Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 kabrió

Drog

A C -vitamin segíti a testet a stressz és a stressz elleni küzdelemben. És mi fog történni, ha megduplázza az adagot? Most már tudjuk-a Peugeot 307 CC Cabilet.
Az autó újságírók reszelt emberek, ha nem cinikus. Nem tapasztalnak érzelmi túlterhelést, de semmi ember nem idegen számukra. Nem akartam részt venni a Peugeot 307 CC -vel. Két napos intenzív teszt kirándulásokra Franciaország déli részén nagyon szerettük ezt a kényelmes és nagyon barátságos autót. И наивысшей похвалой можно считать обороненную кем-то на обратном пути в Москву фразу: А что, я бы от такого не отказался...
AKVÁRIUM. За окном редакции -- серое низкое небо, и видно, как сыплется то ли крупный дождь, то ли мелкий снег. Какой кабриолет при такой погоде, в стране, где полгода зима?.. А вот Peugeot 307 CC будет в самый раз. Потому что это не кабриолет, а купе-кабриолет -- почувствуйте разницу. В случае непогоды над головой водителя и пассажиров разворачивается не хлипкий брезентовый купол, а настоящая металлическая крыша с полноценным задним окном из стекла. Весь процесс занимает всего 25 секунд и не требует от водителя лишних движений -- достаточно нажать клавишу, расположенную на центральном тоннеле. Кстати, операцию прикрытия можно производить даже на скорости до 10 км/ч -- например, в пробке или при выезде с парковки.

 
 
De még a hűvös időjárás esetén is a Peugeot 307 CC használható kabrió módban. Saját tapasztalataink alapján meggyőződtek róla: a Peugeot 307 cc bemutatása a francia hegyvidéki régióiban zajlott reggelenként a+5-7 fokos területen tartott hőmérsékletet. De ez nem akadályozta meg minket, hogy egy emelt tetővel rendelkező szállodából induljunk: a legfontosabb az, hogy az összes oldalsó ablakot emeljük, és 25-28 fokos hőt helyezzünk a légkondicionáló kijelzőjére. A kabinban egy gyönyörű mikroklíma jön létre: egyrészt meleg, másrészt a friss szellő kellemesen fúj. De lehetetlen lovagolni az autópályán, teljesen leengedett szemüveggel - a szél zümmögni kezdi a kabin mentén, már 80 km/h sebességgel, és még a hátsó ülések fölé is felszerelt speciális képernyőt sem segít, hogy elolthassa az üléseket turbulens áramlások. A kabrióban lassan vagy nagyon forró nap alatt lehet és el kell mennie.
  A megjelenések megtévesztőek. A kiejtett sport megjelenése ellenére a Peugeot 307 CC nem provokálja tulajdonosát az agresszív lovaglás stílusához. Nem a sportolóknak szól, hanem azoknak, akik így akarnak kinézni. Vagyis mérsékelt fitnesz, egészséges táplálkozás, magas tartalmú vitaminokkal és nyomelemekkel. Ezt a képet kéttonos bőr ülés játssza, oldalsó tartóval, rengeteg króm alkatrészt a kabin dekorációjában, fehér hangszerek króm felnikkel és még hangolt kipufogógázokkal is. Vagyis a megjelenés, nem a belső tartalom.
 
A Peugeot 307 cc-es motorháztetője alatt, amelyen vezettünk, egy 2 literes motor, amelynek kapacitása 136 LE. Elég elég ahhoz, hogy becsapjon az úton, de nem több. Egy ilyen motor szerkesztése elegendő ahhoz, hogy meglehetősen zaklatottan viselkedjen közepes sebességgel-60-100 km/h sebességgel. Ebben az üzemmódban elegendő az alábbiakban az egyik sebességfokozat mechanikus ellenőrző pontjának kiválasztása, hogy meglehetősen kézzelfogható gyorsulást érjen el. A fenti sebességnél - kevesebb érzelem van: bár az autó magabiztosan lelassítja a motort, de semmilyen körülmények között nem akarja hirtelen felgyorsulni. És megkísérel nem csak egy, hanem két fogaskerékkel váltani, hogy a motor elfojtja.
A Peugeot 307 CC, ugyanazzal a 2 literes egységgel, kissé agilálisabban viselkedik, de 177 HP. (A növekedés a gázeloszlás változó szakaszának köszönhetően érhető el), amelyet az újságíróknak a bíróságnak is benyújtottak. Az autó sokkal élesebben szakad meg, és lehetővé teszi, hogy kockázatosabb előrelépést hajtson végre 100 km/h feletti sebességgel. Általában azonban mindkét autó érzései hasonlóak, és az extra negyven ló jelenléte nem különösebben érezhető. Még úgy tűnt számunkra, hogy az olyan versenyekben, mint az utcai verseny, egy gyengébb Peugeot tapasztalt sofőrje könnyen kezdődik egy 177 lóerős verzióban.
NE FÉLJ! A teszt folyamatában annyira elvittem, hogy összehasonlítottam a két motor képességeit, hogy nem vettem észre, hogy kollégám abbahagyta az ujját a műszerfal számos kulcsában, és elkezdett izgulni az ülésen. Kiderült, hogy már nem aggódott a navigációs rendszer működésének elve, hanem a biztonság szintje miatt. A helyzet az, hogy a legtöbb kabrióban, felborulás esetén, hátulról egy biztonsági keret emelkedik, amelyet a hátsó ülések mögött egy rést rejtenek. Tehát kollégám vizuálisan nem találta ezt a keretet, és őszintén ideges. Emlékszem, hogy a Peugeot 307 cc -ben eredeti módon oldották meg a problémát. Az egyik nagy keretet két kicsi váltotta fel, amelyeket a hátsó ülések fejtámláiban álcáztak. Baleset esetén a fejfüggések felrobbantak, és az autó, mint amilyen volt, három ponton lefagy. Kettőjük fejtámlák, a harmadik a szélvédő kerete, amelyen belül egy erős biztonsági keret helyezkedik el. Egyrészt ez jó, másrészt rossz. Az első állványok túlságosan hatalmasnak bizonyultak, és megnehezítik a meredek fordulatok áttekintését.
Hála Istennek, nem kellett kipróbálnunk ezt a biztonsági rendszert - az ESP árfolyam -stabilitási rendszere nem tette lehetővé, amely több független elektronikus programból áll. Először is, ez egy circus-ellenes rendszer, másodszor pedig a fékerő eloszlásának rendszere és a legfontosabb az elektronikus rendszer a tapadás ellenőrzéséhez, amikor a fordulatokat áthalad. Ez utóbbit kissé megfojtja a motor, ha a vezető elkezdi a meredek fordulatot túl nagy sebességgel belépni, gázkibocsátás nélkül. Meg kell jegyezni, hogy ez a rendszer nem csodaszer a sofőr szemtelen írástudatlanságából, és egy bizonyos ponton egyszerűen a fizika törvényei előtt legelnek. Ebben az esetben
Repülési térkép. De nem akarok kétséges pályán repülni a Peugeot 307 CC -n - ez nem ennek az autónak aurája. Valahogy emlékeztetett a Harley-Davidson motorkerékpárra. Kapcsolatban áll, hogy mindkét eszközt szánták, beleértve az önmagát is. A legmagasabb boldogságot akkor érik el, ha lassan és nyugtatva megy az utca mentén, és minden, ami benned van, másoknak kiált: lássam meg, mi van! És az emberek valóban elkezdenek irigyelni a külső formák eleganciáját, amely feltűnő, és a belső dekoráció minőségét, amelyet a tető eltávolításával is ki lehet mutatni. Még azt is mondanám, hogy a 307 SS hátsó utasok helyei feleslegesek. Ezt az autót olyan egoisták számára hozták létre, akik nem szeretnek nagy társaságba utazni.
 
 
Bár a Peugeotban található hátsó kanapét teljes méretűnek lehet nevezni - két felnőtt sok nehézség nélkül befogadja ott, különösen egy nyitott tetejével. A galéria eléréséhez elegendő az első ülés hátulján húzni a fogantyút - előre mozog, és megnyílik egy folyosó, amelyet még egy nagyon nagy utas is könnyen használ. De egy leengedett tetővel meglehetősen nehéz bejutni - még az első ülésen is ülve, fájdalmasan alkalmazhat egy fém törzsre. Ezért a Peugeot 307 cc -ben minden azt sugallja, hogy ez elsősorban kabrió, és csak a másodikban - egy rekesz.
 
 
Az érzelmek ereje. A Peugeot 307 CC meglehetősen egyedi jelenség a modern autóvilágban. A golfosztályban még mindig csak egy versenytárs-Renault Megane II-vel rendelkezik, amelyről az Autopilot az utolsó kiadásban írt. A helyzet természetesen megváltozik, mivel Európában a fém tetővel rendelkező kabrió iránti kereslet gyorsan növekszik, és más gyártók kénytelenek lesznek kitölteni ezt a rést. De nem lesznek könnyűek - a Peugeot 307 CC elég magasra telepítette a minőségi sávot. Az autó büszkélkedhet esőérzékelőkkel és a szomszédos fény, a fűtő tükrök és a szemüveg automatikus beillesztésével, egy erőteljes éghajlati telepítéssel és kiváló zenével CD -váltóval. A vezető kényelme érdekében további kormánykerék -kapcsolókat biztosítanak: az egyik az audiorendszer vezérléséhez, a másik a sebességtartó automatika érdekében. További berendezésként telepíthető az LCD kijelző, amelyre nemcsak a műholdas navigációs leolvasások, hanem a fedélzeti számítógép adatai is megjelennek. Egy erősebb verzión még a parkolási érzékelők is szerepelnek a standard felszerelésben. Természetesen egy ilyen autó ára kissé magasnak tűnik a golfosztály számára, de manapság az árat diktálja, aki ezen a területen monopolista. Tehát az érzelmeket vissza kell tartani.
Szöveg Nikolay Kachurin, a szerző fotója ‹
 
Peugeot 307 cc

Munkaerő (köbméter) 1997
Power (RPM) 136 HP 6500 -nál
Az NM pillanatának pillanatában a fordulatszám: 190, 4100
Elülső meghajtó
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4347/1759/1424
Kerék alapja (mm) 2605
Tömegtömeg/teljes (kg) 1457/1830
Maximális sebesség (km/h) 207
Gyorsulás 100 km/h (c) 10,9 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 11,5/6,2
A moszkvai árat még nem határozták meg

 

Forrás: "Robotpilóta"