Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 szedán

Opel-Rekord

Valójában ennek az autónak teljesen más neve van, nem olyan büszke és büszkeség. Az Opel márka számára azonban valódi malacka -érmekké vált, és megérdemelte a Dicsőséges Rekord nevű jogot. Úgy tűnik, hogy az olevitek készen állnak arra, hogy a GTS adattáblát az egyenruhán vagy a megrendeléseken viseljék. És ha ésszerűen megítéli, ambícióik semmiképpen semmilyen módon nem. Az autó nagyon nem érthető, és még a lehetőség árával kapcsolatban még nem fogok előrehaladni.
 
Első pillantásra a Vectra GTS a Vectra család szokásos öt, a modell korábbi generációiban létező ötödik adagú ferdehátú. De a különbség, amint mondják, még mindig az. Maga a GTS rövidítése a valóságban zajló egy bizonyos autók közeli sportjára utal. Még külsőleg is a ferdehátú sokkal energikusabbnak tűnik, mint a szedán. Igen, a tökéletes aerodinamika törekvése (CYN 0,28) az a tény, hogy számos szögben a GTS őszintén hasonlít az Audi Six -re, de ez a hasonlóság valószínűleg nem károsítja a képét. Mellesleg, az Irmscher Court Tuning Studio Masters a testreszabás és a testkészlet stílusában vett részt: erőfeszítéseik az eredeti első lökhárítónak tartoztak, és a szubszttrikusok a hűtési mechanizmus hűtőrendszerének elemeit utánozzák. A távolságot 20 mm -rel alábecsülik, a gumiabroncsok tiszteletbeli Pirelli P nulla 16 hüvelykre. A gép táplálékát színezett optikával és két kipufogócsövmel koronázva szervesen fenyegetőnek is tűnik.
 

Az orosz motorok teljes palettájából kettőt választottak ki: 2,2 literes körülbelül 147 lóerő és 211 lóerős V6. A sebességváltó vagy mechanikus, akár szekvenciális aktív kiválasztás Automatikus. A mechanikával rendelkező hat hengeres GTS nem kevésbé az Opel márka történetében a leggyorsabb autó. Sem az elegáns kalibra, sem az expresszív speedster nem képes lépést tartani vele. Legalább az auto -sahnban. Itt van egy ilyen rekord -opel, és a képeken látható.
A vállalati interaktív alváz -azonosítók (interaktív vezetési rendszer) egy másik büszkeségének tárgya. Ez egy komplex elektron-mechanikai komplex, amely tartalmaz egy speciálisan konfigurált felfüggesztést, egy elektro-hidraulikus kormányzási EHPS kormányzást és számos összekapcsolt aktív biztonsági rendszert. Közülük az utolsó generációs rendszer, az ESP Plus, a CBC fordulóban lévő fékrendszer és a TC Plus Antibox rendszer. Az IDS számos paramétert vezérel, beleértve a kormánykerék, a gyorsító és a fékpedál dinamikáját, valamint az autót különféle síkokban, és az azonnali helyzetnek megfelelően beállítja a vezérlőelektronika beállításait. Minden tökéletesen és passzív biztonsággal van: hat párna és aktív fejtámlás, amelyek megakadályozzák a nyaki és a fej sérüléseit. Ahhoz, hogy teljesen helyes legyek, megemlítem a GTS, nevezetesen Xenon, az éghajlat -szabályozás és a parkolási érzékelők felszerelésének néhány fontosabb pontját.

  

Néhány szó a belső terekről. Az autó jó és hangsúlyozott szerény. Ilyen magas színvonalú anyagokkal ez a szerénység demonstrációs jellegű, az Opel demokráciájával büszkélkedhet. Mint igen, igen, tudom, ki vagyok, ismerem a helyem, és nem úgy teszek, mintha a BMW babérjait teszem. Ez vonatkozik a formatervezés általános korlátozására és a szándékosan gyakorlati kombinált ülésekre, valamint az ON -fedélzeti számítógép kimenetelű megjelenítésére a kis ikonokkal. Ugyanakkor a részek tanulmányozásának szintje a legmagasabb. Az üléseket töröljük, a kormánykerék egyszerűen csodálatos, minden fogantyú mikroliftdal van felszerelve. A hátsó ajtók ablakai teljesen kinyílnak, ma nagyon ritka. Az Opelvsky -i ellenőrző pont karja visszahúzódik, de legalább nem olyan klinikailag, mint az Asterben.
 
Vannak hiányosságok is, ahol nélkülük. A hátsó ülés hátulja részekben redob, de a párna egészé válik, ezért a poggyászrém padlója egyenetlen. Nem tudom megszokni, hogy háromszor átkozódj az egész Autopress rögzített kormánykerék -kapcsolókhoz. Kiszámíthatatlanul dolgoznak, így könnyebb egyáltalán nem érinteni őket, és manőverezni a kocsi patakjában. Nos, a kilenc hangszóróval rendelkező teljes munkaidős audiorendszer rendkívül gyengén hangzik, még a legfényesebb kompozíciókat is fekete-fehér mooingré alakítva.
 
Ha a GTS -nek problémái vannak valaki más zenéjének reprodukciójával, akkor nincs saját végrehajtás. A motor hangja valóban gyönyörű, 3000 fordulat / perc után, lédús, arrogáns, gyújtó. És teljesen összhangban van a motor természetével, amely csak azt teszi, ami az erőt, a rugalmasságot és a könnyű emelkedést mutatja. A akadály csak a kezdetben merül fel, amikor a nyomaték hiányát súlyosbítja a hanyag hajtás lassú. Akkor minden úgy megy, mint az óramű. A vágy bármilyen sebességgel brutális, a motor reagálása túlmutat. Az autó egy bravado százezred-hengeres sportautóval szakad meg, és arra kényszeríti az anti-boomrendszert, hogy az arc izzadása alatt dolgozzon. Igen, nyilvánvalóan a 3,2 literes motor teljes mértékben felismeri az alváz képességeit. Nem számít, mit mondanak, hanem hogy egyértelmű hatalom és a különleges öröm pillanatát érezzem!

  

A GTS különösen jó az autópályán. Az autó nem csak gyors és megbízható, hanem csendes is. A pszichológiai és fizikai kényelem sebességtartománya 140-180 km/h. A zuhanás feszültség nélkül! Külön köszönet egy csodálatos felfüggesztésnek, amely kiegyenlíti a vászon összes szabálytalanságát, és nem engedi a test felhalmozódását. Sőt, a városban energiaintenzitása több mint elegendő.
 
Feltételezed, hogy legalább a kezelés során nem minden sima? Igazságosság! A reakciók pontossága és hatékonysága, a visszajelzések információk, a szegény tekercsek mind GTS -vel. Bízik az autóban, mint önmagad, a kommunikáció rendkívül kellemes. Az egyensúlykezelés simasága fenomenális! És mivel ez rendszeresen megtörténik, mivel mindent megszerez, mindig többet kíván. Stílus, vagy valami, kegyelem. És a GTS modor csak nem kap kegyelmet. A határon, és az utakkal elveszítették a tengelykapcsolót, az autó apróságai oldalra csúsztak, és hangsúlyt fektettek az íjra. És minden, ami nincs ravasz kormányzása, nincs felfüggesztési küzdelem a pályára, az egyik remény az elektronikára. A minimális izgalom a folyamatos linearitás. Annak ellenére, hogy a gép stabilitása és kiszámíthatósága a legnehezebb módokban kizárólag öt ponttal becsülhető meg.
 
Stop-stop-stop. Nem bolond-e egy autó nagylelkűen, oly sok örömteli felfedezést, néhány különleges élményt, másodrendű érzelmeket követni? Végül is a már Vectra GTS 3.2 kiváló készülék, a D-osztály száz százalékos forró ferdehátú. És ne felejtsd el megnézni az árlistát: olcsóbb másodperceket, amelyeket továbbra is meg kell keresnie!
 
Autográfia
Opel Vectra GTS
Előző
OPEL VECTRA B HATCHBACK (1995)
Bemutató
2002. szeptember
Test
5 ajtós ferdehátú
Motorok
122-211 l. Val vel.
Termelés
Németország
A várható csere
2009-2010

   
Az autót a General Motors Cis LLC biztosítja.
 

Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Dmitry Mikhailov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 73/2003]