Peugeot 107 Test Drive 5 ajtó 2008 óta

Chizhik-Pyzhik

Ez év tavaszán hazánkban megkezdődött a Peugeot 107, a legkisebb autó értékesítése a francia cég sorozatában.
A közúti forgalmi dugók szinte több -kevésbé nagy települések és Oroszország szinte több -kevésbé nagy településeinek szerves részévé váltak. A földi tömegközlekedés ugyanabban a torlódásban van. És a metróban a forgalmi dugók már az utasokból készülnek. Ennek a felháborodásnak a alternatívája az alkompakt autók, amelyek lehetővé teszik a városi patak gyors manőverezését, és ne aggódjanak a parkolóhely miatt.
Annak ellenére, hogy honfitársaink iránti szeretettel és valójában meglehetősen nagy autókkal foglalkozunk, az orosz piac tele van az A. osztályba. Ez év tavaszán hazánkban a Peugeot 107 értékesítése, a legkisebb autó a francia felállásában vállalat.
Az autót két Higigan PSA Peugeot Citroen és Toyota Motor Company közös projektjeként hozták létre. A Nyugat-keleti Szövetség eredményeként a Twin Brothers Peugeot 107 és a Citroen C1 és a féltestvére, Toyota Aygo eredményeként jelentősen különbözik a francia unokatestvéreitől. Mindannyian a japán társaság által épített cseh TPCA üzemben gyűlnek össze.
A mini-részeg nagyon jóindulatú mosolyt találkozik a fülével. A barátságos, duzzadó Fara szeme a Peugeot hatalmas emblémájával kombinálva egy kis motorháztető alatt azonnal pozitív hozzáállást okoz. Öt ajtó jelenléte ellenére a ferdehátú profil gyors és dinamikusnak tűnik. A lényeg az, hogy a hátsó ajtók a szárnyak alatt maszkolnak, és elérik a függőleges hátsó lámpákat, ami meglehetősen szokatlannak tűnik.
A 107 107 szalonban minden egyszerű és túlzott mértékű, azonban nem volt olyan francia tervezői öröm, amely meglehetősen összhangban áll a ferdehátú játék megjelenésével.
A külső miniatűrhöz képest a belső tér csak hatalmasnak tűnik. Az üléseket, amelyek nem tartalmaznak oldalsó támogatást, meglehetősen nagy tartományban vannak szabályozva, és a kormánykerék magasságban beállítható, így nem nehéz szabadon befogadni. A közepes méretű vezető mögött ülő utasok számára a lábak számára szabad hely marad elég.
A szalon keretező kemény műanyag panelek jól felszereltek, és nem emlékeztetik magukat kellemetlen nyikorgással. Egyes helyeken azonban a műanyag egyértelműen nem volt elég az ajtók kopasz fém maradt. A hely helyének egyértelmű eredménye volt a hátsó ajtók ablakai néhány régi kisbuszban és dzsipben a múlt századból.
Az eszközök kombinációja könnyebb, mint a mini kuperovskaya, de ebből nem kevésbé eredeti. Egy hatalmas sebességmérő, amely egy szovjet ébresztőórára emlékeztetett, közvetlenül a kormányoszlopra telepítették. A fordulatszámmérő, amelyet 4500 rubelt választanak, kisebb és a piramis második szintjén öntik, mint egy hó nő feje az egyik oldalára. A sebességmérő közepén különféle mutatók helyezkednek el, a jobb oldalán pedig egy kicsi, de meglehetősen informatív monokróm kijelző, amely információkat jelenít meg az üzemanyag -fogyasztásról, a futásteljesítményről és a sebességváltóról.
A tervezett élvezetek a központi konzolban is tükröződtek, csirke tojás alakjában. A szellőztető rendszert az oldalán két gól formájában szabályozzák, míg a levegőellátási teljesítményt a konzol felső részének egy másik kereke szabályozza.
Noha a kabinban sok különféle konténer és mélyedés található, nem volt hely a teljes ledobás zárt kesztyű -rekeszre, ami bizonyos kellemetlenségeket okoz. A közelebbi vizsgálat után azonban a kesztyűrekit felfedezték, de rendkívül kényelmetlen hely. Ahhoz, hogy bemászjon, ki kell szállnia az autóból, és kinyitnia kell az ötödik ajtót. Az osztálytársakkal, valamint a fenti 2 és még 3 osztályú autókkal összehasonlítva a Peugeot 107 kesztyűdoboz valóban hatalmas, akár 139 liter, néhány apró táska még belefér! És úgy hívják, hogy csomagtartó.
Az autógyártónak egyértelműen nem kell elpirulnia egy kis puffoló dinamikus tulajdonságait. Liter motor, 68 lóerő kapacitással Több mint elegendő egy 900 kilogramm minicar számára. Egy 3 hengeres motor elárasztott sikoltozásával a kis autó úgy lő, mint egy kopás, és lassú óriásokat hagy a lámpánál. A 90 km/h -re történő gyorsuláshoz csak két átvitel elegendő, ezután a dinamika nem gyengül 140 km/h jelölésig. És akkor a maximális 160 km/h jelig a Speedométer nyíl lassan és nagy vonakodva mászik.
A tesztelt autóra telepített Robot Box 2 Tronic két kapcsolási módgal rendelkezik: automatikus és szektális. A sebességváltó megismerésének első óráiban érzékeny lassulás és sokkok voltak a váltáskor. De érdemes egy kicsit alkalmazkodni, a gázpedált játszani, és a váltás szinte láthatatlanná válik.
Mérsékelten egy kemény felfüggesztés tökéletesen elvégzi a feladatát. A nagy fúrólyuk nem okoznak különleges problémákat, és mivel nem próbálják meg, nem hozható bontáshoz. A kis dudorok teljesen észrevétlenek.
Tetszett a meglehetősen informatív kormánykerék, amelyet a sebesség növekedésével reaktív erőfeszítések öntenek, de ugyanakkor az úthoz való kapcsolat elveszik. Ugyanakkor az aszfalt tapadása kitűnő: az oroszláncák megragadja az út felületét a Continental 155/65 R14 kis mancsával, mint egy igazi oroszlán. A legfontosabb ellenség, amikor áthalad a fordulókon, az oldalsó szél, amely arra törekszik, hogy egy enyhe borsot fújjon ki a szalagból és az elhelyezett pályáról.
Első pillantásra a Peugeot 107 költsége meglehetősen vonzónak tűnik. Az alapkonfigurációban az árcédul 299 000 rubel. Ehhez az árért a vevő meztelen három ajtós autót kap mechanikus sebességváltóval, sofőrrel és utas légzsákokkal, ABS -vel az EBDF és a CSC stabilizáló rendszer elektronikus rendszerével.
De a három adagú ferdehátú, amely nagy kényelmet és biztonságot nyújt a légkondicionálóval, a hírhedt opcionális fordulatszámmérővel, a rádióvevő CD -vel, ötvözött kerekekkel, oldalsó és ablakos légzsákokkal, 412 500 rubelt fog fizetni. És ez messze van a költségvetési lehetőségtől, bár fizetnie kell a képért.
Szöveg és fotó: Daniil Sonin
 
+
Tágas szalon
Dinamika
A biztonsági rendszerek széles listája
 
-
Ár
Zajszigetelés
 
A tesztelt autó ára 415 500 rubel

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
A dinamikus stabilizáció rendszere
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Állítható kormányoszlop magasságban
Távoli központi kastély
Légkondíciónálás
Elektromos üvegemelések elöl vannak
CD-Audio rendszer
Fényérzékelő
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
Előírások
Test
Testtípus 5-ajtós ferdehátú
A helyek száma 4
Csomagtartó mennyisége, L 139/751
Felszerelt tömeg, kg 900
Teljes tömeg, KG 1190
Hossz, mm 3430
Szélesség, mm 1630
Magasság, mm 1470
Kerék alapja, MM 2340
Útürítés, MM 150
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
R3 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 998
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 71/84
A tömörítés mértéke 10,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 68/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 93/3600
Terjedés
Gearbox 5 sebességű, 2-Tronic
Elülső meghajtó
Az első felfüggesztés független, mint például a McPherson egy hüllő stabilitási stabilizátorral
Az állvány felfüggesztése egy félfüggő, rugó, P-alakú gerendával
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek dobok
Gumiabroncsok 155/65 R14
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 157
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 14-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 5.5
országciklus 4.1
vegyes ciklus 4.6
Üzemanyagtartály kapacitása, L 35
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Carclub.ru