Teszt meghajtó OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Excellensek, amelyek szórakoztatóak

A tehetségét az adott pár képesek olvad a jég bizalmatlanság honfitársaink, hogy kompakt.
 



Ritka madarak
Személy szerint a szavam nem okoz örömöt az iskolai pórusból. Végtére is tanulnak néhány ízben, általában unalmas dzsemek, akikkel nem fognak beszélni semmit, kivéve a házi feladatot. Ugyanez mondható el a legmodernebb tömörítőkről. Változatos tehetséges tágas, jó láthatóság és parancsnok leszállás, akkor kiderül, hogy akár unalmas a vezetés, mint egy Renault Scenic, vagy egyszerűen csak ésszerűtlenül költséges, mint a Toyota Corolla Verso-Honda-FR-V, vagy a Volkswagen Turan. Éppen ellenkezőleg, egy fényes úti alvás és egy meglehetősen megfizethető Ford Focus Si-Max megszűnik a modern Compacthers Salon szabványai.
 

Opel Zafira-maradt az egyetlen kellemes kivétel, ami nem volt szó, és az ügyet azzal érvelt, hogy a rendelkezésére álló volt a kereslet az országban Oroszország szedánok. És mivel a jelenlegi tavaszi piacon volt Mazda-5 egy 7 üléses szalon és ár $ 21.900, mi nem kételkedik kiválasztásakor sparringpartner fiatal japán nők. De elismerem, figyelembe az Opel és a Mazda teszt A teszt optimális 1,8 literes motorral és mechanikus sebességváltók, mi nem gyanús, amit ügyes-szépségek lennének.
 

Igen, igen, még külsőleg is. És Zafira, és a modern design öt gyönyörű mintája. A nyelv nem megfordulni sem őket a busz, és minden, ami ennél is fontosabb, jól illeszkedik a márkás stilisztikai fogalom. Zafira rózsás párnázott idősebb nővére Astra nővére, látványosan csípőben. Ha a tervezés megerősíti a technológiai kapcsolatot, akkor a legmagasabb osztályunkat. Hasonlóképpen, a ragadozó, szinte cápa, a fiziognói fives nem rontja el a Mazda sportos képét. De az egypplisítókkal foglalkozunk. Röviden, Bravo, Herara-Stylists és Designers-San.
 



Nagyon jó és jobb
Valamennyi említett érvényes szalonokban. Ha ismeri az ipari esztétika Astra belső, vagy ha van ragadtatva a sport műanyag Mazda-3, majd a belsejében a buffins és ötös érezni fogja, mint a régi-fajta sokszínű farmer. A többi tájékoztatjuk: mind a tervezés, és a minősége a befejező Mazda és Opel érdemelnek csak dicséretet. Minimális közötti hézagok panelek, tisztességes felület minőségét, vagy szélsőséges esetben a sikeres utánzat mondjuk, ugyanabból a műanyagból műanyag Mazda torpedó mindig úgy néz ki egy drága puha. Tehát a költségvetési megközelítés a szalonban demokratikus compactners nem fogja megtalálni a nap a tüzet.

 
  
Mindkét autó a KP kar található egy különleges dohányzóasztal. De szelektivitás és érthetősége kapcsolási Opel, mi tetszett jobban
 

A vezető széke Zafir alkalmas egyetlen jelző nagy! Megbízható oldaltámasz, tökéletes forma, nagy mennyiségű kiigazítások
 
  
Kellemetlen kicsit az ernyő Zafirs nincs tükör
 

Opel kesztyűtartó sokkal szerényebb volumenben
 

A design a kézifék-kar, a légi közlekedés jegyzetek hallhatók


De az a része, ergonómia, hogy van egy igazi kényelmet, Zafira, tetszett egy kicsit kevesebb. És meg kell, hogy hibás az e újra a rokonok. Őszintén szólva kényelmetlen blokk klíma, ismerős a tulajdonosok a Vectra, és túl kicsi a compacttwan tükör finom kanál kátrány.

 
  
Bőr kormánykerék és dekoráció alumínium, így a Mazda Sport csővezeték. Még fontosabb, hogy az ergonómia hibátlan
 

Ahhoz, hogy az ülések a japán compacttva, nehéz jelen panaszok: hosszú párna, szívós kárpit, az optimális beállítás készlet
 
       
A tömény, boksz az ülések között, a tágas kesztyűtartó az első öt annyi rejtett sarkokat, amely elfelejti, hová tegye


Mazda, a mi véleményünk, bűntelen. Különösen Különösen szeretném dicsérni azokat árnyalatok, melyek Opel kellett Booke: hatalmas tükrök és támogató klímaberendezés, amellyel könnyen megtalálja a közös nyelvet, akkor is, ha magánál a bal sorban. Az egyetlen dolog, az utasok panaszkodnak, hiányában a zsebek és a karfa az ajtók hátsó sor. Mit tehet a problémák az alkotmány ajtók csúszó, zsebek és karfa őket nem lehet. Ezen túlmenően, a kényelem tolóajtók sebességét a szupermarket minden esetben felülmúlja.
 





Az új szabvány
Tíz évvel ezelőtt a Companktva egy kicsit kényelmesebb volt, hogy 5 férőhelyes golfosztályt működtethessen. De épp az első további generáció Zafira, aki megmutatta a további fejlődés útjára egy kicsi-egyenruhát egy 7 üléses szalon. És most az Opel útján, a pihenés feszült. Tény, hogy a zseb állománya nem húzza meg, és hét minden esetben jobb, mint öt. Ezért voltunk elsősorban az ülések harmadik sorában.


És azt kell mondanom, hogy annak ellenére, hogy a kompakt képviselők Galériája gyakran kizárólag gyermekesnek nevezhető, valójában képes lesz 1 m 85 cm-es személyt befogadni. Természetesen a pad maga is meglehetősen keskeny és nem hasonlítható össze Összehasonlítás az ülések második számával, de a lábak és a fenti állomány ott van. Tehát, hogy ellenálljon egy óra, mielőtt a ház nem kérdés. Ahogy azt mondják, jobb, ha rosszul mennünk, mint jól menni.

A második sorban és Zafirben, és a Mazda elegendő hely három felnőtt utas számára. Legalábbis a szalon szélessége lehetővé teszi. Egy másik dolog az, hogy a kanapé őszintén kettős öntése két, de nagyon kényelmes, egy központi karfa.

 
      
Az utasok rendelkezésére áll a Mazda (balra) Egy egész bankett asztal, az Opel a második sorban csak a deflektorok és a socket 12 V
 
 
A tolóajtónak köszönhetően lépjen be a Mazda szalonba, könnyebb, mint egy hatalmas egyszerű megnyitása
 
   
A MAZDA összecsukható asztalok hasznosak a hosszú úton
 

A kanapé központi része a könnyű mozgás kényelmes karfagá válik
 
 
A japán és a német autó harmadik sorú utasok élettartama szinte azonos karfa és egy csésze tartó mindkét oldalon

 
Minden méretet centiméterben adunk meg. * Távolság az üléspárnától a mennyezetig. A hátsó lábak helyének helye, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm
 

Több bőrönd!
Természetesen, a 7-üléses elrendezést, beszél néhány törzse még kényelmetlen. A keskeny résben a harmadik közeli ülések és az ötödik ajtó között, úgy tűnik, és az egér nem csúszik. De egy 5 üléses változatban és Mazda, és különösen Opel van valami büszkélkedni. Zafira jobb az ellenfél, az úgynevezett, hadd nem sok jóval, de még mindig nyilvánvalóan. Az előny nemcsak a csomagtartó hasznos térfogatában, hanem a konfigurációban is. A függöny nagy magassága lehetővé teszi, hogy három súlyos bőröndet helyezzen Zafirba. És ha hozzáadod, és a második sor, a bőröndök száma növelhető ... Háromszoros! És ez a fejtámlák magassága, azaz a láthatóság feláldozása nélkül. Bravo! A MAZDA elveszíti mind a rakodási magasság, mind az ötödik ajtó átlós nyitásának méretét. És a győzelem Opel eltartó képesség szempontjából nem lenne teljes, ha nem lenne egy körülmény.
 

 
 

 
 
A Zafir törzséje jobb, mint a Mazda minden hasznos térfogatban, magasság a polcra, átlós nyílás és rakodási magasság
 
 
A Trunk Mazda padlóján csak egy mosdó, az Opel teljes tartalékkal rendelkezik
 

Jack és egy sor szerszám mindkét autóban akár 7 férőhelyes belső elrendezés


Az a tény, hogy manipulációk a Zafir üléseivel, mondjuk, nehéz megérteni. Képzeld el, hogy távolítsa el, vagy éppen ellenkezőleg, kapja meg az ülések harmadik sorát, meg kell emelnie a második sor kanapéját, majd hajtsa vissza a hátát, kövesse az egész háztartást, és csak azt követően, hogy elrejtse a padlót. És most minden fordított sorrendben van. Sokat két monda garantált. A Mazda-ban ugyanaz a művelet nem fog 10 másodpercet tartani. Csak húzta a karot, és a felső öt 7 férőhely lett. A japán, úgy tűnik, nagyon jól tanult az pillérrendszer lehajtható ülések 7-flex és tette sokkal kényelmesebb. Szép munka!




Csak jó
De ez is kellemesebb, hogy mindkét autó kényelmes belsejét kiegészíti és kényelmesen az úton. Mondjuk, hogy az öt pendant még lágyabb, mint a treshka vagy hat. Az autó csendesen lenyeli az úthuzatokat, és növekvő sebességgel növekszik a stroke simaságát. Kár, hogy nem működött a zajszigeteléssel: a Toyo zajának zaja a hang háttérének alapja a CompactTVA kabinjában. A motor gyakorlatilag nem hallható.

A Zafír és a hang a motor által érzékelt valamit némítva, egyébként, úgy tűnik, és ez egyáltalán nem. Igen, és a felfüggesztés elégedett a sikeres kombinációja a kényelem és az energia intenzitását. Annak ellenére, hogy három nappal az utazás, nem lehetett dolgozni a bontás a bontást, nem lehetett megakadályozni panaszt a sima a pálya.

 





Egy kellemes meglepetés
Úgy véljük, hogy az 1,6 literes benzinmotor optimális golf osztályban. Ennek megfelelően a nehezebb compactnes épült csak alapján a C kategóriájú modellek, ideális egy kicsit erősebb 1.8 literes egység. Az ilyen autók látogatott a teszt. Igaz, azonos hasznos térfogata Zafira erősebb Mazda 25 liter. val vel. Jelentős különbség. A gyakorlatban azonban néha úgy tűnt, hogy az az előnye lóerős oldalán ... Mazda. Tehát őszintén nagyon spirál volt a természete a Opolev motor. A lámpánál, akkor hamar megszokja, hogy játsszon a gázpedált, mesterségesen növelve forgalmát, különben nem fog működni a biztos kezdet. És csak akkor, ha a fordulatszámmérő nyíl rágördítés 4000 rpm, az az előnye, kiegészítő lovak kezd nyomon követését. Sebességgel 140 km / h feletti Zafira észrevehetően temperamentum, és a benne nyereség a maximális sebesség nem kell meglepődni.
 

De Mazda sokkal kényelmesebb a város a motor magabiztosan húzza szinte idolot. Azonban nincsenek problémák oversa overtakers. És ez annak ellenére, hogy szerény, úgy tűnik, 115 liter. val vel. Sőt, a dinamikus öt marad, még akkor is, ha az utastérben öt felnőtt akár 140.150 km / h legalább. Egy szóval, a Mazda egy nagy motor.
 

Nem disappoin a fékeket. Mindkét autó van disk mechanizmusok mind elöl és hátul, úgyhogy éles decesses nagy sebességről nem félnek compactnes. Elég jó munka és az ABS, amely nem zavarja az intézkedések a vezető időben. Az egyetlen állítás egy világos oldala LTOV fékezett származó 140.160 km / h. Azonban lehetetlen megközelíteni családi compactments az előírásoknak a sportoló BMW.

 





Terv szerint Kaifa
Többször is dicsérte az Astra kezelését. Most képzeljük el, hogy egy negyednyi ballasztot betöltötték, és növelte a súlypontot. Szerinted úgy gondolja, hogy az ilyen autó kezelése megváltozik? De nem találtam meg legalábbis, nem volt változás a legrosszabb a Zafir karakterében, nem találtuk meg. Ez a CompactTVA kiválóan konfigurált szervókormány és nagyon elcsúszott alváz található. A Zafira fokozatosan növeli a vezető temperamentumát, ami aktívabbá válik. Ugyanakkor engedelmes és alázatos a sebesség autópályán, ahol nem zavarja a vezetőt ásással és függőleges csillag 160 km / h. Egy szóban egy kis busz Az Opel egy szilárd öt.
 

Nem bántam a MAZDA-3 és az öt donor alváz tiszteletére. Eltérően a húga, ő talán nem is olyan szűk kormánykerék, de a közölt követelést nem informatív, az azt jelenti, hogy dugjon a lelket. Az autó, gondolkodás nélkül, lehet mondani, boldogan megváltoztatja a pályája a mozgás, ami azt mutatja, megbízható karakter sebességgel egyenes. És a keresztirányú tekercsek sokkal alacsonyabbak, mint a vártnál. Szép, ha definíció szerint a nem sportolók örömtelhetnek a vezetésből.
 





Szinte kiváló
Az Euroncap Crash tesztek kompakt képviselői eredményei nem lehetnek örülniük. És Opel, és Mazda megkapta a lehető legnagyobb öt csillagot. Tehát a Mazda biztonságának értékelésének kétsége természetesen nem volt kiváló. Végül is, még az ötödik alapvető végrehajtása hat légzsákot és abs. És kezdve a Touring konfiguráció, a berendezések listája mellékelve van a trackschny kontroll és a dinamikus stabilizáló rendszer. Kiváló példa az utánzásra.
 

 
Ez a kép azt mutatja, hogy felfújható Mazda függöny védi az utasok mindhárom sor üléseit.


A szabvány Opel berendezés is ABS, első és két oldalsó légzsákok. De a felfújható függönyökért 800 dollárt fizetünk. Továbbá, hogy ideges lesz, hogy a vásárlók egy egyszerű változata Essenshi, és azok, akik célja a felső változata Cosmo. Rendellenesség. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy ez volt a függöny, amely segít, hogy megnyerje öt Euronkapovsky lánckerék. És ha igen, a Polballa a megérdemelt öt Opel kénytelenek vagyunk eltávolítani.
 

Nem minden olyan csokoládé
A Zafira árlistája egy nagyon étvágygerjesztő, 19,990 dollárral kezdődik. Érdekes módon, mert ez az összeg 7 férőhelyes autót kínál jó felszereléssel, biztonsággal és elektro-felhalmozódással. Úgy tűnik, hogy Surchíd $ 1,000 a légkondicionáláshoz Igen Élj és örülj. Az egyetlen probléma az, hogy a Zafira-Essen egy gyenge 1,6 literes motor, amelynek kapacitása 100 liter. val vel. A lehetőségeinek félig próbaüzemére csak abban az esetben, ha a várost egyedül üldözik. De ha használják, hogy minden hét helyen, és még, hogy nézze meg az ország autópálya, majd 1,8 literes adjoya néz sokkal érdekesebb $ 22.690. Igen, és a berendezés maga gazdagabb. Nincs csak egy 140 erős motor, de légkondicionáló, valamint CD-magnetol és fűtött ülések. Még az ilyen opcionális, de nagyon látványos ötvözet kerekek és fémfestések hozzáadásával is 23 ezeren belül marad. Más szóval, egyszerűen nincsenek egyenlőek a 7 férőhelyes kompakt képviselők árán.
 

Végtére is, a 7 ülő Mazda költsége legalább 23,900 dollárba kerül ($ 2,000 olcsóbb, mint egy ötüléses opció). De annak ellenére, hogy az optimális készlet passzív biztonsági berendezések és a határozottan tehetséges 1,8 literes motorral, mint egy Mazda légkondicionáló nélkül, fém, és egy vevő nem fog vásárolni. Ezek az opciók plusz CD-magnetol és a repülés közben 2150 dollár árat emelnek. Így túlléptek 26 ezer. Könnyű könnyűfém keréktárcsák és tónusú hátsó ablakok növelik az árat további 700 zöld. És semmi sem maradt az ára 2 literes Mazda ... Az ár szintjén Corolla Verso-bizonnyal megfosztja a Mazda a burkolat részesedése varázsát. És még egy három éves gyári garancia nem néz döntő előnyt Zafira, annak 24 gondtalan hónap.

    
Elhatároztuk:

Nem lesz nagy hiba, hogy Name Zafira és Mazda-5 az egyik legjobb, ha nem a legjobb Compactnes eddig. Ezeknek az autóknak a tehetsége sokkal tovább bővül, mint a belépési / kilépés kényelme, a parancsnok leszállása és a tér az utasok vezetői felett. Mindketten tágas 7 férőhelyes szalon, tágas törzs, fényes megjelenés, nagyon jó dinamika és kezelés, nagy passzív biztonság. Mi nem egy ideális családi autó portréja? Sőt, Zafira képes volt ellenállni a kísértésnek, és nem jelöl ki túlzott árat a szolgálataiért. Igen, persze, körülbelül 23 000 dollár az optimális 140-s erős adjoy számára nem tűnik dömpingnek. De végül is, a hasonlóan felszerelt ASTRA nem fog többet megtakarítani, mint 15002000 $. És ez egyáltalán nem olyan kényelmes szállításakor térfogati növelte, és csak öt lány helyeken. Tehát a zafira (, a 4.5 átlagos becslése) kiderül, hogy a tesztünk győztese.

De az öt a Mazda index (, az átlagos minősítés 4.3), sajnos nem vonatkozik az árra. Mivel 3 000 dollár drágább, nem tesz jó okot az ilyen szilárd túlfizetéshez. Japán minőségű? Sportos kép? Újdonságmodell? Fogsz. Sajnos, a diverzifikált tehetséges ötödik a jelenlegi áraknál valószínűleg a Corolla-Verso és az FR-V rossz sorsa, nevezetesen az értékesítési jelentésekben a Hitish Corols és a Sivik kiváló eredményeinek árnyalatában.
 
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal vásárol autókat [14/2006]