Peugeot 4007 Test Drive 2007 óta SUV

Líceum

A legfontosabb idegen nyelven ezt jelvénymérnöknek hívják. Ez azt jelenti, hogy a minimális változásokkal rendelkező autót közvetlenül n néven adják el, ahol n ›1. Ebben az esetben a japán Mitsubishi Outlander alapján három verziót hoztak létre Oroszország számára: Outlander XL, Citroen C-Crosser és Peugeot 4007. Igaz, hogy a különbségek nemcsak a nevekben és a megnevezésekben vannak: mindhárom autónak teljesen van egy teljesen. Különböző elülső rész, és különféle gyárakban is előállítják. Így kiderül egy nagyon tiszta kísérlet: a teljes értékesítési különbséget csak a márkák imázsához társítják.
 
A Citroen márkájú chevronok nem csupán embléma, hanem az autó alakjának része.
1. Az S-Crosser a japán-francia három modell egyetlen modellje, amelyet Oroszországban javasoltak egy dízelmotorral. Noha a japán vállalat együttműködésének motívuma csak a dízelmotorokhoz való hozzáférés volt, amely nélkül nem számíthat az európai nagy értékesítésre. De Oroszországban ez a motor nem túl népszerű, és a francia vállalta, hogy új szegmenst fejlesztett ki. Általában véve egy meglehetősen kellemes egység, amelynek mennyisége 2,2 liter, mint sok modern dízelmotor, nem igazán szereti az alacsony sebességet.
2. A dízel verzió a leggyorsabb (kevesebb, mint 10 másodperc és száz száz), és természetesen a leggazdaságosabb. De ez is a legdrágább: 38,5 ezer rubelt drágább lesz, mint a benzin hasonló konfigurációban. A gyakoriság szempontjából a dízel és a benzin azonos: 10 ezer km -enként, ellentétben más Citroen modellekkel, amelyeknek 15 ezer km -enként kell menniük.
3. Automatikus sebességváltóként divatos variátort kínálunk itt. Kézzel vezérelhetők a kormánykeréken vagy karon lévő szirmok segítségével. Az automatikus kar rövidebb, mint a mechanikánál. Nos, igaz: mindig nincs értelme használni. A kézi vezérlés itt őszintén tartja a sebességváltót, még akkor is, ha a motort megállítja, tehát kényelmes lassítani a motorral. De minden más esetben a géppuska jobb.
4. A Chromewood overlay egy lépéssel, 18 hüvelykes kerekekkel, 55 % gumiabroncsokkal és sötétített hátsó ablakokkal, a legdrágább exkluzív konfiguráció jele. A 26,5 ezer rubel nevetséges felárral összehasonlítva egy szerényebb összehasonlításhoz a kabinban, a Xenon, a vezető szék elektromos meghajtója, a parkolóérzékelők (ami 11,5 ezerbe kerülne a Consort verzióban) és a CD -váltó számára) és a CD -váltó számára) és a CD -váltóba kerül. -
5. A francia és a japán közötti alapvető különbség egy harmadik üléssor jelenléte. Két karosszék gondosan el van rejtve a csomagtartóban, és a fejtámlák jelenléte ellenére a kibontakozott állapotban nem néznek ki a legkényelmesebbek a világon. De a hétfőző autóban két hely gyakran az alapelv alapján jobb, ha rosszul megy, mint hogy jól menjen.
 

Citroen C-keresztező
Motor Turbodiesel, 4 cil. sorban
Raboche térfogata (köbös kölyök) 2179
Power (L. S. fordulat / perc) 160 4000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 380, 2000
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4645/1805/1670
Felszerelt tömeg (kg) 1812
Maximális sebesség (km/h) 200
Gyorsulás 100 km/h (c) 9.9 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vegyes ciklus (L/100 km) 7,3
Ár Moszkvában1 104 000 rubel.
 
 
A 4007 első rész elülső részének szerzőjét nyilvánvalóan a Peugeot embléma ihlette a gondatlan oroszlánért.
1. Ez nem az első Peugeot SUV. Az első volt az első, ennek a néven a társaságot a Mercedes-Benz Gelandewagen a francia hadsereg számára kiadott engedéllyel bocsátották ki.
2. Noha az elegáns és a kényelmet a francia életmód jellemzőinek tekintik, a 4007 belső tér egyáltalán nem változott a japán prototípushoz képest. És a japánok, akiknek hálásnak kell lennünk az éghajlat-ellenőrzés egyszerű és logikus irányításáért és egy luxus kétszintes kesztyű-rekeszért.
3. A japánoknak a navigációs rendszer hülye vezérlési algoritmusaival kapcsolatos állításokkal is foglalkozniuk kell. Elkerülhetetlenül kíséri az audiorendszer verzióját egy 30 GB-os merevlemez-meghajtóval és egy 7 hüvelykes képernyővel. De mivel az Orosz Föderációban nincs hivatalos kártyák, még nem működik.
4. Nincsenek leengedő fogaskerekek és csatlakoztatott hátsó tengelyek, minden automatikusan megtörténik. Az illesztőprogram azonban választhatja a három átviteli mód egyikét. A kényszerített elülső kerekes meghajtót az üzemanyag megmentésére tervezték (bár ez ellentmond a fizikának: a meghajtott kerekek nagyobb ellenállást hoznak létre). A teljes kerekes meghajtó a nyomaték automatikus eloszlásával optimális a biztonság szempontjából. A középső differenciál zárjával rendelkező összes kerekes meghajtó növeli az országok közötti képességet. Bár a szabadalmi fogalmak és az 55 százalékos gumiabroncs -profil kompatibilitása kissé korlátozottnak tűnik.
5. Eddig mind a Mitsubishi -t, mind a Citroennel Peugeotot Japánban, de különböző gyárakban gyártják. Ez év végére az európai Outlander átkerül a hollandiai Mitsubishi üzembe, és a francia modelleket továbbra is kiadják ... Japánban! És csak a következő évben mindhárom európai modellt Bourne holland városában készítik. És 2011 óta és Oroszországban, Kaluga közelében. Feltételezzük, hogy egy éppen 470 millió euró áron fektetett gyárban évente akár 50 ezer SUV -t, további 110 ezer autó Peugeot és Citroen -t eredményez.
 
Peugeot 4007
A motor benzin, 4 cil. sorban
Raboche térfogata (köbös kölyök) 2359
Power (L. S. fordulat / perc) 170, 5750
Pillanat (NM fordulat / perc) 232, 4100 -nál
Mechanikus sebességváltó 5-St./Variator 6-St.
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4637/1806/1713
Felszerelt tömeg (kg) 1685/1715
Maximális sebesség (km/h) 200/195
Gyorsulás 100 km/h (c) 10,4/10,4 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vegyes ciklus (L/100 km) 9,4/9.3
Az ár Moszkvában 963 500/977 500 dörzsölés.

Szöveg: Valery Chusov
Fotó: Autók Citroen, Automobiles Peugeot
 

Forrás: "Robotpilóta"