Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Miniván

Tökéletes házaspár

Opel Zafira és Mitsubishi Space Star állítja a háziállatok szerepét
Az Opel Zafira és a Mitsubishi Space Star megfelel a példaértékű családi ember meghatározásának, mivel ideálisak a család egyetlen autójának szerepére. Ezek szintén hasonlóak az ideológiai szempontból: mind a német, mind a japán autók az Opel Astra és a Mitsubishi Carisma golfosztályú autók alapján épülnek. Sok hasonló tulajdonság ellenére azonban alapvető különbségek vannak közöttük.
Az Opel Zafira meglehetősen ritka vendég a piacon. Ez az autó a megnövekedett kapacitású univerzálisok kategóriájának tulajdonítható. Csak 3 cm hosszabb, 3 cm szélesebb és 17 cm -re az Opel Astra Caravan felett (a golfosztályhoz kapcsolódó rendes állomás kocsi), de ugyanakkor 7 ember él! Manapság Zafira-nak csak két közreműködő-osztálytársa van az orosz piacon: a Peugeot 307SW (amelyet a hiány miatt problematikus vásárolni) és Kia Carens.
Az Opel Zafira kereskedőinek kereskedőiben 19 000 dollár áron (1,8 liter motor, mechanikus sebességváltó) áron kerülnek értékesítésre. Az Opel Zafira 2,2 literes motorral és egy kézi dobozban 22 690 dollárba kerül. Az automatikus sebességváltó körülbelül 1500 dollárba kerül. Ezek az árak alig különböznek az Opel Zafira Németországban kérő személyektől. És ott nagyon népszerű. Kíváncsi részlet: Az EuroTaxschwacke referenciakönyv szerint ez az egy -kötetes autó kevesebbet veszít, mint más osztálytársak a kezdeti költségekben, amikor a másodlagos piacon értékesítik. Opel autója annyira sikeresnek bizonyult, hogy a Ford versenytársai három évvel ezelőtt még a Focus alapján is felfüggesztették egy hasonló osztály modelljének fejlesztését.
A Zafira megvesztegette a szalon átalakításának rendkívül széles lehetőségeit. Logikailag azzal érvelve, hogy mindent, amire szüksége van, magával kell vinni, az Opel Designers az ülések rögzítésének rendszerével állt elő, amelyet Flex7 -nek hívtak (az angol rugalmas rugalmas). Segítségével az autó belső tere, a kéz könnyű mozgásával, buszsá, kisteherautóvá és akár limuzinré is alakítható.
Valójában csak a vezetőülés nem ad össze. Különösen érdemes megjegyezni annak a tervezőnek a találékonyságát, aki a harmadik sor üléseinek átalakulásának mechanizmusával jött létre. Amikor összecsukva vannak, és nem fogod kitalálni, hogy Zafira egy hétkezelői autó. A mikrován csomagtartójának neme teljesen lapos. A hátsó ülések felszereléséhez elegendő a csomagtartó szőnyegének összehajtása, kissé mozgassa a második sorban lévő kanapét, és húzza a kezét a harmadik hátulján. Ezenkívül az intelligens mechanizmus mindent megtesz. Mindezt utasítások nélkül megértheti. A szalon átalakulására fordított idő két -három perc az erőtől.
Az objektivitás kedvéért érdemes azt mondani, hogy a gallerin nem alkalmas hosszú utazásokra (ha a felnőttek ülnek rajta). Más helyeken ez kényelmes lesz bármilyen magasságú és arcbőrű emberek számára. És mindezt azért, mert a sofőr és az utasok leszállását a szokásos szedánhoz képest vertikálisabbá tették: emlékezzünk arra, hogy Zafira, mint az Astra. Kényelmes utazás és a pohár tartók jelenléte a második sor összecsukható kartámaszában, valamint a meleg levegő ellátása a kabin hátsó részébe, és nagy zsebek az ajtóban. Általánosságban úgy érzi, hogy az utasok kényelmét a fejlesztők az élen járnak. Az autó fensége szintén nagymértékben megkönnyíti a leszállást és a leszállást.
De a sofőr számos komoly ergonómiai igényt nyújthat be a tervezők számára. Pontosabban, négy. Először: A transzferek karjainak rendkívül kényelmetlen elhelyezkedése és a rögzítőfék. A programokat a kéz teljes kiterjesztésével kell váltani, és a kézifék használatához meg kell hajolnia. A forgalmi dugókban, amikor folyamatosan bekapcsolja, kikapcsolja a fogaskerekeket, annyira bosszant, hogy határozottan javaslom, hogy vásárolja meg Zafira automatikus gépet. A második komoly igény a kormányzás. Nagyon szeretnék nagyobb vertikálisságot adni neki, de a (fel és le) beállítás egyetlen lehetősége nem engedi ezt megtenni. Az ilyen leszállás nem járul hozzá az aktív menedzsmenthez. A harmadik hiba nem elegendő a vezetőülés hosszanti irányba történő beállításához, ezért a 190 cm feletti emberek komoly kellemetlenségeket tapasztalnak. És az utolsó állítás a pedál csomópont túlságosan kompakt helye. A nagy méretű lábakkal vagy meleg téli cipővel rendelkező emberek, akik nyomják a gázpedált, folyamatosan fájnak a műanyag ház mögött vagy a tengelykapcsoló -pedál mögött.
Mindezeket a hiányosságokat könnyen meg lehet magyarázni. Ezek következményei annak, hogy az Opelian Mikroven a szokásos golfosztály platformján készül. Kerülni lehet a sofőr helyének ergonómiájának téves számítását, a Zafira független autóvá tétele. De akkor az ára alapvetően eltérő lenne. Sőt, az autó sokoldalúsága inkább megváltja ezeket a kényszerített kompromisszumokat.
A vizsgált Zafira -ra telepített 147 lóerővel rendelkező 2,2 literes motor azonban nem tolerálja a kompromisszumokat. A motor nagyon temperamentumos (pontosan ugyanazt a motort telepítik egy szinte sportos Astra -kupe -ra és egyértelműen sportos Opel Speedsterre), és fájdalmas. Ez lehetővé teszi, hogy ne vegye részt a sebességváltóval, vagy ne ugorjon az elsőből a harmadik, majd az ötödik sebességgel. Ezenkívül az autópályán, még a gázpedál alatt történő teljes terhelés mellett is, az áramellátás mindig megmarad. Noha ezeknek a csodálatos tulajdonságoknak ellenére, véleményem szerint egy ilyen motornak van egy ilyen motorja. Legalább a csúszós (az anti -tátú reagensekkel történő feldolgozás után) aszfalt Aszfalt A Zafira vezető kerekei, a kifogott gumiabroncsokban, folyamatosan megcsúsztak. A stabilizációs rendszernek köszönhetően a tanfolyam stabilitásának, amely többször megment. Úgy gondolom, hogy egy 1,8 literes motor harmonikusabbnak tűnik a családi gépen. Teljes mértékben kielégíti a családi autó követelményeit, amelyen nem szokásos a versenyek elrendezése a lámpákból.
Általában Zafira nagyon kellemes benyomást hagyott. Ez nem egy hengerelt, dinamikus autó, rendkívül funkcionális és tágas belsővel. Ezenkívül a gyártó megígéri, hogy ebben az évben egy frissített Zafira eladásra kerül, a fenti hiányosságok nélkül.
Városi csillag
A Mitsubishi Space Star összehasonlító teszt második résztvevője már meglátogatta a Co. oldalait. Azonban egy újabb történethez ennek az autónak az oka van: a közelmúltban egy 1,8 literes motorral rendelkező űrcsillag, amelynek kapacitása 112 lóerőt, Oroszországban eladták. A gazdagon felszerelt űrcsillagot ilyen motorral 17 900 dollárért lehet megvásárolni. Kiegészítő egy szekvenciális géphez, kézi sebességváltó kiválasztási móddal, 1260 dollárral.
Európában a Space Star (egyébként a régi világ legsikeresebb Mitsubishi modelljét) családi multifunkcionális autónak tekintik. Fő élőhelye a Metropolis közeli utcái. A nagyon kompakt méretű (és ezért manőverezhetőség) legalább 10 cm -rel magasabb, mint a golfosztály hagyományos képviselői. Ezek a centiméterek nemcsak további helyet teremtenek az űrcsillagok sofőrének és utasának fejein. A magas test lehetővé tette a növény számára, hogy a csillag legénységét függőlegesen ültesse. Egy ilyen döntés miatt a szalon nagyon tágas, teljes összegű összegű lett. Az átlagos arcbőr három felnőttét a kényelemmel a hátsó kanapén helyezik el, míg térdük nem érinti az első ülések hátát.
Az is nagyon kényelmes bejutni egy autóba, és kijutni belőle: az ülések az ötödik pont szintjén vannak, tehát ne merüljön be a szalonba, és ne mászjon be az ülésekbe.
Az Expanse szerint a hátsó kanapén az űrcsillag átugrik az osztályon, és gyakorlatilag megfelel az autó autójának előírásainak (például Peugeot 406). A funkcionalitás szempontjából azonban egy japán autó szalonja elveszíti Zafira -t. Például ahhoz, hogy az ülések második sorát összehajtsák, a fejtámlákat az ülések hátsó részéről el kell távolítani. Maga az ülés 15 cm -rel előre -vissza mozog, de ezek a centiméterek nem játszanak alapvető szerepet a poggyász elhelyezésekor. Problémás a hosszú méretű tárgyak az űrcsillagba történő szállításuk: az Opel -rel ellentétben a japánoknak nincs nyílás a hátsó kanapé hátuljában, és az első utas szék hátulja nem hajtogat. Nem is beszélve arról a tényről, hogy az ülések harmadik sorát még a pótdíjhoz sem lehet beállítani.
De a sofőr úgy érzi, hogy az űrcsillagok kormánya sokkal kényelmesebb, mint az Opel Zafira kormánykerék mögött. Nincs panasz a vezető helyéről. Csak a magas leszállás és a kormánykerék kissé elfoglalt helye zavarja az autó valóban megvilágítását. Az autó azonban nagyon manőverezhető volt és Yurka. A kontrollálhatóság súlyosságáért progresszív tulajdonsággal kell köszönetet mondani a kormányhidraulikus vezérlésnek (az autó parkolásakor a kormánykerék könnyű, és nagy sebességgel erő önti, lehetővé téve, hogy magabiztosan ellenőrizze a mozgás pályáját) és a hátsó független multi -lágy felfüggesztés kormányhatással. Az útban zajló viselkedésben az autó alig különbözik a hagyományos ferdehátútól.
A modern motor megjelenésével a modern 1,8 liter motor arzenáljában az űrcsillagok még ésszerűbbek voltak, hogy ideális családi autónak nevezzék. Még akkor is, ha az autó eltömődött a szemgolyókba, a motor lehetővé teszi, hogy magabiztosan maradjon a városi patakban és elősegítse. A motor rendkívül rugalmas, és teljesítménye több mint elegendő a külvárosi útvonalakon, ha nagy sebességgel mozog.
A magas tetővel rendelkező, a Hatchbacks előnyeit (nevezetesen ez a kategória az űrcsillagokhoz tartozik) már nemcsak Európában, hanem Oroszországban is értékelték. Például a japán autó Peugeot 307 őrült népszerű versenytársa erről igazolódik. Most azonban egy új motorral a Mitsubishi Space Star nagyon képes versenyezni egy francia osztálytársával.
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)