában, a régi világ autója is. Általánosságban elmondható, hogy egyes párhuzamok a Dumas legendás hősökkel való párhuzamok kérdezik magukat. Nos, tekintve, hogy az író felhívta portrék híres muskétás részletesebben nem használja zsenialitása a tesztünkben furcsa lenne. Használtuk.
Huszonkét vagy huszonhárom éves fiatalember volt, ártatlan és kissé lakosztály arckifejezéssel, fekete szemekkel és az arcán (Aramis) Renault Koleos
Kívül
A Renault Koleos kerekei croissant igazolja az első kereszteződés címét egy igazi francia designnal. Az a benyomás, hogy a régi Clio-t a kipufogócsően keresztül felfújták, majd az így kapott formákhoz csatolták, még a lekerekített funkciókhoz, az egész időre, ami jelentősen felemeli az autót az út ágyúján.
A megjelenése nehéz dinamikusnak nevezhető, de egy családi autó számára meglehetősen harmonikus. És ellentétben a Peugeot vagy Citroen, Renault Koleos független és semmilyen módon nem utal a japán Bestseller Nissan X-Trail platform.
Belül
A minőség a Renault új prioritásává vált, amely szabad szemmel látható. A puha műanyag elemek hibátlanul illeszkednek és jó az érintéshez, és a kellemes árnyalatok egyenesen tonosak.
Nagyon jól ül egy kényelmes székben, amely elég magas ahhoz, hogy busz láthatóságot biztosítson. Más módon, nem akarom, hogy üljön le, akkor érzi magát kényelmetlenül, hogy kényelmetlenül érzi magát, amelyek a magas mennyezet és a kormánykerék blokkolja a műszerfalon. Az ilyen leszállásnak messze van mindenkinek.
De pontosan tetszett a klimatikus egység igénytelen, első pillantásra, az ablakok keretezett ügyes kezeli. Kényelmesen, egyértelműen, szép.
Kilincs megragadni, kartámasz kényelmes, az átalakulás a kabin egyszer vagy kétszer fordul, a helyek bőven. Nem elég, kivéve, ha a mazsola, a tervező, de általában a belső térben a pozitív hangulat jelen van.
Mozgásban
Kényelem és nyugodt. Tehát leírhatja a crossover viselkedését az úton. A variátor rendkívül simán átadja a kerekek 171-erős motorjától való pillantást; Ő legyőzhetetlen alváz tinktúra. Ez nem nevezhető ellenkezőleg, minden éles kényelmet él.
Innen, talán valami kínos a dinamikus újjáalakításokban, de átmeneti jelenségnek bizonyult. Minden egyszerű: A busz ültetéskor a vestibuláris berendezés szorongással reagált az éles cselekedésekre. És hiába: Renault Koleos kormánykerék egészen heveny és szellemi meghajtó és a rendszer természetesen a stabilitás megbízhatóan védett csúszós bevonat.
Az a lehetőség, kézi vezérlés a checkpoint süllyedése idején a hegyről, a gép viszonylag magabiztosan gátolja a motor, bővül, ezáltal az off-road lehetséges. A clearance 206 mm elég tisztességes mutató.
RENAULT KOLEOS.
Műszaki adatok:
(Gyártói adatok)
Méretek, MM (DHSHSHV)
4520/1855/1710
Gurb súly, kg
1 655.
Útvonal, mm
206.
TRUNK VOLUME, L (MIN)
450.
Motor és erő, l (l. Rpm)
2.5 (171/6000)
Maximális nyomaték, NM az RPM-en
232/4 100
Gyorsulás akár 100 km / h, a
10.3
Maximális sebesség, km / h
188.
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya), L / 100 km
12 / 9.5 / 8
 
TELJES
A tesztünk aramis kellemesen meglepődött: egy ilyen rakományú autóból, a gondatlan megjelenés nem várja a kiegyensúlyozott működést. Kár, hogy nincs motor kiválasztása: a 2,5 literes opció az egyetlen. De megfelelő árért ez az ajánlat legalább érdekesnek tűnik.
Az autó fel van szerelve csak 2,5 literes benzinmotor és két adás, hogy válasszon egy 6 sebességes MCPP vagy variátor. A gép minimális ára mechanikus sebességváltóval a legegyszerűbb kifejezés 869 000 rubel. A konfigurációban a dinamique variátor drágább 40 000 rubel. És az autó már 949 000 rubel. A Luxe Privilege maximális verziója 1,074 000 rubel alapvető változatát fogja fizetni. A verzió adatbázisában 17 hüvelykes ötvözetkerék, bőr belső, Bixenon, FlightConter, fényszórók, ködlámpa, éghajlati szabályozás, elektromos szabályozás, Bose Audio System, Hatch, elülső utas szék transzformálható asztalnál, 6 légzsák és sok több.
 
A központ egyik legforgalmasabb csoport egy magas muskétás egy arrogáns arc és egy szokatlan ruha, ami felkeltette az általános figyelmet rá (PEUGEOT 4007
Kívül
Már sokat beszéltünk körülbelül 4007-et a kerekek oldalán. Minél érdekesebb nézd meg a versenytársak hátterében.
Hogyan jellemezzük az autót a ruhán kívül? Bélyeges? Ezek a definíciók mind egy plusz jel, és mínusz is lehetnek.
Az aggodalom PSA volt lehetősége rá, hogy csak az első része a Mitsubishi Outlander, de itt elszakadt teljes! Az arcot krómnal díszítették, egy masszív króm rács és a súlyos hosszúkás fényszórók széles szája.
Mindez nem olyan kötött, amely a prototípusból származik, de a PEUGEOT márkás jellemzői a kereszteződés arcán vannak jelenlévő. Ráadásul ez sem mínusz függ a kapcsolat a stílus a növényi termékek egészét.
Belül
A mérnökök nem változtatták meg a PEUGEOT 4007 szalonot, vagy legalábbis összhangban állnak a márkájú márkájú stílussal. Belül ugyanazt a motorkerékpár elülső panelt, mint a Mitsubishi Outlander, ugyanazt a kormánykereket (bár egy oroszlán és törzsi); ugyanazok a székek; Ugyanaz a cél.
A tervezők azt mondják, hogy a felső részben lévő műszerfal bevonatának bevonata megváltozott, és kicsit lágyabb lett. Nem vettük észre a belső térben való különbséget, de ergonómiai és kényelmes: az átlagos konzol nem túlterhelt, az eszközöket, az eszközöket .
De hivatalosan, a 4007. hét Sevízi: a törzs üregében óvatosan elrejtve az összecsukható széket. Igen, és a szalon bizonyos egyéniséget kaphat a multimédiás rendszer megérintésével egy érintőképernyővel. A japán prototípus esetében ez az opció nem érhető el.
Mozgásban
A Peugeot jobban viselkedik, mint a C-kereszteződés. Ez nagymértékben az elektromos szervokormány legkisebb beállításainak köszönhető. Egy kiváló lehetőség manőverezés a városi, de a pályán a kormánykerék szeretne egyre több informatív.
A 2,4 literes motort kiegyensúlyozott, rugalmas karakter jellemzi, továbbá, magabiztosan jó dinamikával.
De a konfiguráció a variátor között a francia, és ők, bevallom, tetszett. A fő különbség a motor magabiztosan gátolta a motor által, anélkül, hogy az elektronika hirtelen átkapcsol egy virtuális átvitelre, ami nem megfelelő pillanatban magasabb. Igen, és a különbség kényszerített blokkolása, bár nem mentheti a lógástól, a sárban jóhiszeműen dolgozik, egy másik plusz az autó off-útminőségű malacka bankjában.
PEUGEOT 4007.
Műszaki adatok:
(Gyártói adatok)
Méretek, MM (DHSHSHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Gurb súly, kg
1 790.
Útvonal, mm
210.
TRUNK VOLUME, L (MIN)
510.
Motor és erő, l (l. Rpm)
2.4 (170/6,000)
Maximális nyomaték, NM az RPM-en
232/4 100
Gyorsulás akár 100 km / h, a
9.6.
Maximális sebesség, km / h
191.
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya), L / 100 km
12.6 / 7.6.
 
TELJES
Puha, de meglehetősen összeállított és átgondolt, a Peugeot 4007 három fő Trump kártyával rendelkezik: van egy harmadik ülőhelye, a motorjainak sorában van egy dízel, és egy külső kereszteződés megpróbálja csak drágább, mint ez . Másrészt a Citroen ebben a tekintetben nem rosszabb, csak szerényebb. És ebben az esetben ez a szerénység, amely díszíti.
A leginkább megfizethető PEUGEOT 4007 965 000 rubel. Ehhez a pénzért a vevő 2,4 literes benzinmotort, 5 adódást, 6 légzsákot, ABS, ESP, Sebességtartó automatika, kormányzási erősítő, magasságvezérlés, magasságvezérlés, MP3 rádiószalagfelvevő 6 hangszóróval állítja be, a vezetőülés magasságának beállítása. Hasonló berendezés (automatikus sebességváltó) 1,002 000 rubel. A Gassoline 2.4-es maximális verzióhoz 1 103 000 rubelt kell elhelyeznie, és minimálisan, de 2,2 literes turbodiszel 1,030 000 rubel.
 
Musketeer, kifogástalanul öltözött, és mint mindig, szigorított (Atos) CITROEN C-CRESSER
Kívül
A Trinoina Peugeot-Citroen-Mitsubishi C-Crosser kevesebb, mint 4007. és stílusosabb, mint az Outlander XL. Ez azonban szubjektív vélemény. Peugeot C-crossser különbözteti csak egy pár Shield és széles mosollyal az légbeömlő gyakorisággal csiszolt fogak, amelyeknek Citroen nem.
De sok párhuzamos vízszintes vízszintes vízszintes sáv található az egész frontra. Fényes és fülbemászó. De még mindig szerényen annyira, hogy a Citroen ne úttörője negatív ötlet a francia design.
Belül
Ha a CC-n kívül esett okot arra, hogy festsön a Peugeot és a Citroen kialakításának különbségét, akkor a belső erők egy másik témát találjanak a beszélgetéshez. Például az emberi adaptáció egyszerűségéről az új kabinban.
Ebben, nem lehet a fő az automatikus interimers a jelölést a francia szalonok PSA magasságában. A gombok és a vezérlő fogantyúk egy kicsit itt vannak, és a legfontosabb, hogy tökéletesen megkülönböztethetők az előlap elején.
A Renault hátterében a Citroen készülékei stílusosak, a Ford Shield mellett, az ellenkezője mellett, egyszerű. A fő dolog nem jelent problémát az olvashatósággal. Az elektromosan szabályozó ülések jelenléte nem lehet örülni; Igaz, minden más autóban vannak
Mozgásban
Az aszfalton a C-Srosser elég jó: egyenlő arányban elegendő lovaglási kényelmet és jó kezelést biztosít. Renault Koleos kisebb és lágyabb, és Kuga érdekesebb és engedelmes. Az ellenkező jár: Citroen diplomatikusan lehetővé teszi a versenytársak haladja meg az egyes lépéseket, de az összeg az SS talán nem rosszabb, mint bárki más.
A 6,2 literes dízel magabiztosan húzódik 2 000 fordulat. A KUGA egységet észrevehetően élvezetes, de hangosabban működik, és több kézzelfogható rezgést ad.
A sebességváltónak gyakran kell használnia, ha a vezetési feltételek szükségessé teszik a mechanikával rendelkező dízelmotorok teljes megállóját vagy vészhelyzeti manővereit, ismerős jelenség. Ugyanakkor a harmadik felszerelés tökéletes az univerzális szerepét az ingyenes városi utcákon: a 90 fokos bekapcsolás, és a meghajtó 70-80 km / h áramlási sebességgel történik
Egy alternatív első működtető és az interstole differenciál blokkolásának jelenléte egy bizonyos plusz. De a kerék lógása, amit nem ment el. Az autót azonban nem az aszfalton kívül ellenőrzik, és magabiztosan feltérképeznek egy kis csúszkán. Még 174 mm viszonylag kis távolság ellenére is.
CITROEN C-CRESSER
Műszaki adatok:
(Gyártói adatok)
Méretek, MM (DHSHSHV)
4,645 x 1 805 x 1 670
Gurb súly, kg
1 675.
Útvonal, mm
174.
TRUNK VOLUME, L (MIN)
441.
Motor és erő, l (l. Rpm)
2.2 (160/4000)
Maximális nyomaték, NM az RPM-en
380/2000.
Gyorsulás akár 100 km / h, a
9.9
Maximális sebesség, km / h
200.
Üzemanyag-fogyasztás (város / cf / autópálya), L / 100 km
9.6 / 7.3 / 6
 
 
TELJES
Talán az SS fő pluszja az egyensúlya, mind a megjelenés, mind a dinamikus jellemzők. Ő semmi a szemrehányás, de benne, és semmi, ami szerelmes. Jó, utazó, mérsékelten gazdaságos és kényelmes crossover. Képzeletbeli és szigorított. Mit kell tennie a muskétásnak
A CITROEN C-CRESSER árak szezonális csökkenésének részeként (november közepén) 915 000-et rubel per. Mi az olcsóbb, mint az alap PEUGEOT 4007. A 2,4 literes motor és az ötfokozatú kézi sebességváltó mellett a Citroen ABS, EBD és ESP, elülső, oldalsó és biztonsági függönyök, sebességtartó automatika, teljes villanyszerelő (kivéve a az elülső fotelek meghajtói), MP3 mágnes és 16 hosszú ötvözet lemezek.
A varróval való átkapcsolásnak 952 000 rubel árának meg kell fizetnie, és a maximális teljes készlet exkluzív (bőr belső, elektromos meghajtó, hi-fi rendszer, xenon) további 126 500 rubel.
A dízel 2,2 literes 160-szoros motor csak hatfokozatú mechanikus sebességváltóval érhető el. A Citroen dízelel drágább, mint más módosítások 1 111 500 rubel. De a berendezés gazdag fent említett kizárólagos.
 
Képzelje el, hogy Don Quixote tizennyolc éves, Don Quixote páncél nélküli, Lats és boom nélkül (D Artanyan) Ford Kuga
Kívül
Expresszív és ugyanakkor szigorú kialakítás, amelynek egész látványos komponense a híres fortikus kifejezés kinetikus. A fényszórók formája, a radiátor rácsos trapéz jellegzetes vonásai, a motorháztető vágása oly módon, inspirálta, de eredetileg a szigorú tervnek alárendelte, így a keretből sem volt.
Furcsa, de a kinetikus dizájn Ford, aki nemrég tűnt fel az avantgárd, már majdnem egy mintát szigora és az autóipar tisztaság.
A kék ovális crossover kompaktnak tűnik más tészta résztvevőkkel, és a számokban megtalálhatja ezt a megerősítést: a kuga nem hosszabb, mint a modern osztályú szedán. A rövid elmenti a lehetőséget, hogy az útvonalról mozogjon, de adott esetben telepített csövek a küszöbértékek megverik a vadászatot, hogy bejussunk az összes sírba.
Belül
És itt van a kinetikus design ünnepe! Beszél a funkciók, Ford képviselői jelzik a vonal, csíkos, ívek, amelyek egyébként nem figyel. És megnézed és kinyílik előtted a harmónia titka.
A fekete műanyag, a sötét üléskárpithoz és az ezüst betétek a középkonzol és a felnik az eszközök meglehetősen banális lehetőség, de nem talált hibát. Rendben és szigorúan. Még túl sok is
Nemcsak rövidebb, hanem versenytársai is, Kuga nem mutatja be a szabad hely megjelenésének csodáit. Itt van, különösen a hátsó üléseken. Azonban a két hátsó utasnak nem kell panaszkodnia a kényelmetlenségről, még akkor is, ha növekedése 180 cm-re érkezik.
Mozgásban
Az aszfalt Jungle Kuga majdnem olyan, mint egy város szedán (vagy akár hatchback). Mi nem meglepő, mivel technikai kapcsolata a fókuszban. Kis tekercsek, engedelmes válasz a kuga kormánykerék forgására örvendezve.
Sajnáljuk, 2,0 literes dízel nem annyira vidám, mint a Citroen (csak 136 l.), FODD felgyorsul nélkül szélsőséges. És a legalacsonyabb programok meglehetősen rövidek, ami híres problémákat okoz a városban: egész idő alatt meg kell húzni a sebességváltó karját.
De zaj szigetelés által lefektetett Fordok a kiváló: a motor működik csendben, szinte vibráció nélkül. Ezenkívül a külső zajok az út belsejében szinte nem esnek.
Útmutató 195 mm-t először Hind Out-Road irányba mutatja a kuga vezetőjét. Sajnos: Minden indikátor esetében a kuga szűz hódítója nem fontos: a teljes meghajtórendszernek nincs zárja, és a redukciós átvitel.
De a meglepetés, a crossover könnyen és easely vette az összes akadályt állítva előtte, a vezetés egy dia (földúton), az elektronikus kapcsolás és a segítő neki ESP.
Ford Kuga.
Műszaki adatok:
(Gyártói adatok)
Méretek, MM (DHSHSHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Gurb súly, kg
1 573.
Útvonal, mm
195.
TRUNK VOLUME, L (MIN)
360.
Motor és erő, l (l. Rpm)
2.0 (136/4 000)
Maximális nyomaték, NM az RPM-en
320/20.
Gyorsulás akár 100 km / h, a
10.7
Maximális sebesség, km / h
180.
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya), L / 100 km
8.1 / 6.4 / 5.4
 
TELJES
Kuga stílusosan néz ki, és sokkal jobban érzi magát riválisok az aszfalton. Ford kiváló, sőt, biztosítja a magas szintű akusztikai komfort. De az egyetlen rendelkezésre álló motorral és manuális sebességváltóval gyengébb versenytársak a dinamika és a kényelem szabályozására overclocking. Ezen kívül teljesen, és teljesen megbízik az elektronika az off-road üzleti kockázatos.
A SUV kapott régóta várt folytatása formájában egy új motor és az automata sebességváltó kapcsolót. Ezért, attól függően, hogy milyen típusú motor, a sebességváltó és a konfiguráció, Kuga kínálnak 6 változatban, és az ára változik az mennyiségben 881,000 származó 1.051.000 rubelt. Változatok egy új benzines 220 fős motor 2.5 l drágább autók 2,0 literes dízel 50.000 rubelt, és az automata sebességváltó költség másik 40000 rubel.
Befejezés lehetőség két: Trend és Titanium. Az első 25 vagy 18 hüvelyk könnyű alpesi lemezek, hátsó ablak alakformálás, ABS, EBD és az ESP, elektromos autó, az első ködlámpa. A második ajánlatok bőr kellemetlen ülések, sport szék fejlett oldaltámasz, elektromos vezetőülés, tempomat, szélvédő elektromos fűtés, abroncsnyomás-ellenőrző rendszer.

Egy forrás: Magazine "Wheels" [november 2008]