Teszt meghajtó OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Mit szólnál a minivannal?

A nap kissé nedves aszfalton játszott, nyári gumi rázza. Ez a nyári szubszid; A gyerekek szégyellni fognak a tóra, a felesége anya a kertben.
 

És ismét a törzs nem zárja be a mezőgazdasági küzdelem bőséges felhalmozódása miatt; A tetőn, ahol a snowboardot a közelmúltban rögzítették, a palánták lesznek, és a hátsó üléseken a gyerekek zsúfoltak egy kutyával, és még négy táska dolgokkal, anélkül, hogy a feleség nem gondolja az ország pihenését. Ezért gyűjti gyermekek készít rendelkezés, a feleségem - navigátor (nem, nem, a feleségemnek kell venni feltétlenül, különben nem lesz sértett) és a természetben. Szüksége van egy megfelelő autóra? Gyors és érdekes kifelé? Mit szólnál a minivannal?!

 

Pontatlan terminológia
Milyen autót értünk a Minivan szó alatt, mindenki úgy dönt, hogy magának. Ugyanez az autó különböző források, amelyeket Minivan, Compact-tulajdonos, nagy kapacitású kocsi: Üljön az interneten, és azt mondja, hogy mindenki azt mondja, ahogy azt akarja. Ha a minivan biztosan hét hely van? Vagy ötödik? Hogyan kell átalakítani a belső tér?
 

Autóinkat a leginkább elfogadott terminológia szerint Compact-Wenni kell nevezni. Bár hét, de a harmadik sor székhelye határozottan gyermekek. És méretűek, például rosszabbak, például Kia karnevál, Mitsubishi Grandis vagy Chrysler Voyager. Mi semmit sem von le az előnye a mai hősök: egy nagy család az ilyen autók menni sokkal kényelmesebb, mint a megszokott szedán.

 

Április elejétől, a bemutatóteremben a Mazda kereskedő központok feltöltik egy új karakter: értékesítése CDA Mazda5 kezdődött Oroszországban. Hogy értékelje a legnagyobb ez az autó, mi volt a legerősebb az egyik, egy kétliteres 145 fős változat mechanikus (más) sebességváltó.

A versenyzőt az osztályban a híres játékos választotta az Opel Zafira szegmensében. 1,8 és 2,2 literes benzinmotorral rendelkezik, de számunkra 2 literes, turbófeltöltő változat készült. És ez 200 lóerő! Nos, annál érdekesebb: Mazda friss, de Opel tudatosan erősebb. Nos, az árkülönbség és egyáltalán kicsi: az első öt teszt a felső csomag aktív költsége $ 29 150, és Zafira (a felső-end konfigurációban a Cosmo) körülbelül 31 000 dollár. Tehát az összehasonlítás meglehetősen megfelelő.
 

Plüss esztétika
Hozzon létre egy szép kisbuszt (vagy CD-VEN), valószínűleg bonyolultabb, mint egy ferdehátú vagy sedan: Túl sok van szüksége, hogy dugjon a szalonba, és meg kell gondolni a belső funkciókat. Ezért ennek az osztálynak az autók, mint mondják, a hasa. Mi a simogató, kifejező vonalak, a szépség, az ezredek, de Mazda5 és Opel Zafira nem reménytelen! A japánok elegánsak és a fényszórók alakja hasonlóbb; És a hátsó lámpák felemelkednek, nézzen eredeti. Az Opel szigorú, és emlékeztető a turbina jelenlétére szerénynek tűnik: csak egy kis jelzőtábla a hátsó ajtón. A szorosabb vizsgálat során a MAZDA megjelenése kissé elrontja a hátsó ajtók hornyai, amelyek nem swing, és csúsznak. Általában ez a határozat sikeresnek tűnik: az erőfeszítések ugyanazok, és a parkolóhely kevesebbre van szükség.

 

Kényelem és szárazság
Mazda otthonos kényelmes. A dombornyomott ülések felszívják a testet, és nem adják meg a félkövéren. A kormánykerék kényelmes a kezében; Az oszlop négy irányban van, plusz a kormánykerék rádióvezérlőgombokkal van felszerelve. A ZAFIRA-nál, valamilyen oknál fogva nem kiderült. De létre az ülések az első öt kiderült, hogy egy nehéz szakma: egy szög beállítás szöge a hát és a microlift kar egy kicsit jobban és mélyebben a szokásos, mert nem azonnal felfedezte a kapcsolatot.

 

A Mazda5 szalon kellemes hangulatot uralkodik az ergonómia szempontjából: minden toll-gomb helyükön, legtöbbjük (néhány perc fejlesztése után) vak; Kéz és kar PPC. Ahhoz, hogy a bal és a jobb élén a polcokon, ahol húz fel cigaretta, öngyújtó, telefon és egyéb gaging zsebek a kis dolgokat. Az elutasítás csak egy szűk kartámasz, akik szeretnék eltávolodni 15-20 cm-re a vezetőt: a könyök volt a sajtó, hogy a hátsó úgy, hogy ne csússzon. Igaz, Zafira-ban a kartámasz még egyáltalán nem kapcsolódott ki a maximális konfigurációban.

A belső dekor Opel is okozott kétértelmű reakciót. Ő mindegy corporately szigorú és hideg; Itt minden helyes, funkcionálisan és rendkívül technológiailag, mint az irodában az igazgató egy nagyvállalat. Egy dolog csak egy autó, as-ben egyáltalán nem, család, így ebben a szegmensben a distrot, úgy tűnik, hogy üdvözlendő.
 

A kormánykereket Zafira valamivel vastagabb és puhább, mint a Mazda. Igaz, mint már említettük, a műanyag betétek a vízszintes küllők vannak fosztva a gombok a rádió magnó és ezt a lehetőséget. Az üléseket úgy tűnik, hogy egy rendelést merevebb, és a rögzítés a hátsó és a csípő a vezető itt nagyobb tapadást.
 

Igaz, az érzés az ülésekből függ a méretei a vezetőnek: az egyik, aki vékony, úgy tűnik, alkalmas a Mazda széket. Ugyanakkor, a karfa lesz nagyon kényelmes.

   

Beállítása az ülések és kormánykerék Opel okozott kisebb tanácstalanság és vett egy rövidebb ideig. Ítélve az oldalsó visszapillantó tükrök, a láthatóságot áldozta fel az aerodinamika: ezek sokkal már Mazda, de még mindig nem éri el. Egy érdekes részlet egy kézifék fék: ez funkcionálisan nem kevésbé kényelmes, mint az analóg kart, esztétikailag nagyon kiegészíti a belső design. De a kormánykerék kapcsolók még nem fix: miközben arra készül, hogy összeomlott, kapcsolja be a mappa két vagy három alkalommal.
 

Csodák a Virats
Japán kompakt Ven feltöltött magát attól a pillanattól kezdve a motor, amit elvégzett, pilóta nélküli, a kulcs kártyát a zsebéből. A hang a munka üresjáratban van, mint azt nerving a fül után 4000 fordulat. Rövid első fogaskerék segítségével hatékonyan gyorsítani 40-45 km / h. A kar könnyen lépett a horony a második, arra kényszerítve, hogy hogyan kell figyelni, hogy a világosság gyorshajtás eredményeként telepítése három synchronizers az egyes fogaskerekek. Az intenzitás tuningolás öt nem marad Mondeo hasonló 145-ló motor.

   

Harmadik fokozat, sebesség százhúsz; A motor továbbra is gyorsan terjed a CD-VEN csökkentése nélkül a nyomás a szervek az utasok a hátán a székek. Még bekapcsolása után a negyedik. Ugyanakkor, a szuszpenziót sikeresen megbirkózik újjáépítése (azonban, amely lehetővé teszi a kisebb tekercs).
 

Az útalap hibák lehet hallani, de nehéz érezni: a törekvés kezelhetőség és kényelem, a Mazda mérnökei felfüggesztés sikerült találni egy arany közepén, amely a tisztességes simaság mutatók. A kormánymű van kialakítva, hogy az első öt: a sebesség a kormánykerék, ez észrevehetően nehéz, taciously ellentétes az a vezető tevékenységét, és a parkolóban forgatás kerekek nem a legkisebb munkát. Ha megtalálja a kompromisszumot egy üres kormánykerék és a felesleges informatív, akkor Mazda ért el ezt. A kellemetlen benyomások, csak elégtelen hangszigeteléssel a kerekes ívek, csengő csapásai kis kavics.
 

Most transzplantáció az Opel. Míg a motorfordulatszám nem érte el az üzemi tartományban a turbófeltöltő, a különbség a viselkedését autók gyakorlatilag nem érezhető. Az egyetlen dolog, odafigyelt a rendkívül szűk tengelykapcsoló-pedált. Szokatlan, de nem bűnöző: sok ez, éppen ellenkezőleg, nyilvánvaló.

És a forgatás után, mind a 200 lovat megjelent az akarat meg. Kiderült, hogy valóban egy őrült autós fordult a vezetőt maga tetszik. Ez költségek hogyan lazításra turbina lapátok, mint az arcán utasok volt bámult-zavarba kifejezést: nem számítottak.

 

Ahhoz, hogy a gyors ütemű tuningolás, kellett nagyon gyorsan tisztítható a kilincset a sebességváltó, különben kapsz ivott egy cut-off, unpromisingly levágta az üzemanyag-ellátást. Ami a világosság a felvétele Zafira fogaskerék, szinte nem rosszabb, mint az első öt, és zajszigetelő még kissé megelőzve azt.
 

Mass érzelmek szállít egy IDS Plus interaktív futómű, és vele együtt az ESP rendszer: vázolt kezelési, nincs hiány a reaktivitás és a tisztaság a kormányszerkezet. Rolls itt még kevesebb, mint a Mazda; Miután elégedett a komfortérzetet egyenetlen úton. De a sima a szélütés előtt még a japánok.
 

Transform!
A FLEX7 Opolev rendszer három üléssor célja, hogy maximalizálja a hét ember. Az ülések a második sor lehet hajtani, vagy mozgatható hosszirányban, felszabadítva a hely a nagy rakomány: az ülések a harmadik sor eltávolítjuk elkülönítve, amely egy sík padló. És ha nincs az első utas, akkor a fotel lehet hajtani, hogy könnyen lehetővé teszi, hogy készítsen síelés, snowboard szállítására és más rendkívül hosszú tárgyak.
 

A hasonló rendszer szerint Karakuri japán szalon elrendezési rendszere rendezett. A második üléssor lehet kettős, és a közepén lesz található vagy a kartámasz, vagy egy táblázatban pohártartó. A kartámasz (méret nagyobb, mint egy párna) a bal szék alatt van elrejtve, és az asztal jobbra kerül. Ha lebomlik az elülső székeket, egy sík felületű ágyat fejez ki.

 

Elméletileg mindkét elrendezési lehetőség könnyen használható és többfunkciós, mint transzformátorok ugyanabból a névből (az úton, japán) animált sorozatból. De a mi gyakorlatban kiderült, hogy a hajtás a második és a harmadik üléssor a Mazda egy kicsit munkaigényes folyamat, amely zavarja a biztonsági övek, a mellékletek és a fejtámlák. Az Opelben ez az eljárás kevesebb problémát adott ki.
 

Nemzeti választás
Annak ellenére, hogy egy osztályba tartoznak, mindkét autó meglepően más. Még a kis dolgok is, mint egy sebességváltó választó, egy székbeállítás vagy számítógépes képernyő valahol egyértelműen jobb. Az Opel előnye az erősebb motor rovására. De ugyanakkor a Zafira nincsenek több kellemes lehetőségeket, és őszintén van kétségek, hogy egy hasonló autó kell egy 200 fős egységet. Biztonsági rendszerek és erős fék lehetővé teszi, hogy megfékezze az energia a fogat, de még ha dolgozik a gázpedált ilyen Zafira igényel fokozott óvatosság. A 145-erős Mazda kiegyensúlyozottabbnak tűnik, de az Opel 2,2 literes 147 erős egységgel választható. Van valami gondolkodni.
 
Mazda5
Az árak az Mazda5 kezdődik $ 21.900 - egy változat egy 1,8 literes 115 fős motort. 26,400 dollárért vásárolhat egy 145-es motorral ellátott autót. A fő teljes készletek négyek, és a minimális különbségek: a zene és a fűtés kiválasztására csökken.
 
Opel Zafira.
A legköltségesebb Opel Zafira 19,750 dollár, 1,6 literes 105-es erős motorral. Fizessen 22 $ 450 -, és kap egy 1,8 literes 125-es erős motorral. A turbófeltöltő autó költsége 31,900 dollár, végül a 2,2 literes változat ára - 31 000 dollár. Az automatikus sebességváltó, a fő teljes készletek - három, a kereskedők több lehetőséget kínálnak.


 

Autók a vizsgálat által biztosított a hivatalos Opel kereskedője, pragmatika és a hivatalos Mazda kereskedő, Eurosib autós


Szöveg: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№103 / 2006]