Тест-драйв Opel Zafira с 2009 года Минивэн
МАТЕРИНСКИЕ ПЛАТЫ
Такие автомобили должны быть приравнены к материнскому капиталу и рассматриваться, как инструмент для реализации нацпроекта по созданию многодетных семей. Потому что если у тебя в машине 5-7 мест, ты поневоле начнешь искать и делать людей, чтобы заполнить вакуум. Впрочем, женатики с детьми, если верить производителям, не единственные пользователи транспортных средств, вроде Mazda5 и Opel Zafira. В целевую аудиторию компактвэнов затесались также, так называемые, прагматики, которой подавай все и сразу: и простор, и функциональность, и комфорт, и скорость, и досуг недорого. 
Opel вышел на однообъемную арену в компакт-классе еще в 1999 году с построенной на базе Астры Zafira. Она и удерживает титул самого продаваемого компактвэна в Европе не слишком крупного, но вместительного, довольно быстрого, но экономичного. Однако главная изюминка Zafira салон-трансформер. Хочешь семь мест, хочешь только два плюс почти два куба грузового пространства. Чтобы проделывать такие фокусы, лишние сиденья даже не надо вынимать из машины. Есть чудо-система Flex7. Клац-клац диван отъехал и сложился по частям. Еще клац-клац вдруг, откуда ни возьмись, появилась галерка из пары кресел (между прочим, довольно удобных для пассажиров-подростков). К слову, никто так и не смог сделать компактвэн с ровным полом багажника без снимаемых сидений. 
Естественно, Zafira 2008-го модельного года унаследовала изящный механизм Flex7. А еще характерный для первых Зафир контур миниатюрного стремительного автобуса. Добавили хрома спереди и сзади. Радиаторной решетке придали игривую V-образность. Некогда квадратные противотуманки закруглились и изогнулись. И колесные арки атлетично поднакачались. Внутри ничего принципиально нового. Салон Zafira 2008 года отличить можно лишь по хромированным кантикам ручек аудиосистемы и климат-контроля. И версия Cosmo теперь сможет щеголять черными рояльными панелями такими же, как на новых седанах Астра.
В Opel сделали упор на оснащенность. Владелец однообъемника не должен почувствовать себя обделенным. Биксеноновый адаптивный свет? Szívesen. Адаптивная подвеска? Nincs mit. Есть все атрибуты роскоши панорамная крыша, мультимедиа-система с GPS-навигацией и цветным экраном, парктроник. Доплати и наслаждайся. Главное отличие модельного ряда двигатели. На смену обычному 1.6 ECOTEC сделан бензиновый моторчик такого же объема с системой изменяемых фаз впуска и выпуска CamPhase (115 л.с.). Есть также версия 1.6 на природном газе. Еще больший интерес представляют новые 1,7-литровые турбодизели (110 и 125 л.с.) очень шустрые и вместе с тем очень экономичные.
В Швейцарии, где проходил тест-драйв новых Зафир, я сначала выбрал 2,2-литровую бензиновую версию с 6-ступенчатой механикой (в Россию будет поставляться пока лишь с автоматом). Увы, впечатление осталось смазанным. Сам автомобиль хорош. Кожаный салон, впечатляющий потолок, хорошая, отнюдь не минивэновская управляемость. Но мотор, который так зажигал на Зафирах первого поколения, мне показался теперь ленивым и сонным. Что ж, понятно экология, нормы токсичности, Евро4...
А сам автомобиль хорош. Кожаный салон, впечатляющий потолок, хорошая, отнюдь не минивэновская управляемость. Можно посетовать на нетрадиционную эргономику на руль, установленный под не самым естественным углом, а также на рычаг КПП, который при переключении на четвертую передачу уходит куда-то вниз. ОДнако, по большому счету это издержки вагонной компоновки всех машин подобного класса, а не Зафиры.
Дизель вот что нужно однообъемнику. Он не тупой, весьма оборотистый, обладает злой тягой выше 2000 оборотов в минуту. Зафира 1.7 отлично ускоряется. Турбодизель надежно тянет на крутых подъемах и сдерживает машину на спусках. И на скоростном автобане с ними легче есть резерв для немедленного ускорения и на пятой, и даже на шестой передаче, тогда как бензиновую Зафиру придется перевести на четвертую и выкрутить мотор, чтобы безопасно завершить рискованный обгон.
В 2005 году в России было продано 6 автомобилей Mazda5. В 2007 1009. Такую статистику бывший вице-премьер мог бы смело записать себе в актив и приводить в качестве доказательства успешно подготовленного и умело направленного демографического взрыва. A frissített MAZDA5 -et nemcsak hogy az összes fényszórót, lökhárítót és lámpát mindig frissítik, hanem az, amit nagyon fontos volt frissíteni, ha az emberiség legjobb felének pozitív reakciójára számít. Ez nem a gép szórakoztatóbb színezéséről szól, bár ez szintén fontos: a Mazda palettában hét új színt találtak három kék, két piros, fehér és homokból. A Mazda5 sokkal jelentősebben erősíti a matriarchális pozíciókat, hogy az autó 2 liter verziója most egy 5 sebességes automatikus dobozgal van felszerelve.
A vérben magas vértartalommal rendelkező férfi járművezetők azonban nem aggódhatnak: nem lesz iszap. Először is, a géppuska kézi üzemmóddal és új tervezési hidrotranszformátorral rendelkezik, amelynek köszönhetően az alacsony frontális ellenállási együtthatóval (0,29) a jó elfogadást prófétálja (legalább a mechanika rendellenessége észrevehetően magasabb lett: most már hagyja, hogy hagyja, hogy hagyja, hogy hagyja, hogy hagyja Most százak. Nem 10.8, hanem 10.2 s). Másodszor, az autó lehet, ha nem ösztönözheti, akkor a Quick SAP vagy a Sports Appension csomag hangsúlyozhatja. Egy ilyen csomaggal rendelkező autó 60 mm -rel hosszabb, mint a szokásos verzió. Látványosabb: a radiátorrács, az első lökhárító szoknya, a 17 hüvelykes lemezek, a szamár általában, ahol egy kis spoiler jelent meg, és különösen a hátsó lámpák, a LED-ek tucatját fekete szegély díszíti. A komplexumban az autó több sportnak és dinamikusabbnak tűnt. Itt van itt az ideje, hogy emlékezzünk arra, hogy egyszer egy rohadt mazda5 -en is
egy reklám segítségével koncentráltak és népszerűsítettek, ahol a divattervező egy emberes lányt gördített a Mazda5 -en, és egy utazás végén szellővel találta, hogy vagy az örömből vagy az izgalomból származó mellbimbók vannak. A zoom-zoom fogalma a vállalatban most bármilyen jelentést fektet be. De ennek a modellnek a valódi zoom-zoomja abban a lehetőségben nyilvánul meg, amelyet a közvetlen versenytársak egyike sem kínál. Ez az opció egy hátsó tolóajtó, 1083 mm magasságú elektromos hajtással. Az ajtók négy másodperc alatt 700 mm -rel nyitva vannak, és ötödikbe záródnak. A vonzerő azonban lenyűgöző, és kinyújthatja az órát, ha a technológiai csodának tulajdonosa elkezdi demonstrálni azt az ismerős és tétlen másoknak.
A szalonba való behatolás folyamata, a háromdimenziós lövöldözés használatának köszönhetően, a lehető legkönnyebbé válik, még egy olyan nő számára is, aki egy 3 éves csecsemővel rendelkezik a karjában, főleg mivel a hátsó ajtók nyitva vannak a Segítség
и кнопок на панели приборов, и дверных клавиш, и кнопок дистанционного управления на универсальном ключе. Ключ из разряда key-less-go, который можно не вынимать из кармана, обеспечивает вход в салон и запуск двигателя, а также избавляет пользователя от необходимости соприкасаться с грязными поверхностями тех же задних дверей. Mazda5 стала заметно моднее: пассажиру есть куда воткнуть свой iPod, на чем послушать 3000 записей (кроме CD, есть возможность играть и MP3-музыку), где посмотреть DVD и где проследить за стыковкой мобильного телефона с Bluetooth.
Но, наверное, гораздо важнее другое: машина практически ничего не потеряла из того, за что ее любили дачники и крепкие хозяйственники. Число отсеков, в которые можно спрятать все, начиная от очков до столярной струбцины, насчитывает почти полсотни. Десять подстаканников разного калибра совместимы практически с любой тарой. Дверь багажника открывается на два уровня высоты в 1810 и 1910 мм, а полезная кубатура багажника при сложенных сиденьях составляет 1566-1678 см3. Трансформация салона из 5-7 местного помещения в просторный зал происходит в строгом соответствии с концепцией Karakuri. Второй ряд убирается вовсе одним нажатием кнопки.
OPEL ZAFIRA 2.2
Двигатель бензиновый, 4 в ряд
Рaбочий объем (куб. см)2198
Мощность (л.с. при об/мин)150 при 5600
Момент (Нм при об/мин)215 при 4200
Привод передний
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Длина/ширина/высота (мм)4476/1670/1801
Максимальная скорость (км/ч)190
Разгон до 100 км/ч (с)11,6
Расход топлива средний, (л/100 км)8,5
Цена в Москве ()от 819 000
MAZDA5
Двигатель бензиновый, 4 в ряд
Рaбочий объем (куб. см)1798 | 1999
Мощность (л.с. при об/мин)115 при 5300 | 146 при 6500Момент (Нм при об/мин)165 при 4000 | 185 при 4000
Привод передний
Коробка передач5МТ | 6МТ/5АТ
Длина/ширина/высота (мм)4505/1755/1615
Максимальная скорость (км/ч)182 | 194/186
Разгон до 100 км/ч (с)11,3 | 10,2/12,4
Расход топлива средний, (л/100 км)7,6 | 7,9/8,3
Цена в Москве ()606 000 | 736 000/775 000
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ, ХАСАН ГАНИЕВ
ФОТО: MAZDA, OPEL AG
Forrás: "Robotpilóta"
