Peugeot 4007 Test Drive 2007 óta SUV

Az összes fotó a Peugeot 4007 -ről 2007 óta

Peugeot 4007 Test Drive: Három -egy -egy

A gyorsan fejlődő világkocsik világában egy adott cél elérése érdekében, mint például az üzleti területeken, az autógyártók folyamatosan új módszereket és módszereket keresnek, amelyek lehetővé teszik a maximális eredmény elérését minimális költségekkel. Ezen módszerek egyike több vállalat erőfeszítéseinek konszolidálása. Amint a gyakorlat mutatja, ez a módszer igazolja magát. A nagy aggodalmak, amelyeknek több márkája van az eszközükben, megpróbál egy közös platformot fejleszteni, így később nem egy, hanem több modellt hoz létre annak alapján, ami jelentősen minimalizálja a költségeket és növeli a jövedelmezőséget. Ezenkívül gyakran számos aggodalomba tartozó márka egy hatalmi egységek családját, valamint hasonló átviteli és felfüggesztési tervezést használ.

Ennek eredményeként a belső hasonlóság mellett külső sokféleséget kapunk. A PSA Peugeot Citroen aggodalma úgy döntött, hogy ugyanúgy megy. Az első SUV fejlesztésekor a franciák úgy döntöttek, hogy nem találnak kerékpárt, hanem az erőfeszítéseik kombinálására a Mitsubishi japán autóipari társasággal, amely már régóta a világpiacon szerepel, mint a SUV szegmens egyik vezetője. Ennek eredményeként a francia és a japán erőfeszítéseinek konszolidációja kölcsönösen előnyös körülmények között zajlott. A PSA Peugeot Citroen platformot kapott a már népszerű Mitsubishi Outlander XL -től. Cserébe kiváló dízelmotorot (a Peugeot és a Ford magzata) biztosítottak, amelynek segítenie kell a Mitsubishi -t az európai piac elleni teljes körű támadásban.

Tehát a közös művek eredményeként a Mitsubishi Outlander mellett két testvért adtak hozzá - a Citroen C -Crosser és a Peugeot 4007. Ez utóbbit megvitatják.
Ha a 4007 -et nézzük, elsősorban, nem a japán donorhoz való hasonlóság, hanem a franciák által kifejlesztett külső elemek. A radiátor nagy szája függőleges krómcsíkokkal, a repülőgép fényszóróinak eredeti díszített fészkeivel, egy ferde fejoptika és egy hatalmas króm oroszlán a motorháztetőn egyértelműen beszél az autóhoz tartozó. Csak további megfontolás után kezdje meg megérteni,

hogy ez a két keresztezés nagyon hasonló. A Peugeot 4007 profil króm küszöbök bélését és az ablakpárkány szegélyét adja meg. Ezen túlmenően a prémium csomag gazdag teljesítménye az eredeti formatervezésről 18 hüvelykes ötvözet lemezeket szaporít. A francia hírcsatornát a Ruby Lights és a márka logóval ellátott fémbélés engedi.
Az általános hasonlóság ellenére a Peugeot 4007 vizuálisan egyéni modellnek tekintik, eredeti megjelenéssel és saját karizmájával. A tervezőknek sikerült elérni az ilyen eredetiséget, köszönhetően a frontvonalban, amely egyedülálló francia varázst kapott, amely híres az autókról, amelyek az állatok királyának képe a jelképen.

Ami a belső dekorációt illeti, itt a pezhoviták nem zavartak. Az egyetlen vizuális különbség, amelyet sikerült felismerni, a kormánykerék hírhedt emblémája. A belső tér többi része azonos. A szalonban ülve megérted, hogy ez minden, amit akarsz, de nem Peugeot. Unalmas. Sem a szokásos kerek cirkusz a fújó deflektorok, sem a króm csecsemők, sem a kormánykerék pufók hangjelzővel. Ehelyett igazolták a páros vonalakat és a monofonikus színes kialakítást. A fenti konszolidációról szól, mivel az új belső kialakulás többletköltségeket jelent, és ennek eredményeként az ár növekedése. Ellenkező esetben minden tisztességes szinten van. A műszerfal, az útvonal számítógépének és a sebességmérő két kutakának és a fordulatszám -mérőjének, kiváló informativitással és kellemes vörös háttérvilágítással rendelkezik. Az első ülések jó profilral és súlyos oldalsó támogatással büszkélkedhetnek. A Premium Pack legfelső változatában a vezetőülés elektromos előírásokkal van felszerelve, amelyek tartományai elegendőek bármilyen arcbőrrel rendelkező vezető számára. A kormányoszlop hosszanti beállításának hiánya azonban csalódott.

Azok számára, akik szeretik a könnyű leszállást, a két gonoszságból a kisebb választást kell választania: vagy túl sok hajlított láb, vagy el kell érnie a kormánykereket. Ezenkívül vannak panaszok az elülső kartámaszhoz, amelyet hossza beállít, de ez még mindig nem elég ahhoz, hogy az automatikus sebességváltó módjait a kezével cserélje, anélkül, hogy a könyökét letépné.
A merev műanyag széles körű használata ellenére tisztességesen meg kell jegyezni, hogy az összeszerelés magasságán történő végrehajtás öt ponttal, az anyagok kellemes textúrája és a nagy minőségű bőr ragyogja a formatervezés szürkéjét. A hátsó kanapé nem különbözik a jó profilban és a könnyű leszállásban, de képes hosszú távú mozgásra 80 mm -en belül, így a hátsó utasok terei elegendőek. A kényelem érdekében

a hosszú utazás kényelmes kartámaszot biztosít két beépített kupatartóval. Az ülések hátsó sora a 60: 40 -hez viszonyítva alakul ki. Ez a művelet mind a kabinból, mind a speciális gombok megnyomásával a poggyászrekeszben, amelynek hasznos kötete 510 liter, és a hajtogatott hátsó kanapé 1 686 literre növekszik. A csomagtartó padlója alatt egy teljes méretű pótkeréket helyeztek az utcára, amelynek résében az ülések harmadik sora lükrözött, a gyermekek számára alkalmasbb.
A tesztkocsit a szemgolyókhoz töltötték: Xenon fényszórók, hátsó parkolóérzékelők, bőr szalon, 18 hüvelykes ötvözet, tárcsák, bluetooth stb. Az alapvető berendezés azonban messze nem gyenge: ABS, stabilizáló rendszer, 6 légzsák, éghajlat

vezérlés, teljes elektromos csomag, hajózási vezérlés, audiorendszer, 16 hüvelykes lemezek, az első ülések fűtése és még sok más. A további 35 000 rubel kiegészítő befizetésekért kap egy sor Hi-Fi Acoustics Rocford Fosgate-t, amely 8 hangszórót, mélysugárzót és egy erősítőt tartalmaz 650 wattnál. Javasoljuk, hogy a magas színvonalú hang szerelmesei erre a lehetőségre, ahogyan a Rocford nagyon méltó. Ha megtiltja a 92 000 rubelt, megrendelhet egy multimédiás navigációs komplexet GPS-navigációs rendszerrel, 30 GB-os merevlemez-meghajtóval, visszapillantó kamerával és egy színes érintőképernyővel, amelynek átlója 7 hüvelyk. Minden rendben lenne, de a Peugeot navigációját még nem adaptálták Oroszország számára, tehát a drága lehetőség megrendelésének jelentése eltűnik. Ezenkívül maga a rendszer hosszú ideig gondolkodik. Időnként az elvárások elvárásai, amikor a rádióállomások vagy a nyomvonalak az MP3-Disk-en váltanak, elérik a 10-15 másodpercet.

2,4 literes MIVEC motor, 170 lóerő kapacitással Mindegyike 5-sebességes mechanikus sebességváltóval, mind Vanitical CVT-variátorral, a 6 virtuális lépés között válthat. Megkaptuk a Peugeot 4007 -et egy variátorral. A francia-japán SUV, amelynek ilyen típusú átvitele nem különbözik a kiemelkedő dinamikus tulajdonságoktól, de a tolóerőt szinte a teljes sebességtartományban is biztosítják. Ezenkívül a variátor gazdaságosabb, mint egy hagyományos gép. Annak ellenére, hogy ezzel elkerüli a csúszás csúszását a padlóra, az üzemanyag -fogyasztás körülbelül 15 liter / 100 km -re mutatott, és a dinamikusabb vezetéssel a kesztyű 20 literre nőtt.

Az autópályán a Peugeot 4007 tökéletesen tartja a vonalat, és valójában nem veszi észre a rutot. A kormányzásvezérlés egy mérsékelten éles reakció a járművezető tevékenységeire, jó reaktív hatással. Az információtartalom hiánya a közeli stolium zónában. Ha még aszfaltja van a kerekek alatt, a 4007 -es, sima és kis tekercsek a sarkokban. A pályát egyértelműen megírják, néha elfelejtik, hogy a magas kereszteződést, nem pedig az autót irányítja. Panaszkodhat az alsó nem megfelelő hangszigetelés miatt, azonban sok japán autó, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a Peugeot -hoz, szenvednek ebből a hátrányból. Amint egy jó utat helyettesít egy alapozó vagy szegény aszfalt, a versenyzők tisztességesen remegni kezdenek, és a nagy gödröket erős csapások kísérik. Ezen felül hátul

minden ízület és a legkisebb szabálytalanság érezhető. A fontos szerepet a 18 hüvelykes lemezek játszották a Premium Pack legfelső verziójában. A 16 hüvelyk átmérőjű lemezek telepítése javítja a helyzetet, de nem több. Ezen túlmenően, egy nagy gumiprofil mellett, a 4007. veszíti el az izgalmat a kezelés során.
Az átviteli módok váltását az alagút kerek kapcsoló formájában készítik az első ülések között. Összesen három 2WD, 4WD mód áll rendelkezésre (az elektronika összeköti a hátsó tengelyt az első tengely csúszásakor) és a zár (a központi differenciál zár emulációja). Elég elegendő funkcionalitás a városi SUV számára, amelyen

Így hívhat egy havas udvaron egy hófutásba, vagy egy mezőbe utazhat a házba. A Peugeot 4007 még nem áll készen a komolyabb kizsákmányolásra, és a tisztességes túlnyúlások jelentősen korlátozzák az út nélküli potenciálját.
A Peugeot 4007 kereszteződésként mutatta be magát. A szerényen kívüli utak jellemzőit és a szabálytalanságok túlzott merevségét kompenzálja az aszfalt jó ellenőrzhetősége. Ezenkívül a modell mínuszaiban rögzítheti a párosok jelenlétét a Citroen C-Crosser és a Mitsubishi Outlander személyében. Amikor a Peugeot közül három közül választhat, a francia smink és a japán műszaki töltelék kombinációja játszhat.
Ruslan Galimov

profit
Jó kezelés
Tágas szalon
Gazdag berendezés

Mínuszok
Túlságosan kemény felfüggesztés
Magas üzemanyag -fogyasztás
Az alsó nem megfelelő zajszigetelése

A tesztelt autó ára 1 215 500 rubel.

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Teljes kerekes meghajtó sebességváltó
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Bluetooth készlet telefonhoz
Távoli központi kastély
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Hátsó ülés
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Utazási számítógép
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
A vezetőülés elektroregulációja
Tempomat
Xenon fényszórók
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Multifunkcionális kormánykerék
Kormányzó erősítő
Parctronika
Lobikus üveg elektromos fűtés
Robatt kamera
Navigációs rendszer
Ablusz
EBD

Előírások
Test
Test típusú SUV
A helyek száma 7
Csomagtartó térfogata, l 510
Felszerelt mise, kg 1790
Teljes tömeg, KG 2410
Hossz, mm 4636
Szélesség, MM 1805
Magasság, MM 1715
Kerék alapja, MM 2670
Út Clearance, MM 174

Motor
Típus benzin
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 2378
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm -
Tömörítési arány -
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 170
Maximális nyomaték, NM/RPM 232

Terjedés
CVT Gearbox Bestensified Variator
A meghajtó befejeződött
Az első felfüggesztés független, Spring McPherson, stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, rugós multi -kapcsolattal, stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 215/70 R16, 225/55 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 191
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 9,6-tal
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 9,5
városi ciklus 12.6
országciklus 7.6
vegyes ciklus 9.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L 60
AI95 üzemanyag