Teszt meghajtó OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Öt egy pluszral

Nem kellett szorítani a személygépkocsiunkba, majd több utas? Nem?! Boldog ember vagy! Valószínűleg, ha csak egy gyerek, az anya-in-law életét egy másik városban, vannak egyáltalán nem rabszolgaság barátok és különben is, ha nem játszanak szerepet a józan vezető után az általános ünnep.
Sajnos, nem mindenki olyan mosolygó sors néha az autóban hiányzik néhány helyen. Másrészt nem akarok teljes méretű mini-ven vásárolni az ilyen ritka esetek számára ilyen ritka esetekben, és úgy érzi, jóváírásra.
Van egy kiút, a modern CD-k kicsiek, de hat és hét ember. Sőt, gyakran a jelenléte további helyek, ez teljesen lehetetlen kitalálni, ha szükséges, akkor cleanedly eltávolítjuk a padló alatt a törzs. Öt plusz ez nem egy megalapozottságának értékelése, de a Formula A Formula Négy a négy CD-WEN, amely a közelmúltban jelent meg a piacon: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, No. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, No. 6).
Opel-zafira
Test Safeir kiderült, hogy a farkas a juhok bőr által felszámított egy kéttengelyes, turbófeltöltésű motor és a sport futómű. A 3500 RPM robbanásveszély és érzelmek védjegye felett! A 9.1 másodperc alatti gyorsulás, a maximális sebesség 222 km / h! A merev adaptív felfüggesztés DSA azonnal ideje reconfigure lengéscsillapítók, összhangban a minősége a bevonat és oldali gyorsítás. Rendkívül akut és ideges kormánykerék (csak két és fél fordulattal a stop-ig a megálláig) lehetővé teszi, hogy a kerekeket szó szerint az ujjak tippjeivel érezze. A stabilizáló rendszer működik, nagyon érzékenyen lehetővé teszi, hogy menjen el egy adag csúszás vagy egy könnyű sodródás és beavatkozik csak a legvégső esetben. Nem minden autó nevezett sport dicsekedhet ilyen készlet. Ezen a sprinterben, nyáron csendes lenne, igen a megőrzött versenypályán!
És itt téli hó rhesis, jég és egy törött fagyott aszfalt és kényelmes, sztirol verseny egy hosszú távú. És kiderül, hogy ez sokkal fontosabb itt motoros pickup, hanem a hatékonyság és a sima tapadást az egész tartományban. Nem alacsony leszállás, de jó földi távolság és megbízható védelem alulról. Nem kemény felfüggesztés, kényelem és képesség, nem aprítás, lenyelni az aszfaltban. Nem akut szabályozás, hanem kényelme és megbízhatósága.
Végtére is, a legtöbb vásárló az ilyen autókat nagyon pragmatikus megfontolásokra választja. Például a kabin kényelme és mérete alapján. Ezzel a Zafir teljes sorrendje mind a hét hely, és még a nagyon magas utasok is illeszkednek az elülső és a középső sorba. Igaz, az összecsukható rendszer Flex-7, amely megjelent a múlt generációs autó, ma nem úgy tűnik, hogy egy ilyen tökéletes középső kanapé folytonos párnát, és azt, hogy lépjenek előre elbontása a harmadik sorban, vagy tegye az utasok ott. De kettő oszthatja meg az összes szélességét, miután a központba táplálkozik. By the way, csak ebben a gépben van a középső sor rúdjának magasságának beállítása és a dőlésszög szöge a vezetőülés.
Mint sok modern opel, itt vannak a nem rögzített kormánykerék kapcsolók, az összes illesztőprogram kezdetben Bliefly Bliss a bal oldali, majd a jobb oldali jelek, félrevezetve másokat. A legkisebb éghajlat-kezelőpanelből a sebességváltó karját, a súlytalan fékpedálot kímélje. A többi tágas és németül, egy szép autó tetszett. És anélkül, hogy a sport csomag egy sokkal egyenletesebb jellemző a motor, a magas és lágy felfüggesztés, és még egy teljes méretű pótkerék a Zafira tudott versenyezni a vizsgálat vezetője.
Honda FR-V
A Honda-on a kabin nagyon ritka elrendezését minden ilyen megoldásban két székből két sorban csak a Fiat többszöröse emlékeztük. A test külső szélességére nem befolyásolta; Ugyanaz a 1810 mm, mint a festői. Mindazonáltal az autó kissé nehézkesnek tűnik a mázas és szinte függőleges oldalak magas vonalai miatt, amelyek lehetővé tették, hogy Honda-t 50100 mm-en belül szélesebbé tegyék, mint a riválisok. Ahhoz, hogy egy harmadik széket helyezzen el, a vezető balra tolódott, mert még akkor is, ha nincsenek utasok az autóban, a teljes vezető megnyomta az ajtót, és úgy érzi, hogy szűkös. Ugyanez vonatkozik a megfelelő utasokra is, amelyek mellett a lábak, hogy kihúzzák a sejlé: zavarja az előlap masszív alját.
De a harmadik utas a központban teszi, ahogy az izgalmas intim kénytelen, hogy csúsztassa a széket, és húzza magasabb lábakat. Tehát még a legjobb, a vezető keze a csípőjével, mint a karfa. És ha meg kell váltani a sebességváltó vagy húzza be a kéziféket talán éppen az, hogy csökkentsék a mértékét intima, a sebességváltó kart, és a nyújtás kilincset a rögzítőféket helyezni a konzol szokatlanul magas. Emiatt van, hogy folyamatosan tartani a fejemben, amely fogaskerék szerepel a helyzet az íves kar nehéz meghatározni.
Az ülés visszahúzódott, hogy elinduljon, hogy elmozduljon, és a hatüléses konfigurációban üljön, mindkét közepes szék visszaállt egy és fél tucat centiméterre. Ennek köszönhetően, hogy nem kell a vállat, hármas nagyon kényelmes. Itt van egy teljesen egyenletes padló, az állomány hely a lábak és a fej csak egy sátorban centiméter. Általánosságban elmondható, hogy a honda autó a karcsú felgyorsuláshoz.
Egy csodálatos dolog: A két literes 150-es erős motor sokkal energikusabb karaktert mutatott, mint a nem sebezhető Sonya, amelynek lehetősége volt az Európában utazni tavaly nyáron. Valószínűleg a lágyabb környezeti igényeinkben: lehetővé teszik, hogy az üzemanyag-keveréket nehezebbé tegyék. A fázisvezérlő motorja és a szelep emelési magassága kiváló, kiváló rugalmasságot, szerencsejátékot és nagyon alacsony zajszintet és rezgést okoz. Még a VI átvitelen is a gép szívesen felgyorsul és könnyen emelkedik. Aláy, hogy váljon és az alváz: sűrű és lánc, éles informatív kerékkel, lehetővé teszi, hogy elég gyorsan, magabiztosan, csak a felfüggesztés energiaintenzitásánál, lehet, hogy nem elegendő a hullámok, és még a Betöltés.
By the way, a Honda FR-V sportkompakt-ven motorként helyezkedik el, a felfüggesztés és a menedzsment teljes mértékben megfelel az ilyen állításoknak. Ami a többit a vezetőülésen, a Honda legalábbis sportolót érez.
TOYOTA COROLLA VERSO
A kombináció a minimális és maximális hossza a tengelytáv készült hátsó megduzzad egy nagyon apró Toyota Corolla Verso minden, mint egy autó, annál több hét. Eközben a törzs ürege alatt két ülőhely rejtve van, és teljesen teljes! Ha a középső székek enyhén haladnak előre, hét nagy ember illeszkedik a Toyotaba.
A legszerelmezőbb a negyedik külső méretből, az autó a belső tér elejét a fej fölött két tucat centiméterrel szemléli! A közepén kevesebb, de a lábát a lábhoz dobhatja, hátulról, de nem szorosan. A padló a kabinban alacsony, de még az alagút nélkül is, a székek megéri. A második sor ülései szinte lakhatnak itt, mint az Opelben, könnyen át tudsz váltani a központba. Ajtónyílások, kiválóság nélkül, hatalmas.
Éjszaka kiderült, hogy a fényszórók nagyon jóak, de az optritron eszközök szabályozatlan háttérvilágítása szükségtelenül világos. Másik jellemzője szokatlan vezérlő algoritmus egy robot gép, amely nem rendelkezik parkolási helyzetben a választófejedelem vonalon. Ehelyett semlegeset kell használni egy rögzítőfékkel. Vagy nem követi, mert a párnák fagyos napja kb. Nagyon kemény tél kiderült elégtelen calorieness fűtés.
Útközben Toyota, van is egy teljesen személygépkocsi energetikai reakciók, kis tekercs, sűrű szuszpenzió, amely, sajnos, nem hagyja figyelmen kívül a csomópont aszfalt. Az autó volt a legzajosabb, a bosszantó üvöltés a motor sebesség felett 100 km / h teszi jön bánni hiányában VI átvitel.
Általánosságban elmondható, hogy az automatikus kapcsolással ellátott kézi sebességváltó működése külön dal. Pontosabban sírva: A Trokhan alatti rándulások, különösen a hegyekben, a váltás, a félig-acean lógása, amikor kiváltott kick-downs, hogy a városi túrák csak kellemetlenek. Enyhén javítja az ES mód (Easy Sport Light Sports) esetét, ebben az esetben a doboz nem sietett, hogy bekapcsoljon, támogatja a magasabb motorsebességeket, és amikor működik, majd enyhén energikus. Általánosságban elmondható, hogy a verso előnyben részesíti az üres autópályát. És ez még jobb, hogy vesz egy autót egy hagyományos kézi doboz, megtakarítás 800 $, és élvezze a rugalmas motor, ami térfogatban 1,8 l, csak valamivel rosszabb, mint a kétliteres.
Renault Grand Scenic
Ha van egy ötüléses színpadi, a nagy nincs szükség kevésbé tűnnek, mint amilyen valójában. Azonban a kényelem kiegészítő hátsó helyek öltük egy formája csökken a tető a tető korlátozott növekedési utasaik szinten 165.170 cm. Igen, és kijutni onnan egy szerény ajtón, akkor bonyolult. De egy ilyen autó általában családi közlekedés: a gyerekek örömmel veszik el.
A festői feltűnő, ezért sok különböző tankok a kis dolgok számára több mint két tucat! Csak a cipők esetében négy pincék, egy ilyen elrendezés lehetővé tette, hogy a padló teljesen sima legyen, bár emelte szintjét. Tekintettel a rendkívül magas székek, a fej az utasok a második sorban kiderül csak öt centiméter a tetőről, hogy néz ki az ablakon, amit tennie kell. Három egyenlő separatic ülések kiigazításokat a hosszanti és dönthető hátán, de ha a harmadik sorban van töltve, és a harmadik sorban kell haladni. Azonban a férfi kilogramm a kilencvenes év alatt itt nagyon illik. Igen, és a vállak, amelyeket a Windows Troim legszélesebb szintjére emeltek, nem kell nyomni.
Meg kell adnia a műszerfalat, amelynek hatalmas megjelenítése a panel panel, amely több bonyolult mérleget és szimbólumot tartalmaz. Gyorsan megtalálja a szükséges információkat az első alkalommal nehéz.
A mozgalomban a Grand Scenic kiderült, hogy jól kiegyensúlyozott kocsi-kényelmes kocsi, elég csendes és ugyanabban a nagysebességű. Úgy tűnik, nem a két literes motor legerősebb kombinációja 135 LE-ben Egy páros, idős négylépcsős automata gépen. Azonban a feltűnő kapcsolás jól illeszkedik a gép lágy jellegéhez, és még a doboz némi átgondolására is elnézést kérek. Azonban sima gyorsulás nem jelenti azt, lassú festői szakaszán több száz 11,5 s.
A kormánykerék az elektromos erős nagyon könnyű, a fordulat észrevehető tekercs olyan autót, és nem jön létre a révkalauzolási! Nyugodt módban a hosszú idejű felfüggesztés feltárja a legjobb minőséget anélkül, hogy a botok lenyelik a megfázás, nem zavart nyeregek, bár jobb lassítani a nagy hullámokat, hogy elkerülje a swinget. Homor, a fékpedál megjelent.
Általában Renault megmutatta magát a leginkább egyenletesen, szinte anélkül, szúrások, mint, és megszerezte a legmagasabb középső pontszámot.
Mint gazdag
A mi négy, 1,8 literes TOYOTA leginkább elérhető a Terra 26.900 kezdeti konfigurációjában. Elektromos tükrökkel és első ablakokkal, fűtött ülésekkel, légkondicionálóval, audio rendszerrel, fedélzeti számítógép, ABS és öt légzsák, beleértve a vezető térde. Az Automatikus átvitel lehetőségekből. Az árak három autót 2,0 literes vannak a tartományban $ 28,90031 900, és a berendezés gazdagabb villamosított hátsó ablakok vannak elválaszthatatlan éghajlaton ellenőrzés fényszórómosók. Ezenkívül a Renault (PRIVILEGE) ötvözött kerekek, ködlámpa, parkoló érzékelők, hat párnák és automata is rendelkezésre áll. De egy másik párnak tapadást és stabilizációs rendszerek, és a Honda (Comfort) egy sebességszabályozó és xenon fényszórók. Az Opel (Cosmo Sport) csak négy párnával rendelkezik, de vannak érzékelők az eső és a könnyű, adaptív sportszuszpenzió, ötvözött kerekek.
Autonóm úszás
A Mini Wenna gyakran veszi a távolsági szerelmeseit, így az autonómia követelményei magasabbak. Mindkét európai tartalom a szokásos módon
92. A benzin, és a japánoknak szükségük van a 95. helyére a helyettesítő kockázat felett. Két autó külső (Honda belül) a padló alatt a törzs rögzített keskeny ül, az Opel egy sportcsomag hiánypótló a kerék teljesen üres, a hajón csak Remkomplekt. És ha hosszú úton komolyan károsítja az oldalfalat?
A Honda és a Renault nagyon jó 150 és még 160 mm-es lumen, és a második autó erős acélvédelemmel rendelkezik a motorház alatt. Egy másik párban a szerény 130135 mm-es sportszuszpenziós pufferek 10 mm alatt vannak. Toyota igényel gondos ellátás, azt kell karbantartani minden 10.000 km-re a többi futásteljesítmény gépek között egy és félszer nagyobb.
        
Opel Zafira.
A második generációs hétparti CD a hosszúkás Opel-Astra platformban 2005-ben debütált.
Motorok: benzin 1,62,2 l (105200 LE), Turbodiesels 1.9 és 2,2 l (100150 LE).
Hajtóművek: 5- vagy 6 sebességű mechanikus,
4 sebességű automatikus. Első meghajtó.
Hardver: Essentia, Élvezze, Cosmo.
Ár: $ 19,75031 900.
Opel Zafira ellentmondásos kocsi sport karakterrel. Városi lovas kiválasztása, a szállítási szolgáltatás által terhelt.
7.9
+ Kiváló dinamika, magas szalon, jó felszerelés, tágas törzs, gazdag változatok kiválasztása, 92. benzin.
- Kényelmetlen kormánymű kapcsolók, nagy mozog a KP kart, túl könnyű fékpedál, folyamatos ülések a második sor, merev szuszpenziós, kis szabad magasság, nem szaporodóképes.

Honda FR-V
A hatüléses CD-Ven a kabin eredeti kétsoros elrendezésével 2004-ben debütált. A CR-V modell platform elemei.
Motorok: benzin 1,7 és 2,0 L (125 és 150 LE), Turbodiesel 2,2 liter (140 LE).
Hajtóművek: 5- vagy 6 sebességű mechanikai, 4- vagy 5 sebességű automata.
Első meghajtó.
A konfiguráció: Sport-kompakt, kényelem, végrehajtó.
Ár: $ 28,900 (Oroszországban csak 2,0 l, m6, kényelem).
A Honda FR-V kiváló autó lehet, mivel Honda-nak kell lennie, ha nem ellentmondásos hat üléses koncepció.
7.9
+ Viszonylag kompakt méretek, jó dinamika, erőteljes rugalmas motor, sűrű és láncfüggesztés, kényelmes kormányzás, kiváló zaj és rezgésszigetelés, széles szalon.
- A vezető túl erősen eltolódott az ajtót, szorosan teljes emberek fotel, korlátozott felfüggesztés energiaintenzitást, az egyetlen fix berendezés Oroszországban.

TOYOTA COROLLA VERSO.
A Toyota-Avensis platformon a hétparti második generációs CD-t 2004-ben mutatták be.
Motorok: benzin 1,61,8 l (110135 LE), turbodiesel 2,0 l (90 LE).
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikai, 4- vagy 5 sebességű automata.
Szükséges: Terra, Sol.
Ár: $ 26.10028 900 (Oroszországban csak 1,8 liter).
Toyota Corolla Verso a természet és az észlelés szinte személygépkocsi, a seventeent lényege, amelyek csak dedikált.
Teljes becslés 8,0
+ Kompakt méret, nagyon magas szalon, hatalmas ajtók, gyors reakciók az úton, rugalmas motor, erőteljes fényszórók.
- kielégítő munkát a sebességváltó, túl fényes háttérvilágítás készülékeken nincs válogatott módosítások, zajos motor, kis hasmagasság, a kis futásteljesítmény között ezt.

Renault Grand Scenic
A RENAULT MAGAN II platform második generációs CD-je 2003-ban debütált, 2004-ben a nagy festői hosszúkás héten ismert változatát mutatták be.
Motorok: benzin 1,6 és 2,0 l (113.163 LE) vagy turbódízel sínek 1,5 és 1,9 liter (101 és 120 LE).
Átvitel: 5- és 6-fokozatú mechanikai vagy 4 sebességű automata. Első meghajtó.
A konfiguráció: Authentique (nem tartozék), kifejezés, privilege.
Ár: $ 22 60028 500 (Oroszországban csak 1,6 és 2,0 l).
Renault Grand Scenic A legegyensúlyozottabb autó, akinek kevés hátrányait észleli, inkább funkcióként.
8.3.
+ Kiváló kilátás, kényelmes rugózás, nagy hasmagasság, jó zajszigetelés, gazdag tartályok és kényelem elemek, tágas csomagtartó, 92th benzin.
- Nehéz olvasni a műszerfal, a nem optimális vezetőülés beállításai, túl könnyű fékpedál, a harmadik sor csak kis utasok számára alkalmas.

Yu. Netches: A Perfect CDN Oroszország számára úgy nézhet ki, mint a Renault futó része, hogy helyezze el a Honda-erőegységet, és fedje le az Opel testet a Toyota és a számos festői dobozból.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Neduchov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"