Тест-драйв Opel Zafira 2006 - 2008 Минивэн

Спортивная семья

Красный шильдик Turbo на корме объясняет, что происходит, остающимся позади недоумевающим водителям. 2 литра, 200 лошадиных сил и 225 максимальных километров в час - прекрасный набор для заряженного хэтчбэка. Или даже спортивного седана. Но я-то расправляюсь с попутными машинами, едучи на семейном компакт-вэне!

 

По-правде сказать, некоторое недоумение при знакомстве с новой Opel Zafira возникло и у меня. Предыдущая Zafira считалась одним из самых драйверских представителей своего класса. Ее преемница, забегая вперед, сложившегося реноме не испортила. Это должно радовать тех, кто вынужден при выборе автомобиля предпочесть практичность романтике. Но 200 турболошадей - не слишком ли для мирного однообъемника? Не отпугнет ли такое сочетание осторожных и прагматичных семьянинов?

 

Вопросов много - ответ один. Я держу в руках пухлый и удобный 3-спицевый руль новой Zafira. Бублик, как и весь салон, заимствован у популярной модели Astra. Простые, но симпатичные и понятные приборы - тоже. Только компоновка центральной консоли немного изменилась - блоки с климатической установкой и CD-ресивером поднялись выше, а центральные дефлекторы обдува располагаются теперь вокруг информационного дисплея. В угоду более вертикальной посадке. Самое значительное отличие - борода центральной консоли, на которой находится рычаг коробки передач. Благодаря бороде он расположен почти по-легковому, но при включении четных скоростей все равно ложится непривычно отлого. Необычным поначалу покажется и скоба ручника.

 

Вместе с отдельными элементами Zafira переняла от Astra и общую атмосферу интерьера. Здесь все подчеркнуто минималистично, функционально и технологично. Никаких намеков на мещанский декор или буржуазную роскошь. Возможно, кому-то такой стиль покажется чересчур холодным (это же семейный экипаж!), но лично мне нравится. Хотя возникали некоторые трудности эргономического характера - это касается управления аудиосистемой и нефиксируемых подрулевых преключателей. А еще жаль, что создатели Zafira оставили водителя без указателя температуры двигателя. Все, что ему нужно знать, по их мнению, - количество топлива в баке.

 

A kompakt wen hossza 150 mm-rel, és szélességben 59-rel növekedett. A magasság majdnem nem változott (163 cm), továbbra is meg kell vezetni és kiszállni az autóból, csak enyhén hajlítva.

 

A Zafira test ugyanakkor felfrissítette és megtartotta az ismerős arányokat. A profil nem változott sokat (kivéve az új ajtók fogantyúit - a természetes markolat alatt), és az arc sokkal szebb - új vállalati identitás. A kiegyenlítéshez a tervezőket megsimogathatja, de a mandula alakú szemek és a lökhárító kanyarai nagyon szimpatikusok. De minden mögött szigorúan, bár él, mint korábban.

 

A Zafira kezdete nagyon élénken vesz igénybe. 200 ló természetesen jó, de 1360 kg (200 -nál több, mint az Astra, és 40 - mint az előző modell) szintén nem rossz. Ezért semmi természetfeletti nem fordul elő legfeljebb 3000 fordulat / perc, de a patak szomszédságában tartózkodó személyek fiziognómiája meglepő módon nyújtható. Zafira felgyorsul, hogy sok sportoló irigykedjen. Csak legyen ideje a sebességváltó karjának megválaszolására, különben a turbó motor azonnal nyomtatja a sebességkorlátozót a sebességkorlátozóhoz. Eh, ha nem az aszfalt hójának lenne, de nem a tüskék, amelyek miatt az ismeretlen ESP sárga háromszöge időnként villog a műszerfalon

 

A magabiztos dinamika szinte busz leszállással rosszul van kötve. Ösztönösen szeretném leengedni az alábbi széket, és vízszintes helyzetbe kerülök, de az egy kötetes műfaj törvényei természetesen nem biztosítják ezeket a lehetőségeket. És a fékpedál függőséget igényel - a meghajtó annyira érzékeny, hogy a fékezéshez elegendő a pedált a lábával megérinteni. Vigyáznia kell. Általánosságban elmondható, hogy egy közönséges családi sofőr turbófeltöltéssel ellátott Zafira meglephet, és még félhet.

 

Kevésbé intenzív gyorsulásokkal és állandó sebességgel történő mozgással a kompakt kisteherautó jellege megbízható - Zafira ugyanolyan jól tartja az egyenes vonal, és az ívre áll. Örülök, hogy a tekercsek egyáltalán nem azonosak, mint egy magas autóból. Csak éles manőverekkel jár a reakciók kétértelműsége - úgy érzi, hogy az autó mérete továbbra is jelentős, és a fordulás ugyanúgy fordul elő, mint a ferdehátú. Egy elektro -hidraulikus erősítő jól működik - a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő megfelelően növekszik, a nulla zónában nincs érvénytelen.

 

Mellesleg, az erősítőt, a lengéscsillapítókat és a gyorsító meghajtót az IDS Plus rendszer (interaktív vezetési rendszer) összekapcsolja, és az ESP -vel összehangolva működik. Fontos kapcsolat ebben a láncban az aktív lengéscsillapító CDC (folyamatos csillapítás -ellenőrzés), amelynek köszönhetően a magas Zafira sikeresen ellenzi a tekercseket, és irigylésre méltó futási tulajdonságokat mutat be. Az előlapon, az ülések gombja mellett - Sport gomb. Az Ids Plus alkatrészek megnyomásával sporttálási módra konvertálódnak. A kormánykerék sűrűbbé válik, a gép elkezdi jobban reagálni a gázra, és a szuszpenzió be van szorítva. Ennek eredményeként a Zafira még inkább összegyűjtött. És ez szinte nem befolyásolja a kényelmet.

 

Zafira, mint korábban, hét helyet tud biztosítani. Nem keresnek jót a jóból, hanem az Opelben úgy döntöttek - a FLOX7 belső transzformációs rendszere nem változott változásokon. További ülések hajtogatott állapotban vannak a hátsó kanapé alatt, a padlóval öblítve. Az aktiváláshoz a teljes kanapét előre kell mozgatni és a fogantyút húzni - a mappák a helyére kerülnek.

 

Maga a kanapé szokatlan hajtogatási sémája van - a párna felemelkedik, és hátul nyomja, majd az egész szerkezet az első székek közelében mozog. A séma hátránya, hogy csak a hátsó részben hajtogatják, és a párna továbbra is kifejezhetetlen. Ezért a harmadik sorba való áthaladáshoz egyszerre meg kell zavarnia a második nyereg összes nyeregét. Általánosságban elmondható, hogy a Flex7 megerősítette az egyik legegyszerűbb és legismertebb rendszer újjáépítését.

 

És mit költöttek a tervezők további centiméter méretűek? Először is, az utas tágasságához - a szélesség vállszinten történő növekedése 25 mm volt, a versenyzők feje feletti tér mindhárom sorban növekedett. Másodszor, a csomagtartó térfogata egy 5üléses konfigurációban 45 literrel (akár 645 L-ig) nőtt, és a maximális lehetséges térfogat elérte az 1820 liter (120 literrel több, mint korábban).

 

Mellesleg, maga a csomagtartóban sok horog és zárójel található a rakomány biztosításához, ezen felül hihetetlen számú kiegészítőt rendelhet a Flexorgaranizer Company készletből. A tér racionális szervezéséhez minden németül így van. De a németeknek is van valami, amit meg kell tanulni, az amerikaiaknak egyébként külön pohár van a nehéz ajtó.

 

A térfogatot termesztett csomagtartó azt is jelenti, hogy a galériában egy kicsit tágasabb lett - az ülés meglehetősen kényelmes egy közepes magasságú személy számára, különösen, ha a kanapé hátulját köztes helyzetben rögzítik. De más helyeken a kényelemmel természetesen nem hasonlítható össze. Mivel egyetlen csavarral illeszkedik, Zafira sok helyet biztosít a fő rangsorok utasjai számára. A kombinált kárpitozással rendelkező súlyos kemény ülések mérsékelten kényelmesek. És úgy, hogy még a hosszú út sem tűnik fárasztónak, Zafira készen áll arra, hogy mindenkinek kedveli a tetőbe opcionális üveg betéteket.

 

Ez azonban 2000 dollárral növeli az autó már nem olcsó költségeit. Az Opel Zafira 2,0 Turbo legszennyesebb orosz áron 31 900 dollár. Komoly összeg a családi autók számára. Bizonyára az eladások nagy része 1,8 literes motorral ellátott Zafira -t alkot, és talán 200 erős turbinát talál egy vagy két vásárlót azok között, akiknek szükségük hogy elhagyja a sofőr ambícióit.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

A legolcsóbb Opel Zafira 2.0 Turbo vásárolható meg 31 900 dollárért - a Cosmo által végzett autó ilyen pénzbe kerül. Ez majdnem 5000 dollárral több, mint egy autó, amelynek 1,8 literes motorja (136 LE) ugyanabban a teljesítményben.

A Cosmo Basic Equipment a következők: ABS, Sport Chassis Options (ESP, csökkentett kormányoszlop -stroke, a felfüggesztés sportmódja, csökkentett út menti távolság), 2 elülső és 2 oldalsó légzsák, klímaberendezés, bőr kormánykerék, audiorendszer, audiorendszer , zsinórok, audiorendszerek, egy fedélzeti számítógép, grafikus kijelzővel, ötvözött kerekek R16 dinamikus, csomagtartó ívek, elektromos rács.

Amit opciókként lehet megvásárolni, érdemes megjegyezni egy színes kijelzőt (700 USD), egy bőr szalonot (2095 USD), a végső körutazást (300 dollár), a Flex szervező (110 USD), a nyomvonal -opciók csomagja (Automatikus forgalom beállító rendszere és segítségnyújtási rendszer a lejtőn történő mozgás kezdete, gumiabroncsnyomás-érzékelő, eltávolítható teljesítmény, 1200 USD), Park-Tronics (550 USD), felfújható biztonsági függönyök (800 USD), Recaro ülések ( 1400 USD), adaptív fényszórók (1500 dollár), panorámás tető (2000 dollár) és még sok más) és még sok más.

 

Modell/módosítás Opel Zafira 2.0 Turbo

Opel AG gyártó

2005. évi modellév

 

TEST

A mini-wen típusa

Építőipar

Ajtók/helyek száma 5/5 (7)

 

MOTOR

Írja be a benzint turbófeltöltéssel

Munkaerő (lásd Cubic Meter) 1998

A 4 henger mennyisége/elhelyezkedése, egymás után

Kompressziós fok 8,8

Power (L.S.) 200 (5400 fordulat / perc)

Moment (NM) 262 (4200 fordulat / perc)

 

TERJEDÉS

Elülső meghajtó

Mechanikus sebességváltó 6 sebességű

 

Méretek/térfogatok/súly

Kerék alapja (mm) 2705

Hossz/szélesség/magasság (mm) 4465/1775/1635

A pálya elülső/hát (mm) 1470/1485

Közúti távolság (mm) 150

Száraz tömeg (kg) 1480

Az üzemanyagtartály térfogata (L) 58

 

FELFÜGGESZTÉS

Elülső független, például McPherson, stabilizátorral

A hátsó félig függő, hosszirányú karokkal, stabilizátorral

 

Kormányzás

Típusú fogaskerék

A forduló átmérője (m) 11.2

 

Fékek

Elülső lemez, szellőztetve

A hátsó tárcsa

 

Dinamikus tulajdonságok

Maximális sebesség (km/h) 225

Gyorsulás 100 km/h (sec) 9 -re

 

Gazdaság

Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km): A kombinált ciklus szerint: 9.5

 

Szöveg: Szergej Knowemsky
 
 

 

Forrás: Motor magazin [2006. február]