Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Miniván

Asztrális szellem

Az Opel-SAIL CD-kre vagy más módon családi autókra (családi autó) van rangsorolva. Vajon ez a kifejezés azt jelenti -e a családi költségvetéshez való hozzáférést és azt, hogy szükség van -e a stagnáláshoz a szolgálatban lévő autó fenntartásához - rájött -e Igor Kozlov. Fotó: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Az Opel-Zafir prototípusának debütálása.
1999. A modelltartomány előállításának kezdete Bohum városában (Németország). Test: 5 ajtós 7üléses kompakt furgon. ECOTEC motorok benzin: P4, 1,6 L, 74 kW/100 HP.; 1,8 L, 85 kW/116 HP.; Dízel P4 az injekciós rendszerrel Nakmon Rall és turbófeltöltős 2,0 liter, 60 kW/82 lóerővel. Elülső meghajtó, M5 vagy A4.
2000. Az 1,8 liter benzinmotor teljesítménye 92 kW/125 lóerőre növekszik. (Változások a menedzsment rendszerben).
2001 új benzinmotorok: P4, 1,6 L, 71 kW/97 lóerő; 2,0 L, 141 kW/192 HP (turbófeltöltéssel); 2,2 L, 108 kW/147 HP.; Dízel P4 UGRO -RALL injekciós rendszerrel (BOSCH VP44) és turbófeltöltéssel (GARRET T15) 2,0 liter, 74 kW/100 HP.
Crash Test Euroncap: 3 csillag, 6 pont / frontális csapás, 16 oldalra.
2002. Új dízelmotor, amely Uzmon sín befecskendező rendszerrel és turbófeltöltéssel: P4, 2,2 L, 92 kW/125 lóerő. Az oroszországi verziók hivatalos készleteinek kezdete 1,8 liter, 92 kW/125 lóerővel. és 2,2 l, 108 kW/147 lóerő
2003 feyLifting. Kozmetikai változások a radiátor és az optika rácsában. A 2,0 liter benzinnövelő motor teljesítménye 147 kW/200 HP -re nőtt.
2005 A SAFIRA második generációja (B sorozat). ECOTEC, P4 sorozatú motorok. Benzin: 1,6 l, 77 kW/105 lóerő; 1,8 L, 103 kW/140 lóerő; 2,0 L, 147 kW/200 HP turbófeltöltéssel; 2,2 L, 110 kW/150 lóerő; Dízel Uzmon sín befecskendező rendszerrel és turbófeltöltéssel 1,9 liter, 74 kW/100 lóerővel. vagy 88 kW/120 lóerő (Különbségek a beállításokban és a növekedés nyomásában). Elülső meghajtó, M5, M6 vagy A4.
Crash Test Euroncap: 5 csillag, 14 pont egy frontális csapásra, 16 az oldalra.
2006. A turbófeltöltéssel ellátott 2,0 literes benzinmotor teljesítménye 176 kW/240 lóerőre növekszik. (az OR -k módosítása). Egy dízelmotor Uzmon sín befecskendező rendszerrel és turbófeltöltéssel 1,9 liter, 110 kW/150 lóerővel.
Bunkó a díjjal -nyertesek
Safira hosszú ideig fájdalmasan belépett a piacra. Két év telt el a prototípus debütálásától (lásd a modell történetét) a sorozatgyártás kezdetéig, és az Oroszországba irányuló hivatalos szállítás további hármat indított. Mint mondják, sokáig felhasználták, de gyorsan elmentek. Európában Zafira az egyik legnépszerűbb az osztályban, és 2006-ban a Ford-Cmax után 2006-ban van egy modellünk. Ezenkívül a kereskedő statisztikái nem veszik figyelembe a használt gépek beáramlását, és a másodlagos piacon Európából a szafir csaknem fele van.
A családi boldogságnak ára van. A Safir-A 1999 tisztességes állapotban olcsóbb, mint 310 000 rubel. Nem valószínű, hogy megtalálható, és egy 2004 -es autóhoz legalább 415 000 rubelt fognak kérni. A Safira-B természetesen drágább, és az ár erősebb a konfigurációnál.
A 2006 -os autókat 530650 ezer rubelért kínálják. A márkakereskedések 35%-kal drágábbak, ami nem meglepő, mert sokkal több információ van a múltjukról. Bármely használt opció vásárlásakor azonban érdemes megismerni a modell jellemzőit.
Három négy öt
Az EurONCAP ütközési teszt során bekövetkezett egy esemény: A szabadalmaztatott PRS pedál hajtogatórendszer (pedálkibocsátási rendszer) nem működött megfelelően, amelynek eredményeként az első ütéshez nyomorult hat ponttal rendelkező gép csak három csillagot szerzett. A PRS és a második csapás megváltoztatása után az eredmény jobb volt, mint négy csillag, de az elülső vég általános deformációja a kritikus pusztítás szélén maradt. Ha a tesztsebesség kissé magasabb, mint a manöken sokkal többet szenvedne.
Ezért nyilvánvalóan a hivatalos források elhagyták az elsődleges eredményt, bár sokan ismételt ütközési tesztre utalnak. De nem számít, hány csillagot kell venni az igazságért, amikor egy autó vásárlása fontosabb, mint valami más: az autó súlyos balesetben volt -e. Valójában, megsértett vagy nem technológiával, újjáépített energiakerettel, beszéljen a csillagokról. Ezért nemcsak a testet, hanem a légzsákok elektronikus blokkját is diagnosztikán keresztül kell végezni. Négy műre tervezték, ezért ritkán változtatják meg (a csere nem jövedelmező), és a Tech-II kereskedő diagnosztikai eszköze elmondja az egész történetet. Igaz, ha a blokk még mindig nem keveri fel, akkor az igazság hét tömítés mögött marad.
A balesetek elkerülését elkerülő testnél természetesen nem valószínű, hogy a korrózió nem található, ha a festék nem törött. Még az első éven át tartó autók is jól néznek ki, a test kétoldalú galván bevonatának köszönhetően. Megjegyzés: Garancia a 12 év korróziója során!
Zavaros kapcsolat
A Safira az Astra platformon épül, az egységeinek széles körű felhasználásával, ezért a modellek jellemző sebei gyakoriak. Igaz, kevés van közülük. Fő figyelmet fordítunk a hüllő stabilitási stabilizátor állványaira, amelyek életképessége a vezetési stílustól függ (3060 ezer km). A kormányzati tippek 5070 ezer cseréjét igényelhetik. Sokkal hosszabb ideig helyezkedik el a kabinban lévő kormánymeghajtó kormányhengere, tehát az utca kevésbé érinti, azonban 90 ezer km után észrevehetően megragadja az okot, hogy kiszabaduljon.
Az első felfüggesztés tartóinak és a SAFIR -en lévő csapágyak tartóinak életképességét azonban rendkívül nehéz megjósolni. Úgy történt, hogy csak 15 ezer km után cserélték őket, bár néhány tulajdonosnak több mint 80 ezer részlete van. Gyakrabban a csomópont megsérül a szuszpenzió erős lyukaitól, amelyekben a tartó elveszíti alakját és szennyeződését a csapágy területére. Az ilyen problémák hátterében nincs megváltozva a támogatási terv, és a tartócsapágy átmérője sokkal nagyobb lett, ennek megfelelően a kiszámított terhelés növekedett. Igaz, hogy a csomópontban egy nyikorogtak néhány autóban, amikor a kormánykereket elfordítják, de az összes hegedűművész már régóta megváltozott.
A medálok fennmaradó részletei sokkal kevesebb bajt okoznak. A lengéscsillapítók mintegy 80 ezer km -t szolgálnak fel, a csendes blokkok több mint 120 ezer km, a golyó tartók pedig szinte örök. Ez utóbbi egy nehezebb omega -ból származik, tehát félig a hátán dolgoznak. A hátsó N alakú gerenda csak akkor emlékezteti magát, ha meghajolja, és a hátsó felfüggesztés csendes blokkjai több mint 180 ezer km-t élnek.
Négy egymás után
A motorok egy másik konfigurációja, kivéve a négyzetet, a SOFIR -hez nem biztosítják (lásd a modell előzményeit). Csak a benzin verziókat szállítottak hivatalosan az orosz piacra: a Safira 1,6 liter, 100 lóerővel. (X16xel vagy z16xe); 1,8 L, 125 HP (X18xe1 vagy z18xe) és 2,2 l, 147 lóerő (Z22SE); Safira-B 1,6 liter, 105 lóerővel (Z16XEP); 1,8 l, 140 lóerő (Z18xer); 2,0 L Turbo 200 HP (Z20ler) és 2,2 L, 150 lóerő (Z22YH). A kis tételeknek a motor kódjának eltérő betűje lehet, jelezve a periférián belüli különbséget, de ez nem okoz problémát a diagnosztizálással és a kereskedők karbantartásával kapcsolatban, amire szüksége van.
Az összes benzinmotor nemcsak egy sorozathoz (ECOTEC) egyesíti, hanem kritikát is, amely magas gyanták tartalmával jár. Sajnos lehetetlen kizárni az üzemanyag -feltöltést a helyettesítő helyzetben. Ezért a kereskedők egy, szélsőséges esetekben két fúvókát javasolnak, lebontás nélkül. Ugyanakkor a szén -monoxidot a vezető perselyekből és a szeleprudakból mossák le, ami csökkenti a fagyás kockázatát. Nem nehéz kitalálni a dugattyúszelep találkozójának következményeit.
Ugyanazok a következmények, és a vezérműszíj lebontásával. 60 ezer km után (120 ezer km hátulján) cseréljük, feltétlenül nyújtó és áramkörhengerekkel (eredeti készlet) és pompával, amely szinte soha nem ápolja az öv két időtartamát. A szivattyú pumpáló csatja excentrikus a tengelyhez képest (hagyományosan az OPEL -hez), ezért a telepítéskor az öv ürügyének helyes orientációja fontos. Érdemes tévedni, és a lebegő típusú feszítőhenger nem lesz lényegtelen, vagy elveszíti a felhajtót, amelyet a saját rugója szorít be.
A motorok perifériája meglehetősen megbízható. Csak a gyújtásmodulok kudarcának számos esete volt, elsősorban a jótállási időszakban. A gyújtás megszakításai a gyújtógyertyáknak is köszönhetők, amelyeket fémtartalmú adalékanyagokból cserélnek az üzemanyagban. A motor tétlen és a gyorsulás során történő meghibásodásokon történő elszakítása nagyon jellegzetes jel, és az ellenőrző motor lámpa emlékezteti Önt, hogy drágább lesz, ha elhalasztja a szakemberek látogatását a semlegesítő számára.
A dízelmotorokat hivatalosan nem adták át a piacunkon, tehát nincs megbízható statisztika a kudarcukról. A súlyos bontások azonban nem ismertek. A benzingáz másik alternatívája. Ha a motort működtetik, technikailag valós (az importált készletek az Astra -ban szabadulnak fel), de a henger elhelyezésével elveszítik a gerinc elrendezésének minden előnyeit.
Család idill
A tengelykapcsoló valószínűleg nem kéri a 100 ezer km -nél korábban, általában a 150. ezerrel. Általános szabály, hogy a sebességváltó meghajtóinak pecsétje is felkerül. Szinte nincs probléma a mechanikával vagy az automatikusval, mint például a CV ízületeknél, természetesen, ha a portok nem szakadnak el.
Az első féktárcsákat 23 mm maradék vastagsággal cseréljük. Általános szabály, hogy az ilyen kopást a második párnák végére figyeljük meg, amelyek elegendőek 5060 ezer km -re (automatikus sebességváltó). A tárcsák ritkán elhalványulnak, és elegendő vastagsággal (új 25 mm) húzzák őket. A hátsó párnák 5565 ezer km -t szolgálnak fel, amikor azokat cserélik, nem csak a féknyereg, hanem a kézi fékmechanizmust is megtisztítják. A szafiroknál 2001 -ig a kézifék tengelyeit savasítottuk, de a szállító megváltozása után egy ilyen probléma majdnem eltűnt.
Furcsa, hogy a meglehetősen szilárd autó a német Tu..v megbízhatóságának besorolásának középső parasztjában volt. A hároméves gyerekek csak a 113-ból 65. helyen, és az ötéves terv a 107-ből 94. helyen volt. Vagy a legsikeresebb lehetőségeket vagy nekünk szállították, vagy az orosz családok annyira figyelmesek voltak a technikára ... Vagy úgy, hogy a Safira régen régen uralja a labdát a másodlagos piacon.
 

Forrás: A "Driving" magazin