Teszt meghajtó OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Családi expressz

200 fős turbómotor, hatfokozatú manuális sebességváltóval és állítható lengéscsillapítókkal ... Tehát ez lehet egy leírást egy feltöltött városi ferdehátú vagy egy sportos kompakt felhalmozódása. Van azonban OPEL ZAFIRA kompakt képviselője a tesztvezetésen, amely teljes mértékben összhangban van az adatokkal, amelyek nagyon érdekes meghajtót ígérnek.
De nem ez a limit, elég nagy apák a családok, vannak 240 fős Zafira OSS, amely joggal tekinthető a legerősebb és leggyorsabb compactan a világon. De a gépet teszteltünk, csak egy méltó rivális - Mercedes B200 Turbo. Igaz, drágább, nehezebb és csak ötüléses. Zafira képes átveszi a hét ember, és megszabadítja őket pont a B pont sebességgel akár 240 km / h.
A Zafira megjelenésének leírása - A megszállás meglehetősen egyszerű és unalmas: a tömörség kialakítása teljesen alárendelte a funkcionalitást. Az oldalsó állványok egyenesek, és a hosszú tető nagy függőleges hátsó ajtóval végződik - ez hogyan érhető el a kabin maximális térfogata. Szélvédő, éppen ellenkezőleg, van egy nagy dőlésszög, és kiutasítja a messzire - ez javítja a láthatóságot, és újra létrehoz egy térfogat érzést.
A hatalmas szalon sikeresen keretes az új márkájú Opela stílusban, éles élekkel. És ha összehasonlítjuk a compactment a Zafira az utolsó generáció, akkor sziluettek vannak, annak ellenére, hogy a megnyúlt 2703 mm-es tengelytáv és termesztett minden irányban a test, nagyon hasonló. Néhány revitalizáció egy opcionális dombornyomott tető megjelenésével jelenik meg, amely további tartályokat biztosít a mennyezeten.
 
Az Opel Zafira szalon nem lenyűgöző, bár minden kényelmes és funkcionálisan. A nagyobb kényelem érdekében szeretnék szabadon áthaladni az első és a második sor ülései között, mivel nagyobb mini-posahokban történik, de ez már kellemes.
A központi konzol az ezüstbetétet egy integrált rádiószalagfelvevővel és egy kis kijelzővel díszíti. Figyelem és lopáskapcsolók húzódnak - nincsenek rögzítve a megadott pozíciókban, és mindig visszatérnek a helyre. Az irányjelző, egy ilyen rendszer nem okoz különleges problémát, de meg kell szokni, hogy a művelet ablaktörlő, ez nem mindig lehetséges, hogy keresse meg a kívánt pozíciót az első alkalommal. Részben a helyzet megmenti az esőérzékelőt, de ez az opció.
A kabin legnagyobb kényelmét a második sor utasok számára tervezték: a kanapé hosszirányú kiigazítással rendelkezik egy nagyon széles tartományban. Az ilyen elrendezés lehetővé teszi, hogy változtassa meg a középső és a hátsó sor utasok közötti helyet. És az áldozatok bármely részének van szükség: a hossza a kabin lehetővé teszi, hogy kényelmesen elfér a túrák, a legfontosabb dolog az, hogy az utasok a harmadik sor nem túl hosszú lábú - a párna található szinte a padlón szint. Ez kényelmetlen a távoli úton, de lehetővé teszi, hogy a padlót padlón helyezze el a helyeket a padlón, 645 liter térfogattal. A széles átlagos kanapé nem hajtódik fel, csak a stop előre mozgatható, és függőlegesen emeli a párnát. A Zafira kettős változata 1820 liter poggyász szállítására alkalmas.
De ez az egész kis dolog. A legfontosabb dolog a motorháztető alatt rejtve van. A két literes Turbo Motort a Saab márkán kölcsönzött, amely az Opel, a General Motors Birodalom része. Hasonló motor, amelynek kapacitása 210 LE A Saab 9-3 Aero-on található, és itt - családi tömörítés.
Annak ellenére, hogy a nagyobb hatalom, egy tészta, amely megérinti a Zafira helyétől, akkor lehetséges, hogy elinduljon: puha, de a nem informatív tengelykapcsoló pedál hibás. Érinteni kell az érintéshez, vagy a kerekek csúszásával - akkor az autó úgy érzi, a lemezén, az elülső kerekek rippelése egyáltalán nem nehéz. Maximális nyomaték A motor problémái már 1800 fordulat / perc. És megtartja őt a csúcsokig. Nincsenek Turbo Plasters és Risen. Ha nem ad egy fordulatszámmérő nyíl 1500 fordulat / perc alatt. A tartalék bármilyen helyzetben garantált. És 3500 fordulat / perc után. A vezető egy másik pickupra vár, amely az alsó fogaskerekek ismét a kerék csúszkát okozhat. Szerencsére, a stabilizáló rendszert szabadon beállítható, és lehetővé teszi, hogy továbbra is gyorsulás nélkül elakadhat.
A sebességváltó kar található, közel a vezető, és lehetővé teszi, hogy módosítsa a sebességváltók sportok gyorsan. Az egyetlen dolog, amely zavarhatja az aktív utazást, a túrák gyenge vestibuláris készüléke, beleértve az autó lényege alapján, a gyerekek is lehetnek. A tény az, hogy amikor kapcsolunk, és még csak hozzáadásakor vagy lemerült, ZAFIRA gáz élesen tetőzött. A fordulóban lévő tekercsek nem meglepőek, de az ilyen stabilitás érdekében merev reakciót kell fizetni a kis potholok és a fent említettek szerint, a test hosszirányú felosztása. Attól tartok, hogy jobb, ha jobb konfigurálható a magas Seventeal CompactTwan irányíthatóságát, amely viszonylag keskeny hatchback platformon létrehozott Golf-osztály Opel Astra egyszerűen lehetetlen. Végtére is, ugyanakkor meg kell tartania a magas testet a tekercsekből, biztosítja az utasok megfelelő kényelmét és a nagy terhelési kapacitást.
Több megmenti a helyzetet CDC lengéscsillapítók (Continuous Damping Control) a Sport mód, amelyekre külön kulcs van biztosítva a középkonzolon. A fordulóban bekövetkező tekercsek még inkább csökkennek, de nem lehet leküzdeni a test irritálását. Még a nagyon képzett vestibularis készülékem is időközönként tudta tudni, hogy egy ilyen út nem ad sok örömöt.
Úgy tűnik, hogy a CompactTva család számára, 200 LE - Ez egy tiszta mellszobor. Ezenkívül jelentős méretek nem járulnak hozzá az aktív manőverekhez a patakban. Nincsenek panaszok a láthatósággal kapcsolatban, de a hosszú test nehezen ellenőrizhető gyakori újjáalakításokkal. Ennek eredményeképpen a lenyűgöző gyorsulási dinamika elveszik a közúti káoszban, anélkül, hogy komoly előnyt adna a metropolisz mozgásának sebességében. Kiderül, hogy az erőteljes Zafira rosszul alkalmazkodik a városi útra, de akkor miért van ilyen tüzes szíve? Kitaláltad? Persze, a távoli harcosok az autópályán: van egy erős és lánctalpas motor adja magát teljesen, mind a hat fogaskerekek, hogy optimalizálja az üzemanyag-fogyasztás is hasznosak. A kiváló minőségű aszfalt Zafira 200 km / h-ra gyorsul, sok feszültség nélkül: az ő elemének autobare. Kár csak, van egy kicsit jó út az országban.
A motor és a fékek hatalma alatt: elég ahhoz, hogy lassítsák a keményedő gépet. A legfontosabb dolog az, hogy nem kell félni a kúra test, tartsa a fékpedált és Zafira leáll még korábban, mint ahogy várnánk.
Visszatértem Opel Zafira-t egy autókereskedelemmel vegyes érzésekkel. A 200 fős turbo motor teszi a compactance lenyűgöző dinamika, de az alváz nem képes megvalósítani egy ilyen állomány a motorháztető alatt. Ha egy hét egyedüli szalon jelenléte előfeltétele egy gép kiválasztásakor, és a vénák vénái a vérhez a Bellged benzin, akkor Zafira az egyik kevés igazán gyors és olcsó autók. Alternatív megoldásként csak nagy SUV-k lehet, mint a Mercedes-Benz Gl-Class vagy Audi Q7, de a költségek időnként kiválóak az Opelhez.
Ha a kabinban lévő ülések száma nem olyan kritikus, és egyszerűen csak tágas autóra van szükség, akkor valószínűleg figyelmet fordít az Opel Vectra Wagistra vagy egy rangos Signum Hatchbackre. Hasonló áron kevésbé erőteljes motorokkal rendelkeznek, de több mint egy magasabb osztály biztosítja a kabin legjobb burkolatát és a magabiztosabb viselkedést az úton, különösen a hosszú távú védőburkolatok körülményei között, amikor a nagy test Zafira vonatkozik az oldalsó szél hatása.
Ha szüksége van egy erős és nagyon tágas hét párt compactment középsúlyos, majd Zafira térfogatú 1,8 vagy 2,2 liter lesz nyereséges megszerzése, az előnyök Opel árak, annak ellenére, hogy az európai származású, továbbra is dollárban és megfizethető.
Alapvető Opel Zafira szerény motor 1,6 literes (105 LE), a becslések szerint $ 19.990. Változat 1,8 literes motorral (125 LE) és a mechanikai CPP kerül $ 22.450, egy robot Easytronic doboz cégek fogják kérni, hogy kötelezze az összes 450 $. A Zafira 2.2 (147 LE) csak automatikus és a felső konfigurációban kozmo, az ár 31 000 dollár. A 200-erős Zafira, amely meglátogatott minket a teszten, ugyanolyan konfiguráció a COSMO-val hatfokozatú mechanikus sebességváltóval 31 900 dollárért vásárolható meg. Egyetértek, nagyon elfogadható árak a kabin lenyűgöző térfogatához és egy erőteljes motorhoz.
 
Leonid Pavlov
 
 

 
 

Egy forrás: Carclub.ru.