Teszt meghajtó OPEL SIGNUM 2003 - 2005 Hatchback

Geometriai progresszió

МАЛО КТО РЕШАЕТСЯ ПОСЯГНУТЬ НА СВЯТОЕ -- ДЛЯ КЛАССА Е СТАНДАРТОМ ОСТАЕТСЯ КЛАССИЧЕСКИЙ СЕДАН. A kivételek még csak két: Renault Vel Satis és Opel Signum.
Ki fáradtabb az autó szokásos megjelenéséért - autógyártók vagy vásárlók? Первым приходится ломать голову над тем, как выделиться на фоне коллег-соперников, которые покупают не только детали, но порой и целые агрегаты у тех же самых поставщиков. А даже если и у разных, то вписанные в очевидно нужные, но чудовищно узкие рамки стандартов экологии и безопасности. A fogyasztók úgy tesznek, mintha ez a hasonlóság nem észlelhető, és a kabin szélességének és a tizedik Lithra lithram-lithrame-t az üzemanyag-fogyasztás terén való különbségét keresi. Vagy nem keresnek, de megvásárolják az autót, ami csak szeret. Ahhoz, hogy ezt szeretné elérni, elkaphatja a hagyományos döntéseket, hozza őket ideális. А можно попробовать поэкспериментировать с тем, на что обычно покушаться не принято, -- с имиджем, который складывался десятилетиями.
Közvetlen kereszteződés. Az utóbbi évek megütése - Crossover, egy nagy kocsi átkelt egy SUV-val. Kissé használt minivans. Bár valójában a keresztezés története sokkal hosszabb. A 60-as évek közepén például egy francia vállalat kiadott valamit az univerzális és a szedán között. A RENAULT 16 Európában 1966-os autó lett, és több mint 15 éve maradt a szállítószalagon, és a hatchbackek azóta szinte minden jelzésben részesültek, kivéve a Rolls-Royce, Lamborghini és egyéb tárgyak és tulajdonok egyéb szállítóit, nem járművek. Kíváncsi, hogy pontosan renault aggodalomra ad okot arra, hogy olyan kategóriákban végezzen kísérleteket, amelyek klasszikus stílusú támogatásnak számítanak? Создавая Vel Satis (название в переводе с латыни можно перевести как этого достаточно), дизайнеры всего лишь преследовали цель добиться максимального эффекта современными средствами, не оглядываясь на каноны. Единственной уступкой собственным традициям марки можно считать пятую дверь: три предыдущих поколения топ-моделей Renault были хэтчбеками.

Bár Signum és hirdetett a saját osztályának mottója alatt, bárki, aki kívánja, már régóta kiderült, hogy ez a Vectra vonal fejlesztése. Удлиненная база позволила установить сзади сиденье сложной и нетривиальной конструкции, так что по комфорту машина не уступает традиционным моделям класса Е, а по функциональным возможностям -- многим минивэнам. A 3,2 literes V6 jelenléte a 3,2 literes V6 modelltartományban lehetővé teszi, hogy könnyen illeszkedjen az általánosan elfogadott E osztályba, ha nem klasszikus sziluettje, majd a motor jellemzői pontosan. Vel Satis, az Opel rendkívül közel van szinte minden paraméterhez. Mivel az alapvetően különböző megközelítések vezették a fejlesztőket közel azonos eredményre, ez nyilvánvalóan valami. És hamarosan az ilyen autók több lesz.
Párhuzamos egyenes. De még mindig a különbséget fedezték fel, és nagyon jelentősek. Először is, az árban. Благодаря долларовым ценам топ-версия Opel Signum Cosmo с V6 стоит менее 50 тысяч долларов -- практически со всеми доступными опциями, за исключением люка в крыше. А вот цена Vel Satis с шестицилиндровым мотором в базовом исполнении -- 48 тысяч евро. Az aktuális árfolyamon már 60 ezer dollár alatt van.
 
Igaz, extra és fél tízezer USD. Részben kompenzált. És ez az, ami. A Signumban nem különösebben nem ismeri, hogy mi - minden, és kényelmesen elhelyezve van, de az Vellen-kielégítőt úgy érzékeli, hogy a belsejében elegánsabb, és mondjuk, luxus. Nem akarok senkit sérteni, de mellette signum úgy tűnik, mint egy gazdag kereskedő, aki a recepción kiderült, hogy az arisztokrata közelében legyen. Úgy tűnik, hogy a törés ugyanaz, és a dugó a jobb oldali kereskedőt tartja, de a vér érinti. Itt van, a különböző megközelítések következménye. Bár természetesen a különbség a német tervezők és tervezők pragmatikus megközelítéséhez írható le. And indeed, the aristocracy is perfect, but for some reason, the Opel decreased to the installation of the adjustable heating of the front armchairs, and the Renault was considered that just enough buttons on-off .. and, with the French originality placed on a szék szélét. Logikus, de nehéz megtalálni a sötétben.
Vektoros teljesítmény. Az Opel frontális megközelítést nem jobban befolyásolja a vezetési érzések. A márka által kínált legnagyobb motor ismét elégedett volt a szó legszélesebb értelemben. És a pedál gyorsan és megfelelően reagál, és ugyanakkor a motort nagyon megköti az átvitel kiválasztásához. Még néhány barbár bejegyzés a dobozban a kézi üzemmódban nem kényszeríti, hogy sértődjön ordításra, vagy más módon nem jelenik meg elégedetlenség: csak működik. Úgy tűnik, hogy öt fogaskerékkel ebben a gépben a mérnökök némileg már nem voltak - egy ilyen motor elég volt három. Ha nem kettő.

 
A többi gépegység megjelenése hasonló. A kormánykerék kissé kemény, és talán túlságosan nehéz nagy sebességgel. Mi nem zavarja az autót egyértelműen engedelmeskedni a vezetőnek, és menjen simán, ahol megrendelik. És bármilyen signum görbe nem rosszabb, mint egyenes.
Vel Satis, как и положено аристократу, оставляет более сложные впечатления. A motor egy kicsit több, mint Opel, és ennek megfelelően erősebb. Azonban az autó is kissé nehezebb, így a jellemzők közel vannak, ahogy azt mondják, a keverés mértéke. És általában Renault nem rosszabb viselkedik az úton. Csak az érzelmek teljesen mások. Miután utazott ezen az autóban, örökre emlékszel arra, hogy franciául? Személygépkocsi - nő. Мягкость и чувствительность -- вот что было девизом тех, кто проектировал и доводил Vel Satis. Nem zavarja a pontosságot azonban, ha az Opel emlékezteti a négyzetet, majd Renault-formákat. Tudod, egyszer (az AutoCAD időtartama előtt) ilyen sablonok különböző görbék rajzolására. Nissanovsky fényes suttogás (a francia és japán vállalatok szövetségének egyik gyümölcse), az automatikus sebességváltó alacsony kihívást jelentő átviteli tartománya, a könnyű felfüggesztésű cipők, amelyek hasonlítanak Moszkvában, és nem Párizsban. .

Egy síkban. A Renault Arisztokrácia szokatlannak tűnik a miniválok viszonylag magas ültetése miatt. E tekintetben gyakorlatosabb Opel nem különbözik a klasszikus gépektől - itt továbbra is a Vectra másolata. És azt kell mondanom, hogy meglehetősen bók, mint a vita. A Salon Vel Satis összes kifinomultságával néhány döntés meg akar csípni. Кроме уже упомянутых клавишей подогрева сидений из неприятных мелочей стоит обратить внимание на пепельницу, расположенную у центрального подлокотника. A dohányzás során a mozgás egyes országokban már tilos, de mivel ez az elem jelen van, érdemes gondolkodni a használat kényelméről. Nem igazán szeretem a törzset: a padló fényes lejtése az ajtó oldalán néha hasznos, de ha ugyanaz az ötlet felveszi és leereszti a hátsó ülések hátoldalát, akkor nem túl kényelmes játszótér kialakul . Зато пол перед задним сиденьем практически ровный, что и требуется для машины такого класса, где владелец часто оказывается именно сзади. A tervezők és a tervezők nem hagyták figyelmen kívül a kabin térfogatának használatának lehetőségét az összes zsebre és fülkékre. Például a bővíthető dobozok nemcsak az elülső, hanem a hátsó fotelek alatt is vannak. Az elegáns fa deszka alatt a műszerfal jobb oldalán, a csésze tartók és egy másik dobozok rejtve vannak.

Nem rossz ebben a tekintetben és Signumban. Még egy kicsit jobb. A hátsó ülések külön beállítást tartalmaznak mind a hosszirányban, mind a háttámla sarkában. Центральный сегмент можно превратить из не слишком удобного места для третьего пассажира в практичный блок с подстаканниками и местом для мелочей. Jobb, mint a Rolls-Royce-ban, azok között, akiknek lehetősége van valami ilyesmert: egy doboz írásos tartozékok kiküldéséhez. Kreatívan megközelítette a mennyezetet: volt egy hely több összecsukható tartály számára a szemüvegek és más dolgok számára. Renaultnak csak egy pillantása van a vezető ajtaján.
 
A fő kérdés: Az Opel és a Renault mérnökei olyan törzseket költenek? Úgy tűnik, hogy igen - mindkét modell valóban fejlett lehetőségeket kínál a hagyományos design osztálytársaihoz képest. Különösen meg kell fizetned, és az a tény, hogy Vel Satis potenciális vásárlókat összekeverik a MEGANE II-vel, és meglepődnek, közelebb kerülnek a kabin luxusához, és olvassák el az árcédulát. And the capabilities of the Opolev V6 drivers of prestigious Mercedes-Benz E200 or Audi A6 have to be demonstrated in action: seeing in the rear view mirror the surrounding zipper on the radiator, for some reason they do not believe that this car can overtake them .
Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo és Renault Vel Satis Privilege

Benzinmotor, V6 benzin, v6
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3175 3498
Power (HP az RPM-en) 211 6200 241-nél 6000-nél
Pillanat (NM az RPM-en) 300-at 4000 330-kor 3600-at
Elülső meghajtó
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Kerékalap (mm) 2830 2840
Járdaszegély / teljes súly (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximális sebesség (km / h) 235 235
Gyorsulás 100 km / h (c) 8.5 8.3
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Az ár Moszkvában $ 43,9 ezer $ 61,7 ezer.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"