Teszt meghajtó OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Frau Zafira.

Adam Opel figyeli Zafira-t, mint egy féltékeny házastársa, hogy a kozmetikumok nem tűnt feleslegesnek, és nem befolyásolták a hírnevet, de csak segítettek a világi siker megszilárdítása. Mindenesetre, ez volt így ebben az időben, amikor Frau rosszabb volt, de olyan vékony és ügyesen, hogy a megjelenés ragaszkodik, és mi pontosan, és akkor nem értem. Ismerős az arc, de egyértelműen hozzáadta a döntéseket. A rácsok öltözött króm egész, a köd fülkékben elterjedt a szélek körül az első lökhárító, mintha a fej alatt a szembejövő szél, a bi-xenon szeme kissé megváltozott az alakja, és tudja, hogyan kell nézni felé fordul. És ez most kifejező mögül: a formák megmaradtak, de ugyanaz a króm és elegáns átlátszón megjelent a lámpák. A legfontosabb dolog, talán az a tény, hogy az összes ígért megjelenés, ez a Madame készen áll a végrehajtásra. És a vásárlás és a későbbi tartalom során ésszerű pénzért.
Tapintatlan
Attól a pillanattól kezdve a megjelenését 1999-ben, ez a modell azt több, mint bármely más, a kompakt szegmensben wan: hét helyen és szabadalmaztatott és könnyen használható rendszer FLEX7. A gyakorlatias ember volt, nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy egy autó, ami befejezetlen manipulációk lehetővé teszi, hogy azonnal forduljon az utas a kereskedelmi és a sima padlón. Ez a funkció nagyon népszerűnek bizonyult a magán- és vállalati ügyfelekkel. Nem meglepő, hogy közvetlenül a Zafira debütálása után kezdett vezetni az osztályában a német piacon és más európai országokban.
A modell második generációja kis három évvel ezelőtt jelent meg: az autó hosszabb, szélesebb, de csak az alatta és nyilvánvalóan sportos lett. Ez lehetővé tette az Opel számára, hogy több mint 450 ezer zafira-másolatot szabadítson fel, és az európai kompakt retánpiac 10% -át kapja. Azonban tavaly, Astra, amely alapján Zafira épül, átadja az újratervezést, és hiányzik a lehetőséget, hogy frissítse a kompakt ven nem oka. Tisztságtalanul megtörtént, amikor a vállalat bejelentette, hogy a két milliomi Zafira másik napja felszabadította a kiadást, és meghívta az újságírókat, hogy megismerhessék magukat a frissített modellt a Boldog Svájcban.
Megkaptam magam, hogy egy felhős és a sírda moszkva egy nap, hogy találkozzunk egy újdonság, kevéssé lenne. A békés és kellemes gyönyörű hegyi régióban, ahol úgy tűnik, hogy az idő lelassul le a versenyen elég. Mert vannak itt és kifogástalan autópályák, és szédítő kígyó, és van egy átlátszó, nem fogékony levegő. És a testen este por. Tehát nem volt nehéz, hogy megerősítsem azt a véleményt, hogy Adam Opel egy igazán egyetemes autót készített. Ez egyidejűleg praktikus, sok igényre alkalmas, és képes örömmel vezetni. Zafira lehet mindketten szelíd, és nagyon elengedhetetlen a konfigurációban, és valóban forró az OSR verzióban. Csak a motorok közül választhat tízből. Oroszországnak azonban hat, de gazdaságos, köztük a dízel, és a gamma legerősebb.
Temperamentum
Az erőművek ilyen széles választékának minden ízlésnek kell megfelelnie. Ugyanakkor azt mondhatom, hogy milyen motoronként a jövőbeli tulajdonos sem nyitja meg, hogy bármilyen körülmények között a magabiztos mozgásra számíthat.
Tény, hogy az Opel mérnökei különösen büszkék az új 1,7 literes turbódízel, amelynek kapacitása 110 és 125 lóerő, és egy 1,6 literes motorja gondoskodik gáz. De az országunkban lévő összes aggregátumok nem kerülnek bemutatásra. Az egyszerű okból, hogy Oroszországban lehetetlen feltölteni az Euro-5 szabványoknak megfelelő tüzelőanyagot. A helyzet a környezetvédelmi előírások már csak anekdotikus: ma már az Euro-3 szabványoknak, de csak az autók, és mint a gázolaj és a benzin, a megfelelő technológiák megígérte, hogy vezessenek be csak 2009-ben.
De van egy lehetőség, és Oroszországban megszerezni Zafira új benzines 1,6 literes Ecotec kapacitású 115 LE Nagyon jó lehetőség a gazdaságos polgárok számára. Talán egy autó egy ilyen motorral, és nem fogja meghódítani a túlcsordulás dinamikáját, de megkapja a rugalmasságát, hogy a Cam-fázisú gázeloszlási fázis rendelkezésre álljon. A sima sebességet. Mindazonáltal mindig van lehetőség arra, hogy a motort egy 5 sebességes kézi sebességváltó karjának manipulálásával kezeljük.
Zafira egy jól ismert benzinmotor 1,8 liter, természetesen, több köszönet. Az azonos 5 sebességű MCP-vel és egy félautomata Easytronic Box-ot kínálnak, amely szintén öt fogaskerékkel rendelkezik. Igaz, személyesen, nem vagyok nagy easytronic rajongó: Annak érdekében, hogy zökkenőmentes, rándulások és dips gyorsulás nélkül, véleményem szerint extra műveletekre van szükség, mint például a kuplung gázkibocsátása és utánzása. De az íz és a szokás esete.
A 2,2 liter 150 erős benzinmotor elegendő zökkenőmentes tulajdonsággal rendelkezik. De a konfiguráció egy 6 sebességes mechanikus, ez teljesen más Zafira gyors, így szinte bármikor hogy éles gyorsulás, egy szó, amely képes pleaseing az aktív vezető. Az IPP kar mozdulata elég rövid és tiszta, a tengelykapcsoló pedál meglehetősen informatív. A 4-fokozatú AKCS-szel való módosítás minden bizonnyal kényelmesebb a városi üzemi körülmények között, de észrevehetően nyugodt. Nem a legmodernebb automatikus automatikusan a motor potenciálja, képes alkalmazkodni a vezetés stílusához, de mondjuk, hogy sok vadászat nélkül.
Ugyanazok a 150 erő, de már 1,9 literes turbodiesel, tegye meg a kompatibutópehely jellegét, ahol az okozó. A 320 nm-es nyomaték, 2000-es forradalmaktól kapható, sportúti érzéssel jár. A különleges szépsége abban rejlik, hogy a gázpedált reagáló, de nincs szükség felesleges a lazításra a motor idő csak, hogy átalakítsa az átruházás a 6-fokozatú MCP. Nagyon illesztőprogrambeállítások! Igen, és egy autó egy párnak ez a dízel számára nagyon lepárló, ugyanaz a 6 fogaskerék. Meg kell azonban jegyezni, hogy Zafira ilyen turbódielrel próbáltam ki a hivatalos bemutatót Svájcban, és nem volt túl sok idő. Azonban a benyomások nagyon jól maradtak, ezért nagyon ajánlottam a dízelverziókat nézni.
Nos, az igazi sebesség ventilátorok, amelyek nem zavarba kombinációja kompatibilis praktikus szoftver meghatározása a compactment a ház egy sportautó két forró módosításai Zafira. A velük kapcsolatos segédanyagokat részletesen leírták (lásd az AI 12. és a 22. számot 2005-re, az elektronikus verzió mindig elérhető a weboldalunkon). Azóta a 200-erős és 240 erős Zafira nem változott. Mindkettőnek csak 6 -s sebességű mechanizmusa van, és mindkettő nagyon gyorsan lovagolhat, ha szükséges, rendkívül. Kilenc másodperc és több száz másodperc, és még inkább a nyolc másodpercnél rövidebb sebességmérőnek is gyorsulása nagyon éles érzéseket garantál. A CompactTwan vezetése, nem pedig nem rally lövő. Természetesen, Zafira Örs (Opel Performance Center) Ez valami teljesen különleges, hiszen minden más mechanizmusok, beleértve a fékek és a felfüggesztés, komolyan módosított lehetséges az turbómotor.
Amikor az extrém tömörítőkről van szó, gyakran megkérdeztem, hogy miért van szükségük egyáltalán? Ez a családi autók. Azt hiszem, ilyen változatok szükségesek. Először támogatják a márka képét, és nagy, margóval jeleznek, az autó kialakításában meghatározott lehetőségek. Ez a felszámított verziók, amelyek úgy érzik, a legalacsonyabb súlypontot és a legjobb aerodinamikai ellenállási együtthatót az osztályteremben. Másodszor, könnyedén lovagolhat ezen gépek bármelyikével, de ha kívánja és rajzol, az adrenalin részét a vérbe dobja. Nem minden ember engedheti meg magának, hogy két autó egy minden nap, és a másik, hogy megfeleljen a vezető hajlamait.
Belete és nagy, bármely zafira élesíthető, hogy aktívan lovagoljon. A világos kormányzás és egy csodálatos IDS plusz rendszer (interaktív vezetési rendszer), ahol az IDS rövidítése egy adaptív alváz, amely folyamatos CDC (folyamatos csillapító vezérlés) folyamatos vezérlőrendszerrel rendelkezik. Köszönet neki, a meredek fordulók a tekercs tekercsek, gyakorlatilag nem érzünk, úgy tűnik, hogy a felfüggesztés készen áll bármely fordulóra. Nem nagyon tapasztalt vezető kockázatos manővert segít az UCL rendszer (Understeer vezérlő logika) észlelésekor elegendő mozgása ennek az elsőkerék-meghajtású autó, először kissé csökkenti az üzemanyag-ellátás, majd kissé lassítja a külső első kerék. Ha zavarja, egyszerűen kattintson a gombra a központi konzolban a Sport felirattal. A szuszpenziót lesz keményebb, a RAM, a szűk, és a válasz, hogy a munka a gázpedál élesebb. Mindez azonban ismert, mivel a második generációs Zafira 2005-ben megjelenik.
Négy lehetőség
Négy alapvető felszerelésről beszélünk, amelyeket az orosz piaci essentia, az Enjoi, a Cosmo és az Ors. Persze, ezek nagyon különbözőek, még az ülések bennük nem ugyanaz, de, mondjuk, Cosmo feltételezi jelenlétében panoráma (átlátszó) tető. De jobb, ha többet szeretne megtudni erről a kereskedő központjában. Csak figyelmet fordítok arra, hogy minden változat ötvözi.
Először is érdemes mondani a belső felület gondozásáról, ismét bemutatva a német összeszerelés minőségét. Most a belső valamelyest üdítő krómozott szegély a klímaberendezés és az audio ellenőrző szervek, valamint egy kissé módosított befejező a műszerfal és az ajtópanelek. De itt még mindig otthon érezed magad. Ergonómia minden csend felett, és a híres transzformációs rendszer a szalon sehol, szerencsére nem tűnt el. Másodpercek szerint szükség lesz arra, hogy a Zafira-t egy hét-weemed-ből kell megfordítani (a harmadik sornak köszönhetően elegendő kényelmes ülések a törzsben hat, öt, négy, három vagy kettős járművön. Nincs szükség eltávolításra a széket a szalonból. Opcióként az elülső utasülés egy hajtogatott háttámlával van ellátva, ami lehetővé teszi a terhelések hosszúságú 2,71 méteres sebességét. Ha hét embert a fedélzeten, a törzs kicsi, csak 140 liter. De a harmadik sor hajtogatott üléseivel 645 literre emelkedik, és maximális összege 1820 liter. A SAFETEC rendszert szabványos berendezésként az IDS, a nyolc légzsák, az aktív fejtámlák, a gyermekszékek, az ISOFIX és a márkás trauma-biztonságos PRS pedál csomópontjainak felszerelte. By the way, a biztonság tekintetében: Euro NCAP Crash teszt megengedte Zafira, hogy megkapja a maximális öt csillagot.
Az orosz piac árai 549 000 rubelből indulnak. Drágább, mint 962 000, természetesen, Zafira OPC.
Zürich Moszkva
 
Oleg Osipov
Photo Opel

 

Egy forrás: Magazin Car Izvestia [február-március 2008]