Teszt meghajtó OPEL SIGNUM 2003 - 2005 Hatchback

VIP marginala

Napjainkban szinte nincs tiszta műfajok, tiszta színek, tiszta érzések. Szilárd féltónusú, hibridek és borsó. Így az autók egyre inkább a nem evolúció gyümölcsévé válnak, de áthaladnak. Például a Renault Vel Satis nem az örököse a hagyományos Safrane-hoz, és az Opel Signum egyáltalán nem Vectra lakókocsi, és nem az Omega. De fáj, sok közös a sziluettje az új modellek.
Azon a tényen alapul, hogy a Vel Satis és a Signum vannak elhelyezve, mint a vállalati autók és gyakran vásárolt a végrehajtó funkciók, azt tekintették, hogy felvegyék őket a tesztet a legteljesebb konfiguráció: Opel motorral 3,2 l, és a Renault 3,5 liter. A zászlóshajó készlet mindent tartalmaz a géptől és az éghajlat-ellenőrzéstől számos légzsákig és minden elképzelhető elektronikus rendszerre. A tisztesség kedvéért meg kell mondanom, hogy a méret, tömeg és erő, a francia a Polklass nagyobb, mint a német, de mi számít ez a hiba megengedett, hiszen nincs más kérelmezők ilyen összehasonlítást, és a dinamikája Az autó nagyon közel van. Lehetséges osztályú előny, amelyet egy tucat zöld, melynek meg kell adnia az európai, Vel számára. És még hangsúlyt fektet erre a névre, mint minden francia szóra, az utolsó szótagra esik. Mondjuk jobbra.
Dinamikája mi várható a modern európai autók benzines motorral, három több mint egy liter? Nagy sebességű, nagy teljesítményű pickup, éles gyorsulás. Mindez nyilvánvalóan jelen van mindkét gépen. De a különbségek még mindig meghaladja. Kezdjük a műveletet az AKCS. A Opolev doboz, teljesen őszinte és kiszámíthatóan dolgoznak ki az adatátvitel rázzuk kicsi, de kézzelfogható jerseks, és különben is, szinte nem akar váltani lefelé. Bár erre is van egy általánosan elfogadott kézi üzemmódban van. De a renash gép a leginkább alkalmazkodó összes már korábban felmerült. Érdemes csak intenzíven csipegessék a gáz (nem is, amíg a stop, és legalább egy mélyebb fele folyamán), mint egy doboz, amikor eléri a gép 100.120 km / h, lefagy a harmadik (az ötből) sebességváltó. És ez így megy, amíg nem veszít fordulat. És ahhoz, hogy a váltás, hogy át szinte néma alacsony fordulaton, meg kell először gyengéden nyomást gyakorol a meleg. És ami a legfontosabb, ez elég egy kellően nagy és erős Vel Satis inkább az arca sima és lassú módja a mozgás. De megjegyzem ismét Signamum pattanások továbbra is feltűnő nem kevesebb, a gép könnyű slip levelek még a második!
Amellett, hogy a dinamikája gyorsulás, van is fék. Ez az, ahol a különbség a két modell sokkal jobban észrevehetőek, és nem aszerint, hogy az azonosság mértékét, hanem a jel. Opel + és Reno. Signum ellenére, hogy lehetetlen, hogy hívja a minta instant szakadó ne ragadjon az aszfalt, de a fékpedál egyszerű, és az autó megáll, ha az szükséges. De Vel Satis van, hogy elhalasztja az egész tömeg a saját test pedálra a jobb alsó végtag. De még mindig az autó meghúzásakor hosszabb és előnytelenül hajlamos arra, hogy lerombolja az erős törzs minden az úton. Nem zárja ki, hogy ennek az oka, először is, meglehetősen nagy tömeg, de úgy tűnik, nem csak. De a francia autó van egy jelentős kényelmét automata fék. Tegyük fel, hogy parkolnak egy dombon, és, mondjuk, elfelejtettem, hogy a KP kart R. az autó nem fog enni sehol! A Ön utasítása nélkül blokkolni fogja a láthatatlan kéziféket. Ugyanez mozgásban. Érdemes harisnyatartó, mint a párna megragad lemezek, és azok megjelennek az első érintés a gáz ...
Kezelés és mit gondol, mi az autó jobb lopás német vagy francia? Jobb. Opel Szinte referencia referencia. Van egy nagy kormánykerék, de anélkül, hogy túlzott erőfeszítést, kis tekercs és teljesen megfelelő, számított pályáját, így kérdezed őt személyesen. És a Renault, tökéletesen mozog egy egyenes vonal, és a lágy ívű, a meredek ívek gyorsan próbáltak át az első külső kerék és kivágták, elveszti az immunrendszer és a kiszámíthatóság. Nos, akkor ne írjon kígyók rajta! Az egyik magyarázat ez a viselkedés a nagy testet a magas súlypont mellett tolódik előre. És Signum fordul fordul, legalábbis nem rosszabb, mint az alapvető életerő, és talán jobb, mivel a hosszúkás bázis. De itt nincs remény, hogy ez nem annyira kemény felfüggesztés egyértelműen újraszámítása közúti tubercles és gödrök. Ezért én inkább gumiabroncsok nagyobb figyelmet. Vel Satis kétségkívül lágyabb és fenntartani. De nem olyan mértékben, hogy a rock a bízva VIP utasoknak.
Ez Opel jelölést vezet, mint egy autó a vezető aktív és ügyes. Bár akkor miért kérdezi, annyira helyeken a front mögött fotel? Természetesen, a kényelem, hogy készítsen főnökeik, félig főnökeik, feleségeik, a gyerek és a szeretőit. És ha a kényelem, akkor nem tud vezetni. Biztosítja a maximális kényelem és minimális változók Renault jobb, mint sok. A szempontból az elhaladó nagy, de hirtelen szabálytalanságokat, esélye, hogy áttörje a rugalmas elemek, míg a francia autó sokkal magasabb. De a kormányozhatóság, ő feltétlen vezetője renic szög a kerekek elfordulását észrevehetően kevesebb Opolevsky. És ez érezhető nem annyira számok a gyakorlatban, különös tekintettel a nagy méretű Vel Satis.
Ergonómia Ebben a részben a beszélgetés megy először körülbelül Vel Satis annyira eredeti és önellátó. Sőt, SIGNUM, ami érdekes, hogy szidja szinte semmi. Ha működik az olyan fogalmak, mint a kényelem a kormány mögött, stb, akkor egyszerűen csak ad egy lábjegyzet, ld. Mintegy Opel Vectra. De mivel a test mögött a középső állvány van nyújtva, így értékes a háttérben a lába a hátsó utasok 130 mm, akkor a hangsúly a második sorban a székek.
Kezdjük azzal kinyitotta az ajtót superwatch és győződjön meg róla, hogy még a cipő a 49. méretét nem szabad kihagyni egy hordó, egy alig nyitott rés, ahogy ez történik a legtöbb szedánok. Előttünk nem szilárd ülőgarnitúra, hanem két külön szék karfa a közepén. És ha igaz is, de csak a szempontból a maximális kényelmet a kettő. És a harmadik, hogy mi a felesleges? Igen és nem. Mivel a kartámasz, miután a torta a mulbe a komplex kinematikus röppálya 180 fordulattal egy jumper a közepén a kinyitható. De ez nem teljesen, és hosszú ideig, hogy tegyen egy utas van, így röviden. De a lényeg, a hátsó ülések tud ülni legalább a hengerben, és még nyúlik a lábait.
Összehasonlítva a Signum, az utasok számára Vel Satis tér hossza valamivel kisebb, de szintén bővelkedik. És magassága és szélessége, így még több. Vel Satis általában rendkívül tágas autó. Előtt ül, elérjük a megfelelő ajtó nehezen, és a helyét a vezető felett a drága ugyanakkor nem alacsonyabb, mint Nivovsky, amely lehetővé teszi, hogy a legtöbb esetben, hogy nézd át a többi autocrys. Egy jó felülvizsgálat támogatása és a távoli rokon állványok, nem átfedő perifériás felülvizsgálat, amely most, amikor a loboviki annyira gyengéd, ritkaság. De mögött egymásba tükör a hátsó szalon tükör. De még az oldalsó tükrök Renault szintén nem elég nagy ahhoz, hogy egy teljes képet, hogy mi történik a hátsó. De itt van a luxus francia zászlóshajó a francia zászlóshajó. Sok versenytársak sem közelíti az ilyen szintű kényelmet és a design. Kezdjük azzal, hogy nem szimmetrikus. A tetején a hátsó és a fejtámla vágják a elhanyagolása együtt nőtt a külső, ha a biztonsági öv van rejtve. Ez nagyon hozzáértő biztosítja a sűrű szomszédos az öv a váll. A mi például az utastér fedél nem volt bőr, de a velúr Alkantara együtt egy összetett lélegző szövet. Tetszett, nem annyira, és elég tekintélyes. De a fő chip az ülések Vel Satis hajlik a közepén (!) Vízszintesen vissza. Következésképpen egy szervo, nem lehet csak úgy beállítani a dőlésszöget, hanem a mélysége az alakváltozást. Furcsa módon, üljön annyira megérintette elég kényelmes, akkor elfárad kevesebb. Igen, és szeme előtt a vezető Renault tömege szórakoztató. Ez, és a jól ismert kulcs-kártya, amely lehet tenni a zsebében, és nyugodtan hagyja az autót, akkor ragaszkodnak. A portások az esőérzékelő nem párhuzamosak, hanem mind a központban, mint a busz. Extra elegated analóg watchs a panelen közvetlenül az esztétika Múzeum. De azok alapján a csoda design a Cabasse sztereó rendszer hat CD-k, elegáns gombokkal. Úgy hangzik, nem rossz, de deafly. De az algoritmus használata bonyolult és logikátlan: a szokásos alternatív vagy szépség, vagy a funkcionalitás. Ugyanakkor a szalonban, a tömeg a zsebek, egy-két doboz a hátsó ülések alatt, és a hideg levegőt a klimatikus telepítés jut a kesztyűtartóban. Általában a csomag teljes. És kétségtelenül, Vel Satis lóháton.
A praktikusság itt kerül előtérbe, határozottan, a törzs. Renault, annak ellenére, hogy a lenyűgöző méretű, egészséges lopás az udvarban, a szigorú belső teret, így a fokozott nem túl sok helyet. Ezen túlmenően, a hátsó a hátsó kanapé alá előre csak a párnán, és a vízszintes nem megy le. Ezek mind az áldozatok hozta javára aerodinamika és a vágy, a kényelmet. Egy nagyon nagy autó, ez a törzs kicsi. De az Adam Opel AG tervezők megpróbálták hírnevet. Önmagában egy nagyon tágas csomagtér azonnal alkot egy nagy, egy darabból álló kötet után könnyen megnyomása pár karokat. És akkor a büdös vissza mozog előre az ülőlap és teszi a padló sima. Kinematikailag elegáns, külsőleg hatékonyan és praktikus. De ahhoz, hogy feltárja a Opeless ötödik ajtó, akkor nyomja meg a gombot, vagy az utastérben, vagy a kulcstartó. És Renault családi ragyogó rombusz a hátsó falon, kattintva, amely az ajtó unluckled, és akkor már húzza fel mögötte, mint a fogantyút. Ezen túlmenően, a Vel Satis nyereg alatt a gáztartály nincs dugó. A belső része, hermetikus gumi rögzítéséről préselése nyak, amikor a burkolat zárva. És a francia van egy csomó kisebb, mint a kényelem további háttérvilágítású küszöbök, a törzs és lábazati mélységben. Így szerint a gyakorlatiasság, a nagy sikerek az Opel a fürdés örömeit számos Renault.
Összefoglalás Vel Satis és Signum, a külső hasonlóság, nagyon eltérő a filozófia. És ha az Opel sokkal érdekesebb a vezető és lehetővé teszi, hogy a fedélzetre sokkal rakomány, akkor Renault ajánlatok annyira kifinomult kényelem minden utas számára, hogy kevés ember tudja vinni. És egy német autó azoknak, akik úgy gondolják, logikus, és nem célja, hogy a ruhával. És a francia több érzelmi akiknek vágy, hogy kitűnjön a tömegből egészíti ki egy jó matrac. rendelkezés.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: Mielőtt ezt pár, kénytelen voltam a fáradságot, és egyetértettek abban, hogy a két autó ferdehátú. Bár a Signum sziluettje van valami a kocsiban, és Vel Satis szinte szedán az építészet. Mindkét autó egyértelműen bizonyítják az előadások a tervezők a két jól ismert cégek a hatalmas autó design, bemutatva a vektor fejlesztése saját stílusát. Kezdjük a characterity, ami a német és a francia autó a megfelelő szinten. És ha nem, ha a népszerű népszerűsége Vel Satis a piacon, a tenyér a bajnokságot ebben a kategóriában lehet adni a francia. Az arc a Renault, Opel pontosabb, köszönhetően az emlékezetes szöge, márkás felé a radiátor és fényszórók, és természetesen, szokatlan arányok és a nagy területen üvegezés. Opel nem marad, az arca nem kevésbé jellemző, köszönhetően a stílus fejlődött ki az űrlapot az első világítás. Ez a divat, és megerősítést rokonság GM márka, hol van most egy hasonló pillantást a legújabb modellek a zászlóshajó stílus az egész aggodalom a Cadillac rekesz, például a CTS szedán. A szempontból a divat hivatalosan mindkét autó egyenlő, hiszen bizonyítani ragaszkodás TEKHNO-Bestseller stílusban. Igaz, mert ez, az építészet, a fő hangerőt a Renault test, és annak műanyag elveszti a vizuális dinamika, de úgy néz ki, nagyon egész. Opel bizonyítja német ellenőrzött és geometriailag tiszta vonalak: teljesen kör alakú ívek a kerekek és az ablakok szegecs által húzott szigorú egyenes. Vel Satis több mentes a divat és építi az építészet egy kicsit élénk műanyag és összetett görbék. Előny mögül minden autó támogatja a célzást: Opel brutálisan szilárd és straightlyline és Vel Satis villog a háromszög a vitorlák a rack a maradék nagyon jellemző a legutóbbi Renault.
Belül: a karakter a műanyagok és stílusú belső mindkét autó van rendkívül szoros kapcsolatot külső design. Műanyag műszerfalak és kárpitok Vel Satis ajtók több hulaganist és zörget le egy komoly tuning a pro-exorcal vonalak az Ábris a központi konzol, sőt még ingyenes alkalmazása a törvények a művészet összetételét. A stílus az Opel belseje militáns techno, szigorú és egyenes, és még egy kicsit konzervatív. Ez ment egy nagyon jó stílusban, amelyben a közelmúltig felderült az Grudig vel díszítve a fa alatt. A kompozíció a műszerfal klasszikusan t-odnition, ami kihangsúlyozza a néma szalon, bélése alatt nem értik, mit. Az a tény, hogy az Opel egyes része az amerikai, érted, észrevéve a fröccsöntött mennyezeti panel sok zsebbel és hangszórók és két pohártartóval két kompromisszumokat nem ismerő (vele az utasok száma) helyeit hátsó utasokat. Vel Satis egy igazi francia, és így az egyéni és játékos. Behúzható dobozok az ülések alatt és függönyök az oldalsó ablakok annyira rámenős kört éjjel Pygal tánc ... szabályzata is összhangban tett elfoglalt pozíció: ezek szilárd négy-spin és büszkén carry geometriai középpontjában Silver emblémák a cégek.
Összegzés: Azt hiszem, hogy akár a nyertesek nem lehet legyőzni a tesztünkben: FIFTI FIFTI. Signum nélkül Vel Satis tűnhet feleslegesen egyenes, sík, sőt unalmas. Az viszont, Vel Satis nélkül Signum egyáltalán nem az autó a hagyományos értelemben, hanem az elsődleges vicc.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Cars