West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Autogram

Átírná a kötőjelet. Tényleg sokat állít, Opel Signum.
Pár hónappal ezelőtt az egész Európában lógott reklámpajzsok, ahol a Signum szót kézzel írta Peter Lindberg fotós, valamint más hírességek, akiknek aláírásainak az volt, hogy az új modell súlyát adják. De mi, nem ragaszkodunk ehhez a kultúrához, elegendőek vagyunk ahhoz, hogy a latin nyelvtudás többek között nyomtatást, vízumot vagy, ha akar, egy stroke -ot, amely már hasonló az Opel emblémához.
A Rysselheim -től pénzvásárlás iránti kérelme alapján hiteles aláírások valószínűleg nem hiába gyűjtötték be. A Signum véleménye szerint nem csak egy új modell, hanem az új osztály neve, amely háztartássá válhat, mint például a golf.
Új pecsét. Mindenekelőtt az Opel Signum nem egy vektra alapú állomás kocsi. A pajtát megígéri az év végén, ugyanolyan tengelytávú lesz a jelzéssel, de a poggyászrekesz szempontjából meghaladja. Nem véletlenül megemlítettük az alapot. A jelzés csak 40 mm -rel hosszabb, mint egy szedán. De az alapot úgy növelték, hogy a hátsó túlnyúlást akár 130 mm -rel csökkentették. Mondanom sem kell, hogy ez a növekedés jelentősen megnöveli a kabin térét, összehasonlíthatóvá téve az üzleti osztályú szedánok belső kényelmével. A fészerek és a reprezentatív funkciók kombinációja valóban egyedi. A Renault VEL SATIS jelenléte az utcákon kissé elrontja a képet, de a kivételek csak a szabályt erősítik meg.
Az utolsó generációs Vectra modell sokat szidott a megjelenésben levő érzelmek hiánya miatt. Nem mondhatod ezt a Signumról. Még a FAS -tervezők is képesek voltak különbözni a szedántól: nagy króm deszkák ködlámpákkal, trapéz alakú alsó levegő -bevitel és egy hamis radiátorrács, amelyet a test színében festett széles csík keresztez. A profil valószínűleg nem az elegancia, hanem a szilárdság és a jóság-hosszúkás test, egy erős hátsó állvány, nagy kerekek ... plusz, az autó kupola-szerű takarmánya azt mondja, hogy ez még mindig nem állomáskocsi, hanem valami különlegeset.

Az Iroda. Mivel az elején már jártunk a Vectrában, először kinyitjuk a hátsó utas ajtaját. Az ajtó széle annyira sikeresen meghajlik, hogy a reprezentatív osztály más limuzinjai irigylem a Signum leszállásának és lelkesedésének folyamatát. Ugyanez mondható el a térd és a lábak kényelméről - az Opel AG szakértői szerint az első ülések hátuljának távolsága, a középosztály legnagyobbja szerint. Csak itt a hátsó kanapét lehet feltételesen nevezni. Ha a két szélsőséges szék párnái 130 mm -re mozoghatnak oda -vissza, és megváltoztathatják a dőlési szöget 30 fokkal, akkor a pólus csak a közepén van. Az apró központi párna fordításakor azonban a tárgyak tárolására szolgáló konzolt, a hátul pedig kényelmes kartámaszmá alakul. A hátsó ülések közötti opcióként telepítheti az utazási asszisztens konzolot, amely két összecsukást tartalmaz, mint például a repülőgép, asztal, hűtőszekrény, kupatartók, 12 V -os aljzat és még egy szemetes tartály üzleti osztályában, hogy kidobja azt. az ablakba valahogy nem fogadják el. Ráadásul a mennyezeten öt konténer van bezárva fedelekkel, amelyekben szemüveget, telefoncsöveket stb. Tárolhat. Ha szükséges, az Iroda helyett csúszó nyílással megrendelhető.
Az utasok mögött egy tágas és kényelmes csomagtartó található. Igaz, hogy hatalmas üregek maradnak a kerékívek felett, amelyekben a mélysugárzók befogadhatók, vagy mondjuk, az üzemanyagkapacitások - a Signum -tartály kapacitása 60 liter, és amikor a város körül a legkevésbé változatosan vezet, ez elég gyorsan kiürül.
Igaz, hogy azok, akik előre ülnek, nem sértik meg. Néhány pénzért telepíthet egy ortopédiai ülést 18 elektro-szabályozással, klímaberendezéssel és memorizációs funkcióval. A központi konzolhoz négy lemezt adhat hozzá a központi konzolhoz, egy telefonos SIM-kártyahelyet is, a hangos kapcsolat az autóban kiválóan működik, még egy suttogást is mondhat, és egy csomó más eszközt is mondhat. amelyek jobban ismerik az üzleti osztályú gépeket.
  Olvasási leckék. A tesztvezetés során az újságíróknak kipróbálták a dízel kipróbálását, amelyet természetesen elhanyagoltunk, és hathengeres jelzéssel, automatikus sebességváltóval és mechanikával.
Egy ötsebességű, váltással nem siet. Különösen ez a szünet észrevehető, ha megérinti a helyről-a motor már megpördült, a második-kettő és a Signum előreugrik. 211 HP azonban Jó már egyedül. Ezenkívül a doboz adaptív funkcióval rendelkezik, és a gázpedál intenzív préselésével elfordítja a motort, mielőtt 3-4 ezer körül/percre vált. Nem tetszik - manuálisan váltson aktív kiválasztási módban. Ha azonban figyelembe veszi, hogy a jelzés elsősorban a hátsó utasoknak szól, akkor ezek a problémák kevés izgalmasak. A sofőrök számára a sport egy verziója van. Kéznél -egy három szóközök kormánykerék, mint a Vectra GTS -en és a Saabov -ötlépcsős mechanikán. Tökéletesen megfelel a V6 -nak, és még a városban is méltósággal helyettesíti a gépet: a negyedik sebességfokozatban 120 és 20 km/h vezetést vezethet - mindig van elég nyomaték. A sport változat alváza 20 mm -rel csökkent, ami ugyanolyan hosszú bázissal kombinálva lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a forduló sikeres szakaszában.
Összesen öt motor lehetséges a Signum -on. Az említett V6 benzin mellett egy 1,8 literes kapacitás 122 lóerő, egy új turbófeltöltő, amely két literes, 175 lóerőt képes fejleszteni, valamint az első OPEL-motort, közvetlenül a benzin közvetlen befecskendezésével, 2,2 liter térfogatú, 2,2 liter térfogatával és 155 lóerő kapacitása. Azok számára, akik feliratkoznak a dízelüzemanyagra, a 2,0 és 2,2 literes DTI 100, illetve 125 lóerő, valamint egy 3 liter térfogatú turbófeltöltős V6-os kapacitással lehetséges, 177 lóerővel. Az új, 6 fokozatú mechanikával mindössze 9,4 másodperc alatt felgyorsítja a Signum-ot. Ugyanaz a doboz a 2.2 benzin verziójával is összesíthet.
A biztonsági rendszerekből, amelyek a Signum -on is feleslegesek, a mai divatos fényszórókat vesszük figyelembe, és egy fordulatot vizsgálunk. A Signum -nál képesek 40 km/h -nél kisebb sebességgel forogni - a kiegészítő reflektorot a fordulási jelzőtől és a kormánykerék helyzetétől függően kell bekapcsolni, amely a kereszteződések utazásakor kényelmes. Ezenkívül érdekes, hogy az első ülésen fektetett táskát utasként azonosítják, és a gép autóbiztonsági rendszere szorongó zoomerrel rögzítést igényel.
Élesítse a tollakat. Az orosz aszfalton az első jelzés június elején kezdődik. Németországban, ahol az autóértékesítés már folyik, 23 ezer dollárt kérnek 1,8 liter 122 lóerős verzióra az alapkonfigurációban. Egy hat hengeres 3,2 sportkonfiguráció 30,2 ezer dollárba kerül, és a luxus Cosmo 33,4 ezer dollárba kerül.
Teszt Dmitrij Gronsky, a szerző és az Opel AG fotója
 
Modell/módosítás Opel jelzés
Gyártó/ország Adam Opel AG/Németország
Ajtók/helyek száma 5/5
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3175
Teljesítmény (KW (LP) körülbelül./min.) 155 (211) 6200 -nál
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 300 4000 -nél
TERJEDÉS
Az első meghajtó
Automatikus sebességváltó, 5-sebességes, szektális típusú
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőzés/lemez
Abs, segítve a 4-csatornát; rendszer
elektronikus fékvezérlő rendszerek a Corners -ben (CBC), egy vészfékes segédeszköz (EBD), anti -tug rendszer (TC Plus)
Elülső és oldalsó légzsák a vezető és az utas számára, függönyök az első és a hátsó utasok számára mindkét oldalról
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4636/1798/1466
Kerék alap (mm) 2830
Gumiabroncsok 225/45 R17
A tömeg felszerelt/teljes (kg) 1535/2125
Az üzemanyagtartály (L) 60 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 235
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.5
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 15,7/7,8
Az árat Moszkvában a gyártó nem határozza meg

 

Forrás: "Robotpilóta"