Opel Zafira Test Drive 2009 óta a Minivan

Családbontókészülékek

Gondolod, hogy van két törékeny családod Compactwane? Mintha nem. A Yolo-Balloon pár teljes kapacitása 440 lóerő. És egy ilyen fesztiváló állomány sem az Audi R8, sem a Maserati Granturismo, sem a Porsche GT3 sem. A kérdés felteszi: Miért van ilyen bolond? Nem őrület -e eloszlatni az anyát -a fiókos mellkasi törvényt, hogy a síkok eltávolítsák az alvázot? Egyszerre azonban a Ferrari 195 S is nagyon erős autónak tűnt. De a mai szabványok szerint alig lesz gyorsabb, mint a kis Peugeot 207.
 
Unod már a házasságból. Eh, a rossz autót választották a Hyveu -i Chase krétához, a Mr. és Mrs. Smith komédiában Angelina Jolie és Brad Pitt mellett. A kémek egyszeri növekvő családi szerepe érdekében az Opel Zafira OPC sokkal jobb, mint a Fat Dodge Caravan. És a 230 km/h sebességgel rendelkező hajsza sokkal látványosabbnak tűnik. De honnan tudja Hollywood, hogy Németországban van az Opel Performance Center, ahol bármit versenykocsivá változtat, sőt, még kompakt is!
 
A Zafira OPC a kezük. 240 lóerős turbó motor Kevesebb, mint nyolc másodperc alatt felgyorsítja a szuper-flim-autót százakra. Nem lenyűgöző? Számoljunk. Egy szerviz autó valahol 4 másodperc alatt szerez két dupla sportautót, vagyis körülbelül két másodpercig tölt minden lélek számára. És a Zafira 8 másodperccel ugyanolyan sebességig felgyorsítja a hét lelket egyszerre, félelemmel és boldogsággal sikoltozva. Érezd a különbséget. Általában ne vezesse az OPC -t a kiemelt fényszórók bal oldali csíkjából. Nem akarja, hogy a Jet busz legénysége egyszerre tizennégy középső ujját mutassa meg.

Andrey Leontyev,
auto TV Channel Plus
Andrey, történt -e az Opel Zafira OPC -hez?
A Zafira OPC -n van, de az Opel Sports Line más modelljeivel jól ismerem.
Hogyan mondja ki az a személy, akit komolyan érdekel az autóverseny, az OPC verseny vagy még mindig közúti technika?
Ezek normális autók. Kicsit kemény, kissé durva, de feltétlenül alkalmas napi vezetésre. Finomítással fel lehet tenni a gyűrűre. Az OPC -nek általában sikerül olyan autókat készítenie, amelyek a sport- és közúti tulajdonságok megfelelő egyensúlyával rendelkeznek.
Zafira szintén ilyen jellegzetesség alá tartozik?
Hmm ... nem igazán értem, miért van rá szükség. Nyilvánvaló, hogy olyan magas súlypontjával, mint egy versenyhéj, soha nem fog menni. Tehát ez a tiszta marketing. Noha a Nyurgurging -ban a saját szememmel láttam a versenyző Zafira -t a német bajnokságon hosszú versenyeken. Nos, igen, megmutatta azt az időt, amely nem volt ismeretlen, de a közönség elmosolyodott. És ez is az eredmény.
A Zafira OPC minden elsődleges és másodlagos jele a versenygépnek. A 18 hüvelykes ötvözetű lemezek alacsony profilú gumiabroncsok, az első végét ragadozó levegőbevitel, egy kis spoiler és néhány króm alapú csövmel díszítik a kipufogó rendszer. A szalon nem annyira meglepő, hogy kivégzéssel (sportvödrök, szénbetétek, acélpárnák mind az utcai gyári koncepciók szerint), hanem kapacitással és átgondolással. A németek még a színészi funkciókról sem gondoltak. Az autó helyei! A hátsó ülés eltolódik és redők. A kiegészítő sor üléseit néhány másodperc alatt megtisztítják a csomagtartó földalatti állapotában. A FLEF7 belső opelian transzformációs rendszere egyszerűség és zseniális szempontból összehasonlítható a Kalashnikov automatikus géppel.
Mindez egymillió kétszáz. Természetesen az OPC ára meredeken repül ki a célcsoport pénzügyi képességeiből, amelyekre a tömörítők megtervezték. De ha ezt az autót elvontan, az osztályhoz való kötés nélkül nézi, akkor annak költsége igazolható. Erőteljes, tágas, nem -alsó felületű, aktív IDSplus2 szuszpenzióval, fejlett multimédiás rendszerrel, amelynek színes képernyője és GPS -je van. Ezen túlmenően sok kényelmes kiegészítés létezik: parkolási érzékelők, egy transzponder központi kastély (a kulcsot nem szabad eltávolítani a zsebéből), zenei vezérlőkonzol és további légcsatornák a hátsó utasok számára. Mutasson nekünk egy másik autót, amelyben az összes pénz felsorolva van.
 
 
Frick-Track. Ha a Zafira feltétel nélkül megérdemli a világ leggyorsabb családi compactwane címét, akkor a spanyol Freetrack a leginkább extravagáns címet állítja. A szerkesztőségben a Frick becenév azonnal beépült benne. Mások zavartan néznek rá, és megbontották a szemüket. Még azt sem tudom, hogy ki kell lennie ennek az autónak a sofőrének, hogy a közönség figyeljen rá, és ne a sárga lóját. Valószínűleg egy humanoid egy másik bolygóból.
Az újdonság az öt -Seater Single -Combat Seat Altea XL alapján épül fel, és keresztezőként helyezkedik el. A gép megemelt felfüggesztést, egy teljeskerék-meghajtó rendszert kapott, Haldex tengelykapcsolóval, lenyűgöző 17 hüvelykes kerekekkel és védő műanyag átfedésekkel a test teljes kerülete körül látványos fém betétekkel, amelyek Fricának egy meredek gazember képét adják. És azt kell mondanom, hogy az embereknek sikeresek a metamorfózisban, és azt kérdezik: milyen Jeep ez?

Igor Gubar,
magazin klub 4x4
Igor, látott egy videót a Rutube -on, ahol híresen vezette a Freetrack -t. És hogy van -e útja, teljesen tehetetlen?
Természetesen nem minden terreini jármű, és még egy kereszteződés sem, egy alacsony hosszú elülső elülső rész, a motor egyáltalán nem védett. Inkább a távoli Dachas szállítás. Rossz időben is kijuthat. A Haldex nagyon gyorsan működik, az elektronikus álnév vékonyan konfigurálva van. A legfontosabb az, hogy ne mozogj az útból, függetlenül attól, hogy milyen rossz, ne menj egyedül, és dobj egy összecsukható spatulát a csomagtartóba.
Megértem, hogy az autó kicsi nagy lapátokban. De hogy egyedül menj, miért nem tanácsolod?
És megpróbálja egyedül kihúzni, amikor lehajol. Együtt és három Freetrack -et egy vagy kettőre tolja ki. Könnyű.
Hogy van a szokásos úton?
Van egy nagyon shura bármely Freetrack SUV ellen, úgy lovagol, mint egy autó, de ez a fogás. A súlypontja megnövekszik, fennáll annak a veszélye, hogy az autót fülre helyezik.
Ez az autó azonban nagyon messze van az összes Terrain jármű címétől. Egy szakaszon városi kereszteződésnek nevezhetjük. A nagy határon lévő kőnél nem lesz ideges a távolság 16,5 centiméterre, valójában csak egy kicsit több, mint ugyanazon Zafiraé. A felfüggesztési mozdulatok mérete szerény, még ártalmatlan árok esetén is le lehet lógni. A sebességváltóban nincsenek minden terrein krém. Természetesen a Freetracknek van bizonyos előnye a sávon lévő autókkal szemben. Rajta biztonságosan eljuthat az útra az elpusztult, megsemmisítő utakon, de ennek mégis utaknak kell lennie.
Kapacitással a Freetrack veszít: Csak öt hely, plusz egy viszonylag kicsi csomagtartó egyetlen személyzet számára. Az áruk szállításához azonban a spanyol mindazonáltal jól alkalmazkodik. A kabinban sok rés van a kis dolgokhoz (már négy fiók van a mennyezeten), a hátsó kanapét csúszással készítik és részekben összehajtva.
Ez az autó Stylance-ben érkezik Oroszországba, 2,0 TDSI-ben és 6 sebességes mechanikával. Semmi nem ad hozzá a felszerelés standard listájához. Minden: ködlámpák, parkolóérzékelők, világítási érzékelő, gumiabroncsok nyomásszabályozása, kétzónás klimatronikus, teljes asszisztenskészlet (ABS, TCS, ESP), Cruise Control, Tíz légzsák, audiorendszer CD/MP3, egy kiegészítő AV bemenettel és hét hüvelykes behúzható mennyezeti monitor. Vannak még asztalok is az ülésekben. Feladathoz: Bixenon és navigáció. Most mondd meg, hogy figyelembe veszem egy nagy teljesítményű turbót és az összes kerekes meghajtót, egy millió rubel drága?
A HIHETETLENEK. A Zafira OPC -ben azonnal figyelsz a kis tükrökre. Csak vízszintes síkban adnak elfogadható áttekintést. De a frontális láthatósággal nincs probléma. A német autó testtartása szinte nem fedezi át a fontos zónákat. A Freetrack -ban éppen ellenkezőleg, a tükör nagyobb, de az elülső és az oldalsó láthatóság rosszabb.
A gerinc ülések tipikusan könnyű leszállást biztosítanak, a kormányoszlop magasságot és indulást hangol be. A sofőrnek megszoknia kell az opelikus mozdulatlan kormánykerék -kapcsolókat. A Freetrack -ban Juper módon ülsz. Az ülések nehezebbek, de valamilyen oknál fogva az oldalsó tartóhengerek kevésbé vannak sportolva. Az ergonómiai rendellenességek közül csak megemlíthetjük az első ülések között elhelyezett tükrök beállításának Pimpochkát. Ellenkező esetben minden a szinten van: hűvös csomagtartó, két beállítással, tökéletesen működő kormánykerékkel, a sebességváltó kar tiszta és egyszerű mozgatásával. Csak az erőfeszítéseket idegesítették, amelyeket a kormánykerékre és a pedálokra kell alkalmazni. Az autó erőteljes, és a legfontosabb kezelőszervek megkönnyítik az ártatlanságot, mintha egy játékot vettek volna fel.
Mind a német, mind a spanyol kompaktwane -ben a felfüggesztések meglehetősen kemények, és a zajszigetelés általában nem tűnik. De a Zafira -ba menni még mindig egy kicsit szebb. Itt a zaj kíséretében legalább ennek a különfélenek, tudod, az átfogó kerekek és a motoros tekercsek élénkítő keveréke. És a Freetrack szalonban a Spikes Soloes zajának csak egy előadója. Ez az üvöltés tisztességesen fárasztó a hosszú utazás során.
A száraz tiszta aszfalton a Zafira OPC nyeri a Freetrack dinamikáját. Opelian vízforrás, és kiejtett pickup -mal rendelkezik. Gyorsulás A Zafira az éles lövések egy része, amely miatt az utasok megfeszítik a nyakát és általában az összes izmot. A spanyol motor alacsony sebességgel hasonlít egy dízelmotorra, amely a lélegzete alatt vigyorog, de nyugodt makacssággal húzódik. De a középső és a nagy tartományban nagyon rugalmas lesz. A Freetrack erős rándulások nélkül felgyorsul, könnyen és könnyedén.
A Zafira OPC elveszíti minden esélyét, hogy elszakadjon a üldözőtől egy nedves vagy csúszós úton. A Freetrack Total Wero Drive sokkal hatékonyabban átalakítja a motor teljesítményét méter-másodpercré. Zafira nehéz útviszonyok és ellenőrzhetőség esetén veszít. Az aszfalt felületén áll, mint egy kesztyű, tökéletesen felírja a meredek fordulatokat, de érdemes egy rut vagy szabálytalanságnak tűnni, és az autó elkezdi átrendezését, azt el kell fogni. Az ülés kiszámíthatóbb és megbízhatóbb a megragadott útfelületen. Stabilabban lovagol, és gyakorlatilag nem súrol.
Az irigység ez az érzés a Zafira OPC belsejét okozza még kifinomult autósokkal is. A sofőrnek és az utasnak a Recaro sporthelyei sok beállítással rendelkeznek, és erőteljes rugalmas tartóhengerekkel vannak ellátva. A székek és a fejtámlák oldalfalai fekete sima bőrrel vannak borítva, és a központi rész dombornyomott kék anyagból készül. Hasonló kivitel kapott egy második sor kanapéját és további üléseket, amelyek a csomagtartó padlója alatt rejtettek. Az ajtók kárpitozása műbőrből készül, de tisztességesnek tűnik. A műszerfal nagyon puha az érintő műanyagból. A kormánykerék bőrfonata alatt, amelyet egy kék szál elfojtott, a kormánykerék rugalmas rétege pufóknak és lefoglalásnak bizonyult. A kritikusokat vak, könnyű eszközök és mennyezeti kárpitok látogatják meg, ami bármire figyelemre méltó. De globális szinten a sportstílust megtervezték. A lábakban az alumínium pedálok, az OPC logóval ellátott acélfedetések küszöbén, a központban - egy központi konzol, úgy öntötték, mintha fémből származnának (valójában műanyagból készülnek). Az ergonómiában nincs nyilvánvaló téves számítás, kivéve a rögzítőfék fogantyúját. Ez a divat konfliktusokat mutat a központi alagút kupatartójába beillesztett konténerekkel.
Az osztálytársak hátterében a Freetrack szalon itt nem rossznak tűnik A műszerfal LCD panelrel és egy fényes skarláttal, például Audi, megvilágítással rendelkezik. A szalon tükörbe beépített piros LED -ek pár zavaró megvilágítást biztosítanak a sebességváltó kar és az alagút éjjel. Az ajtók és a torpedó panelek nagy minőségű kétféle műanyagból készülnek. A szokatlan textúrával rendelkező puha fekete tömegből a műszerfal felső része és az utas előtti pilótafülke alakul ki. Az ajtók központi konzolja és zsebei kávéból készült műanyagból készülnek. Az ülések kombinált kárpitozása itt viccesnek tűnik, fekete textil, és színes szálú textil, és látványos, bőr alakú betét alakú. Tehát nincs hivatalos igény a Freetrack belső terére, a szalon ügyes, a műanyag részleteket egymásba illesztik, az ülések anyaga kellemes az érintéshez. De általában a több mint negyven ezer dollár értékű autóban számíthat, hogy nem textilszalonot fog látni. Valószínűleg a forró Spanyolországban a székekhez részesül a szövet. De körülményeinkben a bőr praktikusabb.

OPEL ZAFIRA OPC
Benzinmotor, 4 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1998
Power (L. S. fordulat / perc) 240, 5600
Moment (NM fordulat / perc) 320, 2400
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 6-sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4503/1801/1625
Felszerelt tömeg (kg) 1505
Maximális sebesség (km/h) 231
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,8 -ra
Üzemanyag -fogyasztás, vegyes
Ciklus (L/100 km) 9.6
Az ár Moszkvában 1 225 000 rubel.

Seat Altea Freetrack
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkaerő (köbméter) 1984
Power (L. S. fordulat / perc) 200, 5100
Pillanat (NM RPM-nél) 280, 1800-5000-nél
A meghajtó tele van csatlakoztatva
A sebességváltó mechanikus, 6-sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4493/1788/1622
Felszerelt tömeg (kg) 1409
Maximális sebesség (km/h) 220
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,7 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vegyes ciklus (L/100 km) 8,1
Az ár Moszkvában 1 040 000 rubel.

Köszönjük a segítségért a General Motors CIS (495) 785-1100 és a hivatalos Mersedes-Benz-kereskedő, Avilon (495) 730-4444 forgatókönyv megszervezésében.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrey Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"