Test Drive Peugeot 107 5 Doors 2008 óta ajtós

Gazdag, szegény ember

Tegnap, a kifejezés a tekintélyes autó kisautó hangzott, mint egy vicc. Ma ez a tiszteletbeli címet kell komolyan állítják két nagyon engunt autók.
bájos csoda
Sok éven át, az egyetlen népszerű mini oroszországi Matiz, bár nem gyulladt, de nagyon olcsó végezni. Azonban a növekvő, hogy az élesztő, a hazai piacon van egy hely, egy kis érzés. Amikor tavasszal a tavalyi év, a modell 107 bemutatott Oroszország, kevesen tudtak feltételezni, hogy az apró oroszlán várt sikert. Ennek ellenére csak az 2008 első felében adták nélkül egy kis másfél ezer ferdehátú. Persze, hogy Matiz, a fakó, együtt fejlődött a mérnökök a Toyota és gyártják a Cseh Köztársaság, az még messze van. De az év vége, ő tudja, hogy közeli, mondjuk, hogy Picanko vagy Spark. És már az egyetlen európai versenytárs Fiat Panda 107. megelőzte az eladások közel ötszöröse. Mi a titka ennek a bájos bug?
Talán a megjelenés? Az, ami. Nézzük ezt a csodát, elkezdi azt hinni, hogy az autó tervezése még a XXI században is megtartotta a lelkét. Aranyos szép
Azonban a megjelenése a Panda is, nem fogja hívni a szokásos. Enyhén fogmosás egy kis szállítási van egy magas tető és egy jól kifejezett Hood, egy bambusz mackó köszönhetően a szigorú téglalap alakú gyógyászati \u200b\u200bkeret és krómozott radiátor rács néz szilárd, mint a méretei az osztály A. Modell, sem hogy egy komoly tanuló humanitárius egyetem, amely valóban életre barátnők vidám gólya egy védett család.
Anélkül a port a farsangi
A mini osztály olcsó autójának meghatározására szolgáló szalon megbocsátott. De nem sikoltozik olcsó! Az ergonómia szempontjából a Panda belsejét sikeresen tervezték. Jól olvasható műszerfal, könnyen kezelhető az éghajlati blokk, a vezetőülés beállítása a magasságban. Volt egy hely és egy egyszerű útvonalas számítógép, amely naptárral és hat nyelvű orosz, sajnos, nem köztük. De a kellemes benyomást rontja a teljes értelemben vett olcsóság a kilincseket a kemény durva műanyag archaikus sebességmérő kölcsönzött, úgy tűnik, hogy FIATA-127 éves a 77.. A tükrök hibásnak tűnnek, a jobb oldali méretnek, mint a VAZ-nél. A sorozat száma tiszta, de rosszul, talán hengerelhető, de nem a PEUGEOT-107-hez képest.
 
    
Ergonómikus és szinte tökéletesen szimmetrikus panda szalon hiányzik csak jobb befejező anyagok
A vezetőülés magassága rendkívül hasznos beállítása csak egy drágább Panda-1.2-hangszóró.
 
     
Make-up tükör a vezető számára A Panda alkotói felesleges luxust számoltak
A kesztyűtartó szerény a hangerőben. De, a Peugeottól eltérően ... fedezi!
A három csésze tartó mellett 180-as aljzat van. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a tükörbeállító konzol szokatlanul elhelyezhető.
 
     
A PANDA elektromos ablakai gombjai az előlapon nagyon eredetiek.
A fejlett robot Dualozhik teljes üzemmóddal rendelkezik: automatikus, gazdaságos és még kézi kézikönyv
Akusztika az ajtóban még egy alapvető panda is van. De MP3 magnetol igényel pótdíj 13 200 rubelt.
 
   
A PEUGEOT-tól eltérően az első utas szék hátulján van egy zseb
Terület Nos, nagyon szerény tükrök Az olaszok a mikrométer mémjévé válnak
 
A háttérben egy kis szomorú olasz munkanélküli szalon, a Panda Pandic úgy néz ki, mint egy nem egyesíti az optimist, hagyja, hogy a zsebei ritkán vezessenek egy csengő érmét a zsebében, de a zene mindig játszik a lelkében. Valaki még több költségvetési döntéseket találhat a 107. belső térben, mint a Fiat-ben. Az ajtóelemek meztelen fém, és a fordulatszámmérő csak felár ellenében van, és a hátsó ablakok csak szellőzőnyílásként nyílik meg. De egyetértek, mindezek a megoldások igaz tervező. Ezért a 107. kerék mögötti hangulat teljesen más, mint Pandában, nem kell hiányozni. És a fő dolog nem az intuitív ergonómia kárára. By the way, a Peugeot tükrei meglehetősen felnőttek.
 
     
Salon Peugeot néz remekműve belső art: megnézzük legalább egy szép fordulatszámmérő és kíváncsi klímaberendezés fogantyúk
Az ülés egy öntött fej-korlátozással valahogy nem súlyos. Azonban a rajzfilm szék nagyon kényelmes
 
      
Valódi francia Galanten minden smink tükörben mindkét látót tartalmaz
A kesztyűtartó fedelének hiánya nem minden tulajdonos
Amellett, hogy a két pohártartóval előtt Peugeot, van még két keskeny mélyedés, amelyek alkalmasak, kivéve a mobiltelefon
 
     
A teljes méretű tartalék szerepel a 107. és a panda szabványos berendezések listájában
A PEUGEOT hátsó üvegeit csak odaítélik
A magnetol tökéletesen illeszkedik a tervezéshez, olcsó (7 000 rubel), és tetszik a csatlakozóhoz egy külső forrás csatlakoztatásához
 
   
Még egy banális ajtófogantyú is a tervezők erőfeszítéseivel kiegészítővé vált
A kormánykerék bal oldalán található zsebek
 
Több mint gondolnád
Autók mini szinonimája szűk házzal? Ostobaság! Éppen ellenkezőleg, 3 m 54 cm-es és 3 m 43 cm hosszúságú, a FIATA tágassága és a Peugeot tűnik csodálatos. Különösen meglepő 107. Nehéz hinni benne, de a vezető magassága 185 cm elég kényelmesen leül maga után! A térd még mindig raktáron, két vagy három centiméter. Van elég hely a fej, és a szerény szélessége a kanapén csak 108 cm kínos, kivéve azokat, akik úgy döntenek, hajtókarok, hogy kitaláljuk, itt három. Nem, a francia kanapé célja szigorúan két személy részére, de egyidejűleg, érti, akkor nem hívják gyerekes.
A panda olyan helyet, ahol a lábak a hátsó sorban több veszélybe. Magad, nem aludtam annyira, mint én megszorította, fordult egy élő spacel között a kanapén, és az első székre. Sajnálatos, mert a magassága a Fiat, még előnyösebben Peugeot köszönhetően viszonylag magas tető.
 
   
   
   
 
A megnyitó a hátsó ajtó Panda könnyebb itt ülni. De Peugeot egy nagyobb készleten a lábát ülés sokkal kényelmesebb itt
 
De a vezetőülés, a Panda tetszik a váratlan jelenléte beállításával a párna magasságát. Igaz, az alapváltozat nem kellene. De a 107., ez nem létezik, még térítés ellenében.
 
A méretek centiméterben vannak megadva. * Távolság az üléspárnától a mennyezetre. Az ülő hátsó lábának helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm.

Viccek félre!
A tágas szalon Peugeot megszűnik a világ nyolcadik csodájához, érdemes megnyitni a csomagtartót. Most nyilvánvaló, hogy a linker prioritása pontosan szállást adott. Három 107. úgy néz ki, mint egy játék, csak 140 liter! Négy sport táskát tudsz benne, de még egy nagy bőrönd is válik a pezsgő franciák nélkül. Azonban a városi autóban való utazás nem túl intelligens, és nagymértékben elviszi az összes bőröndöt a repülőtérre, ha visszahúzza a kanapét. Tehát a bűnbe helyezzük, de a rakodó szerepe egy órára 107. teljes.
 
 
A PANDA-hoz képest a 107. hátsó ajtójának megnyitása nem tűnik szélesebbnek, mint egy tartálykínálat. És a betöltési magasság szinte olyan, mint egy pickup
 
   
A hajtogatott kanapéval a maximális panda törzs térfogata szilárd 860 liter
Ezzel a helyzetben a 107. évben három felnőttet vesz igénybe, plusz egy nagy és két középső bőröndöt
 
   
A panda törzsének egyesítése a bordán egy nagy közúti bőröndöt emelkedik
És a Peugeot szerény tartása, 18 cm rövid! Csak közepes
 
 
A törzs PANDA sokkal jobb. A 205 l-es térfogatú, lenyűgöző bőröndöt helyezhet el anélkül, hogy gyakorolná a kabin átalakulását. És az olasz autóban, az ötödik ajtó szilárd diagonális nyílása és egy kisebb terhelési magasság. Végül, a kabinban van egy titkos hely az elülső utas szék alatti nem súlyos csempészéshez.
Civilizált robotok
Európában az Oroszlán részesedése a városi tehergépkocsik értékesítéséből származik az MCP-vel rendelkező verziókról, amelyek ilyen francia, németek, olaszok és mások hasonlítanak velük. Mi is, éppen ellenkezőleg, csak egy gép jelenléte ad egy mini-kara esélyt a népszerűségre. Nos, és a panda, és a 107. pedig a kuplung pedálja nélkül. Igaz, ez nem arról szól a hagyományos AKCS-egy hydrotransformer, hanem a robot mechanika.
Ami csodálatos mindkét robot kiderült, hogy dicsőséges kicsi. A legfontosabb dolog, teljesen automatikus átviteli módban, eléggé zökkenőmentesen rángatózik, a Tschka és a lógás szinte nem érezhető. Legalább nem bosszantóak, hozzászoksz hozzájuk.
Ha különösen kapcsolódik, akkor az olasz Dualozhik Guy fejlettebb. Itt, a szokásos automatikus üzemmód mellett is gazdaságilag automatikus, amelyben a gép az első alkalomra növeli az átvitelt. Az étvágy és az igazán kissé csökken, de a gyorsulás dinamikája valóban bűvész. Ha szeretné, kihagyhatja az átvitelt és manuálisan, de ez, higgy nekem, kényeztetés. Végtére is, egy teljesen automatikus üzemmódban, egy 60 lóerős Panda fut fel, amilyen gyorsan az adások, hogy nincsenek kérdések a dinamika. A Fiat problémái nélkül nyugszik a patakban, ha szükséges, eléggé felgyorsul, és az autópályán magabiztosan 130 km / h.
A francia 2-touchot egy gazdaságos program nem fogja elrontani, de a helyszínről egy kicsit gyorsabb, szórakoztatóbb, mint a Panda teljesen automatikus üzemmódban. A közlekedési lámpákban érezhető, és a 120130 km / h 107. Természetesen vannak olyan helyzetek, ahol a gáz éles növekedésével a Pyzhik egy másodpercig gondolkodik, mielőtt megfelelően felgyorsulna. De egy ilyen kételkedett karakter találkozik más, teljes körű automata.
Ezenkívül a legkellemesebb szavak megérdemlik mindkét fékét. Lánc és átlátszó a teljes munkaidős helyzetekben, a PEUGEOT fékmechanizmusok és különösen a FIATA úgy tűnik, hogy sokkal komolyabb teljesítményű motorok számára készült.
Shumovik-mag
A MOTOR PEUGEOT önállóan adja meg a könnyű vibráció kiegyensúlyozatlan háromhengeres esszenciáját. Motionban a rezgés eltűnik, de a jellegzetes hangot levágják. Furcsa módon, ez a fém Willy Tokarev nem bosszantó, hanem az autó varázsa. Végtére is, valóban egy liter motor csak közelebb kerül a fordulatszámmérő piros zónájához.
Tovább zajforrás a bemutatóteremben a 107. egy külön grill gumiabroncsok, valamint a szél a szél az első állványok területen, kezdve a jele 100 km / h. Ez kiegészíti a kefe nélküli kicsi és kemény, de nem hajlamos a felfüggesztés lebontására.
Panda általában vezetett a benyomást egy kényelmes autó. A négyhengeres motor nem ijeszt rezgéseket, és valóban kevésbé illékony. A szuszpenziót úgy tűnik, hogy kissé lágy a háttérben egy szűk elfogadása francia Torch. A kis- és közepes szabálytalanságok a politika szinte észre sem veszi, pedig nagy kátyúk kell megölelte ott egy rövid ideig, és hagyja az egész autót. Az egyetlen kifogás csendes, de állandó és ezáltal kissé bosszantó átviteli hum.

Nem szenvednek dualizmus!
Az előlapon a panda van egy furcsa gomb a CITY felirat. Ez aktiválja a városi szervokormány módban. Barca ugyanakkor válik teljesen súlytalan, hogy kapcsolja be az egyik ujját, és a baba képes lesz. Bár ez nem különösebben elragadtatva dualizmus mert normál módban FIATA a kormánykerék nagyon egyszerű és informatív. Panda készségesen hallgatni a sorrendben megrendelések, éles átépítés kapnak neki minden nehézség nélkül. Csak azokban a fordulat, hogy gyorsan, az olasz gyerek észrevehetően jelölt és az ívet kiegyenesíti teszi túl lágy rugózást.
Peugeot és a kormánymű, és a szuszpenziót testreszabott. És ez lehet azt mondani, hogy a 107. jobban viselkedik a kanyarokban. Nem, csak a vezető csapatok kapkodván végrehajthat zealo. Ezen kívül a sport áthaladását fordulat szintén nem útjába egy ilyen szerény tengelytáv és a rövid spectal felfüggesztése 107. hajlik arra, hogy a korai fejlesztés a drift.
És mégis, hogy a kereslet a városi gyerekek érthetetlen kezelhetőséget vagy kifogástalan megbízhatósággal maximális sebesség legalább naiv. Ez a két másik, sokkal fontosabb a feltételeket, a metropolisz képességét, például a tehetség, hogy szivárog át a forgalmi dugókat vagy az a képesség, hogy a park, ahol nincsenek parkolóhely. Ezek a trükkök lenyűgöző annyira, hogy több mint a fele részt vevő munkavállalók a vizsgálat vásárlás autók komolyan gondoltam megvenni Fiat vagy Peugeot

at lelkiismeret
Egészen a közelmúltig, a FIATA-500 törésteszt egy Peugeot-107, amelyet a legbiztonságosabbnak tartott mini. A tesztek EuroNCAP autó megkapta 4 csillag. A szakértők megjegyezte, magas legyen a merevsége, hatékony működése frontális és oldalsó párnák, valamint a biztonsági övek előfeszítős. Mínusz a károsodás kockázata a láb egy frontális ütközés.
Igaz, ez nem túl korrekt elviselni egy tisztességes értékelést orosz teljesítménye a 107.. Ellentétben Európa, már csak egy duett első légzsákok az alapja a legkisebb Peugeot. Oldalsó ablak és párnák is külön kell fizetni.
 
A PEUGEOT-107 és a TOYOTA AIGO esetében a CITROEN-C1 összeomlási tesztekben. De őszintén megérdemelt négy csillag közös érdeme
  

A legegyszerűbb panda azonban csak a vezető légzsákja egyáltalán nem. Felár ellenében elülső utas párnát kaphat, ez a passzív biztonsági eszközök arzenálja kimerült. Szánság, mert az EuronCap szakértői különösen riasztottak a vezető mellkasának nagy terhelésére az oldalsó ütközésen. Csak három csillag következtében.

Elérhető luxus
Csak mindkét gyerek kezdeti ára csábítónak tűnhet. Alapvető 5 ajtós 107. költségek 317.000 rubel. Három leválasztott 8000 olcsóbb. De a Urban végrehajtása nem tart robot MCP-t. Kényelmes doboz 2-touch (+23 000 dörzsölés) A trendi drágább verzióját jelenti 342 000 rubelből. A berendezés szinte optimális első légzsákok, abs, elektromos előlapok, központi zár, du, különálló kanapé vissza. Érdemes fizetni csak légkondicionálóval (18 000 rubel), metál zománc (5000 rubel), és természetesen félautomata (23 000 rubel). Kiderült, hogy 388 ezer nem olyan olcsó.
 
    
A 107. háromajtós verziója ugyanolyan tehetséges, mint az idősebb testvér. Csak úgy néz ki, mint egy pizhonist, emellett 8000 rubelt takarít meg.
A testnek csak egy 5 ajtós panda van, de más előnye van: 30 000 rubel hozzáadása, egyedi összkerék-meghajtó változatot kapsz
 
 
A panda azonban még drágább lesz. Az alapeszköz 1,1 literes motorral 305 000 rubel. De itt ugyanaz a baj, mint a legegyszerűbb 107. félautomata, csak egy erősebb hangszóró-1.2 (355.000 rubel). Nos, ha hozza a panda csomag arra a szintre, Peugeot, akkor meg kell villa ki a második párna, fémes, külön kinyitható vissza, és távirányító a központi zár. 396.300 rubelt fut. Ez az út, másfél ezer drágább, mint kérve Höndai-Getz egy 97-erős motor, automata és légkondicionáló.
    
Elhatároztuk:
Tehát úgy tűnik, kitaláltuk, hogy miért a FIAT baba nem testreszabja a vásárlók. A lényeg itt nem annyira a Peugeot-107, mint az ára: elvégre pénzt kérnek az optimális panda, akkor vegyél egy nagyobb teljesítményű autó osztállyal feljebb. A fogyasztó szemében a FIAT presztízse nem magasabb, mint Höndai, és lovakban és méretekben Koreai nyer. Igen, Panda (, átlagos értékelés 3.7) egy nagyon tehetséges autó. Az osztályának normái szerint a tágas, elég kényelmes, kényelmes és vicces. Az egyetlen dolog, amit hiányzik a Charma Toliku, varázsa aprítás. És mégis, az olcsóbb szürke műanyag és a zümmögése adások lehet megbocsátani Matiz 280 ezer, de nem panda árcédula alatt 400.
Mi ebben az esetben a PEUGEOT-107 zagyott, keményebb, keményen és egy szebb törzsével? Végtére is, nem lehet megmenteni a FIATA ára 78 ezer rubel?! Természetesen nem. Csak a fawn a báj mélysége, aki elég tucatnyi időtartamra van, négy picanto és talán egy fél panda. 107. nem játékkocsi, hanem autójáték. Peugeot (átlagos becsült 3,8) megvan a tehetsége, hogy öröm minden második a kommunikáció. Valaki helyen feneketlen szemében, mások fog száradni tervezési belső, a harmadik örül azzal a lehetőséggel, parkolás a nazális sál és a gépjárművezetéshez a sorok között. Mit kell mondani, még akkor is, ha hátrányai emlékezetes tulajdonságokká válnak. És a pénz nem kár a kedvenc játékodon, ugye? A közelmúltban megjelent az Alcantara és a bőr belsőépítésének lehetőségeinek listáján.
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 

 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [10/2008]