Teszt meghajtó OPEL SIGNUM 2003 - 2005 Hatchback

Vihar berlini

Opel Signum - Új autó Új Európa számára
 
Európa, talán az öregasszony, de a vénai vér nem lassabb, mint az új fényben. Mit érdemes egy ilyen ösztönzőnek, mint a keleti földek visszatérése a hagyományos értékek és az integrált európai gazdaság számára. És egyáltalán, a nemzetközi tesztvezetés Signum rendeztek Berlinben. Ez a friss modell minden tekintetben úgy tűnik, hogy személyesen a változás szellemét, amely a városban, és az egész kontinensen és az Adam Opel AG-ben. A középosztály megfizethető áron történő képviselője úgy tűnik, hogy a termék, amely a keleti, valamint a német tőke nyugati részeiben lesz, a különbség, amely a Zirima, az útközben, ezen a napon. Mindenesetre tökéletesen figyelte, és felhívta a figyelmet az egykori fal mindkét oldalára. Ha még sok olcsó és régi autó van, akkor a signum talán, talán a siker szimbóluma egy új életben. És hol a felesleges luxusautók - indikátora a számítás, akik szeretnék, hogy egy teljesen kényelmes autó, de nem hajlandó túlfizet a márka.
 
Opel megváltoztatta az arcot
 
Signum az, hogy azt mondhatjuk, hogy a trükkök a Rüsselsheima cég új képében. Kétségtelen, hogy több premier lesz, és nagyon hamar - új Astra. De általában, a modellcsalád Opel kezdődött az elején a XXI század alakult, rajta, komplett alapján lehet megítélni a piaci kilátások a márka. És ezek a kilátások nagyon jóak. Elég azt mondani, hogy az új Vectra tavaly halt meg tavaly 163 ezer példány keringésével, és Európa leginkább értékesített középosztályú szedánává vált. És az orosz piacon az ár-minőség arány Opel termékek képesek vitatkozni néhány gyártó.
 
A funkciók a sikeres modell felkutatják a signum, mint ismét hangsúlyozta elkötelezettségét egy új vállalati stílus. Ugyanakkor az aláírás nagyon eredeti és vonzó autóval néz ki. Első pillantásra azonnal figyeljen a hosszú kerekes bázisra, rövid üve- és domború hátsó ablakokra. Az új modell 40 mm hosszabb, mint a szedán vectra, és a tengelytáv több mint 130 mm. Ezekkel a további milliméterrel a tervezők teljes, tökéletesen szervezzük a kabin térét.
 
A kényelem és a funkcionalitás a főbb prioritások, amelyeket a belső fejlesztők vezetnek. A hátsó üléseken úgy érzi, ha nem olajos Sheikh, akkor legalább a középső kéz sikeres cégének tulajdonosa. A Signum alkalmaz egy új koncepció a Flex Space, amely Ai mondták a jelentésben a Opel Meriva tesztvezetés (No. 7 (31) 2003). Egyszer a képviselőben, lényegében az autó, a flex hely megváltozott egy kicsit, de nem veszítette el a legfontosabb dolgot - sokoldalúság, rugalmasság, könnyű használat. Eközben a hátsó üléseken, véleményem szerint kényelmesen, még mindig letelepedhetnek, nem három, de két ember. Mindegyiküknek képesnek tartania az ülésüket 130 mm-en belül, és megváltoztatja a hátsó szögletességét 30 fokosra.
 
Ha egyszerre mozgatja a széket, akkor a lábtér 985 mm-nél egyenlő lesz - a középosztályú autó nem kínál többet. A középső rész több, mint a szerepe a karfa vagy egy kis asztal papírok és poharak - itt ül erősen kényelmetlen. Ha szeretné, megrendelheti az utazási asszisztens többfunkciós konzolt. A két hátsó ülőhely között van, és hasonló hasonlósági doboz, ajándékokkal. Ez a készülék két összecsukható asztal, lehűtjük italtartálynái konténer hulladék, pohártartók, egy aljzat kiegészítő elektromos berendezések 12 V-os feszültséget és támogatja a DVD-lejátszó. Ha az autó fel van szerelve egy TWIN AUDIO hangrendszer, majd a hátsó utasok is hallgathatja a CD függetlenül a vezető. Végül a hátsó ülések hajthatók, így növelve, így a csomagtartó térfogata 550-1410 liter.
 
A fejed felett több mint elég, és a bűn nem használható. Ezért pontosan a közepén a mennyezet, a szélvédő, a hatalmas konzol öt rekeszekkel kis tárgyak húzódik. Természetesen csak akkor van, ha a tulajdonos nem rendelt a tető nyílásának további felszerelésként.
 
A vezetőülés ergonómiája - minden csend felett. És a lényeg itt talán az új ortopédiai ülés Multi-Contour 18 különböző módosításokat és klímaberendezés (fűtés, szellőzés, hűtött levegő ellátás). Úgy tervezték alapján új ülés Vectra, a fejlesztés, amely a cég fektetett összesen 75 millió euró volt. Valóban az összes kényelemmel, hogy a lábak és a lába és a vállak a legkényelmesebb támogassák. A kívánt leszállás segít a vízszintesen és függőlegesen a kormányoszlop felvételének és állíthatóságában. A három-spin-sáv audio- és navigációs rendszerek vezérlőgombokkal van felszerelve.
 
Az Opolevsky műszeres pajzs tömör, csak a króm-peremek a tárcsák hoznak magas költségek érzését. A panel általában megegyezik a VECTRA-ra telepített, kis méretű beállítással. A központ a monitor, a kép, amelyen tökéletesen látható bármilyen világításban. A központi konzol emlékeztette az Omega konzol, de úgy néz ki, mégis, ez elég modern, és ami a legfontosabb, hogy kell használni az összes gomb, beleértve a rendszer irányítására külön klímaberendezés, nagyon kényelmes.
 
Négy felszerelési opciót kell kérni, hogy válasszon a vevőből - kivéve az alapvető, ez elegancia, sport és kozmó. Az eleganciát a sötét színekben (színes holdkő), ködlámpa, a sebességtartó automatika, az esőérzékelő és a 16 hüvelykes öntött lemezek jelenléte jellemzi.
 
Signum Sport - az autó legdinamikusabb verziója - azt jelenti, hogy a kormánykerék speciális dugókkal, krómozott vagy platina betétekkel rendelkezik a műszerfalon, a fedélzeti számítógépen a csomópontok és egységek diagnosztikájával, 17 hüvelykes ötvözet kerekekkel, fényes Chrome a kipufogórendszer és a sport alatti alvázon, alacsonyabb (20 milliméter) leszállással.
 
Signum Cosmo a legvilágosabb lehetőség. Azt javasolja, hogy úgy tűnik, hogy mind a lélek, beleértve az elektromos beállításokat, a navigációs és a magas színvonalú audio rendszert.
 
Ne felejtsük el a kiegészítő berendezést, amelynek listája meglehetősen széles - bőr belső, klímavezérlés, kikötő, premote vezérlő fűtés, parkoló érzékelő rendszer, légnyomás-szabályozó egység gumiabroncsokban és új adaptív fejlámpa (adaptív előre világítás), Amely fényszórókat küld a forgatás (+/- 15 fok) felé. Sajnos nem volt lehetséges ellenőrizni, mert csak ősszel lesz elérhető.
 
Stabilitás - Először is
 
Egy nagy tengelytávon már önmagában adja az autót azzal a képességgel, hogy tökéletesen megtartsa az utat. És különböző sebességgel. Tehát az áldott német autobah, akik már meg kellett jelennie az egykori Kelet-Németországban, a sebességmérő nyíl néha eléri a 230 km / h, és a Signum nem vesztette el a stabilitás egy pillanatra, kimerítően arról tájékoztatja a vezetőt arról, hogy mi történik között kerekek és aszfalt. Egy dolog - magas revs, a hatalom hangja még mindig hallható a kabinban.
Azonban ebben az esetben beszélünk egy változat 6 hengeres benzinmotor 3,2 literes, 6 hengeres benzinmotor és kapacitása 211 liter. Val vel. Igen, és maga a dallama személyesen szívesen volt, mint a gyémánt. Általánosságban elmondható, hogy hét motorot kínálnak a négy benzin és három turbó dízel közül választhat. A teszten csak az újságíróknak csak két változat áll rendelkezésre - a legerősebb benzin és dízel, új 6 hengeres aggregátummal, 3 liter, és kapacitása 177 liter. Val vel. Mivel az utolsó oroszországi szállítás továbbra is megkérdőjelezhető, úgy döntöttem, hogy gondosan ellenőrizzem a benzinmotort, mindkettőt kombinálva, mindkettővel kombinálva, új hatsebességű mechanikus sebességváltóval.
 
Signum 5-fokozatú automata sebességváltóval, kézi átviteli üzemmóddal felszerelt, a gép osztályának figyelembevételével biztosan különleges igény lenne. Ezért meg kell jegyeznem, mit éreztem azonnal: egy kézzelfogható nyomást. Különösen, ha, mondjuk, az elején a mozgás a lámpánál, akkor gyorsan eljuthat a lábát a fékpedálra a gázpedált. Kis segít ebben az esetben és kézi sebességváltó üzemmódban. Persze, ha egyszerűen engedje fel a fékpedált, majd óvatosan és fokozatosan nyomjuk a gáz, a lágy indítást biztosít, de ez, látod, lehet fáradt. További minden sokkal jobb - a túlhajtás sima és energikus. Minden sebességnél a szükséges tápegység és nyomaték biztosítja, amely Berlin, a kolléga szoros öleléséből örül, és kitört a működési promócióra. Még 180 km / h, érdemes volt csak kattintani a gázpedált, a motor reagált a basszus rokat és belenyomjuk az ülést. Ha ilyen sebességgel mozog, akkor az autó megfelelő aerodinamikáját adja meg.
 
Aktív vezetés kanyargós alsóbbrendű utak, lehetetlen, hogy szembenézzen automata váltóval. De hamarosan az elektronika megérti, hogy az illesztőprogram megköveteli, és minden átvitelen lehetővé teszi a motor számára, hogy a motor szinte akár 6000 fordulat / perc, annak ellenére, hogy a kick-down mód (gázpedál a kudarchoz), nem használtam. A testhengerek fordulnak gyakorlatilag nem kézzelfoghatóak, a szokásos, nem sport felfüggesztés ellenére. Emiatt az utak szabálytalansága, amely még mindig keleten található, a mélységben megfulladt. Legyen olyan, mint amilyennek lehet, de megzavarja az aláírást, hogy csúszik - a feladat nem a tüdőből, és a száraz aszfalt szinte lehetetlen. Ugyanilyen hosszú tengelytáv és teljesen független hátsó felfüggesztés hold az autó egy adott pályára, és csak az őszinte provokáció a driver, vagy inkább nem tartása ésszerű sebességet, az elmozdulás a turn kezdődik. A legkritikusabb helyzetekben a vontatás szabályozás jön a mentéshez, ami megakadályozza az elülső vezető kerekek kiemelkedését és az ESP plusz stabilizációs rendszert. Agresszív kört, akkor önkéntelenül kellő kiváló fékek. Bízzuk, és az elektronika garantálja az egyértelműséget és a maximális lassítási hatékonyságot. Ehhez az Signum telepítve van az ABS, az EBD rendszerek (elektronikus fékelosztás), féksegítő és fékezési rendszer (CBC - kanyargó fékvezérlés). Igen, és a pedál maga is meglehetősen informatív. Végül a kormányzás teljesen összhangban van az autó potenciáljával, amely teljes körű ellenőrzést biztosít a viselkedése felett.
 
A második napon a kezem már teljesen más jelzési változatot kapott. Nem csak az, hogy a legerősebb benzines motor és 6-fokozatú mechanika, és a sportfutómű, amely lehetővé tette, hogy számíthat a szórakoztató módon. Azonban a különbségek nem voltak annyira. Természetesen egy mechanikus sebességváltóval rendelkező változat sokkal több, mint egy géppisztolyt. Nem zavarja a hosszú távú kuplung pedálot is. A zúzódásokon és a felemelkedéseken nincsenek tartályok, de a szabálytalanságok jelentősen ráztak. És őszintén meghajtó egy ilyen autóban valahogy nem a kezekkel - a kép nem az egyik. Általánosságban elmondható, hogy a Signum mindkét verziója nagyon kellemes benyomást keltett, és különösen kellemes, ismételt, ellenállt és kényelmet nyújtott az irányításban. Bár a kollégám egy tesztvezetésen, és problémái vannak a forduló jelek érzékszervi kapcsolókkal, személyesen nem vettem el a gép hátrányaihoz. A podrutil kapcsoló szelíd kezelésével sikerült megbirkózni a problémával.
 
Perspektívák
 
By the way, a Signum kitűnő kilátásai vannak Berlinben. Itt, ahogy már megjegyeztem, még mindig sok olcsó és régi autó. És a Mary Mary előtt, az autók parkjának frissítésének problémája. A szakmai képviselők hangsúlyozzák, hogy a Signum kiváló lehetőség és vállalati vásárlók számára. A képviselő és funkcionális középkategóriás funkciót, és valójában kenőpénzt, és szokatlan megjelenése, és a jó minőségű és fut, ítélve az első adatokat a működését Vectra, megbízhatósága kiváló. Ezenkívül megmenti a szolgáltatást: az interservice intervallum, legalábbis Európában, 30 ezer kilométer a benzinmotoros modellekhez és 50 ezerhez - a dízelmotorokhoz. Plusz ezen létrehozásakor test, vagy inkább deformációs zónák, ha eltalálja, mérnökök különös figyelmet fordítottak a sebesség helyett egy-egy részét.
 
Ami az aláírási árakat illeti, ezek több, mint versenyképesek. Sajnos az Oroszország árait végül meghatározzák, ahol az autó az idén nyáron jelenik meg, és Németországban 23 ezer eurótól származó aláírási költségek. Figyelembe véve az osztályt és az alapkonfigurációt (8 légzsák, a flex tér, az ESP rendszer stb.) Biztosítani lehet, hogy az autó népszerűségét nyeri.
 
A versenytársakhoz a Mitsubishi Galant, a Nissan Maxima, a Ford Mondeo és a furcsa, Opel Omega. Bár világos, hogy az Omega a legközelebbi lemondási jelölt.
 
Andrei Osipov
 
   

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№11 (35), 2003]