Teszt meghajtó OPEL SIGNUM 2003 - 2005 Hatchback

Édes kirándulás

A felső középosztály szedánjainak kategóriája egy nagy és ízletes pite, és megpróbálnak megragadni egy szinte minden autógyártót. Megpróbálnak kipróbálni, igen, igen, a német triumvirata kezei nem mindig túl erősek, és amelyekben ez a torta megüt. Azonban ez a vágy ez nem gyengíti, és az édes küzdelem módszerei egyre kifinomultabbá válnak. Valaki hazugságokat sportosság, hogy valaki arra törekszik, hogy csiszolják az autó minden elképzelhető lehetőséget, és mások egyszerűen másolja a szaruhártya a műfaj, ami természetesen szintén nem aktív. A harmadik fél erőfeszítéseinek érzése, ha a tények szemébe nézel, csak, csak a crumbs a torta. Exquisition folytatódik ...


Abban az esetben, Opel Signum, beszélhetünk egy alapvetően új formája a harc, vagyis arra törekszik, hogy a transzplantáció az utasok szinte business class egy konzervatív szedán valami emlékeztető és kombi egyszerre. Úgy tűnik, hogy az ötlet meglehetősen életképes, mert az egész világ már régóta tisztában van az ilyen autó elrendezésének előnyeivel. De ez egy szilárd uram szerepe és hatchback?


Emlékezzünk az Avangard Renault Avantime-ra. Három ajtós hatchback, legalábbis alkotók, és utalja a rangsorba. Mi van vele? A bosle-ben lévő szennyeződést eltávolítják a termelésből. Azonban egy kevésbé radikális Vel elégedett, minden rendben van, és az Opel-szel, a helyzet más, mert a vállalat pragmatikusabb, mérsékelt innovációt kínál az aláírással szemben, ami valószínűleg nem teszi lehetővé, hogy a siker A Pioneer nem fog megismételni.


A modell az Epsilon platformra épül, amelyre emlékeztetünk, Vectra és Saab 9-3 Sport Sedan. A különbség az, hogy egy straight-opciót kifejezetten a jelzéshez képest 13 cm-rel emeltük, és mindegyikük természetesen, hátsó utasok. Nos, hogy az autó ne tűnjön úgy, mint egyfajta őrlést, csökkentette a hátsó Sve-t. Ennek eredményeképpen az aláírás hosszabb volt, mint a szabványos VECTRA, csak négy centiméter.


Ha az újdonságot elülső (kis kozmetikai változások, mint egy emelt radiátor rács és árnyalatok a lökhárító kialakításában), akkor a test hátsó része az eredeti stílusban oldódik meg. A hatalmas kupola alakú üveg kerekítve van a szélek körül, megragad egy darab masszív hátsó állványt, és a hátsó lámpák nagy rubinjeivel együtt a szigorú design fő eleme. Úgy tűnik, hangsúlyozza a technokratikus és ugyanakkor nagyon érdekes. Több, sajnos a szem nem ragaszkodik. De általában, Signum biztosan lejátssza Vectra, még a módosítás a GTS. És ő érzékelik, mint egy autó osztály felett a tervezők sikerült becsapni a megfigyelő.


A belső signum tér fogalmát Flex-Space (az angolul. Rugalmas tér rugalmas hely), és be kell vallania, ez valóban nagyon rugalmas, közvetlen analógok a versenytársak soraiban még nem látható. Beszél az utastérben, a hangsúlyt kell fektetni a hátsó is, hogy a legérdekesebb megoldásokat koncentrálódik. Azonban, és előtte valami kíváncsi. A több konstruktív helyek cégének legújabb fejlesztéséről beszélünk. Az Opel képviselői azt jelentik, hogy a német ortopédisták által jóváhagyott székek létrehozása kb. 75 millió euróval jár! Inkább ellenőrizze az ilyen befektetések igazolását.


Furcsa, de a leszállás nem volt lenyűgözve. Annak ellenére, hogy nagyszámú villamos kiigazítás, habozott, mert nem lehetett volna az első vagy az ötödik kísérletből. Nem volt elegendő oldalsó támogatás, amely egy csúszós bőr kárpitozással együtt kénytelen volt egy kissé feszültséget fordítani. De a kirándulások minden idején tisztességes leszünk az Opel Signumba, a fáradtság jelei nem tűntek meg. És a szellőző rendszer csak egy osztály! Egy forró nyári napon bőrszékből való kilépés, nagyon meglepő, hogy érezni magát, sajnálom, teljesen száraz. Ezért a székeket tökéletesen értékelik. Végtére is, az autó célja nem minden sport, bár a hatékonyabb oldalirányú támogatás továbbra is megakadályozta.


Nem nézzük meg a sraffozás mennyezetét, de egy hosszú, elegendő műanyag panelt látunk. Miután a kis manipulációk nyitunk már négy rések, ahol lehet tárolni a különböző kisebb tételek. Mit kell mondani, törődjünk a fogyasztóval. De opcionális. Menjen vissza. Igen, szinte üzleti osztályterület minden irányban! A hátsó sor ültetési képletét két és félként lehet kijelölni. Két külön szék és valami szilárd műanyag közöttük. Ez a fejtámla, amely lehetővé teszi a középső ülést, még mindig. De mennyi ideig, és milyen kényelem nagy kérdés. Általánosságban elmondható, hogy a középső helyet logikusan egy multifunkcionális kartámasznak nevezték, amely helyként használható. By the way, itt, ha szeretné, az utazási segédeszköz telepítve van, amely magában foglalja az összecsukható asztalokat, a csésze tartókat, a rozettát, a hűtött bokszot. És akkor minden logikusnak fog kinézni, mert ilyen gépekben ritkán ritkán, ha három ember ül, és kettő nagyon kényelmes.


A hátsó ülések hosszirányban 13 centiméterrel mozognak. Az utas meglehetősen széles körben megváltoztathatja a háttámla csúszkát. Az oldalsó ablakok függönyökkel vannak felszerelve, természetesen a szellőzőrendszer és a fűtött hátsó ülések. Ha a hátsó ülések 550 liter, a csomagtartó térfogata 550 liter, és ha a speciális fogantyúkhoz húzza (egyenesen a kabinból), a hátlapok simán összeomlottak, ha sima padlót képeznek, és a hangerő csodálatosan növekszik 1410 liter. Szállítás a hosszú fuvarok is van lehetőség. Lehetőség van egyszerűen hajtsa az első utasülés. Az ötödik ajtó nagy, amely biztosítja a berakodás kényelmét. Az erőfeszítés, amelyet a lezárására kell alkalmazni, meglehetősen nagy, nem is dolgozik az első alkalommal.


Mint minden modern autó, az aláírás lenyűgöző passzív biztonsággal rendelkezik. Elülső és oldalsó párnák, ablakfüggönyök, övek előfeszítői és feszültségkorlátozók, aktív fejtámlák négy főüléshez (még egy ok arra, hogy elhagyják az utazást a középső renderben), trauma-biztonságos pedál-csomópont. Az elektronikus súgó rendszerek a gép vezérlésében itt tulajdoníthatók.


Hamarosan a kiegészítő berendezések listáját egy másik innovatív passzív biztonsági rendszerrel fogják feltölteni. Az AFL adaptív előre világításról (adaptív fejvilágításról) beszélünk, amelynek köszönhetően a sötétben az út területei, hogy a szinte minden modern autó fényszórói maradtak, tökéletesen láthatóvá válnak. Olvasási mérések a sebességérzékelők és a kormánykerék helyzetéről, az autó elektronikus agya kijavítja a fénysugár irányát. Signum, AFL-vel felszerelt, szintén is büszkélkedhet Xenon messze.


Az autó kezelése tökéletesen illeszkedik a koncepciójába. A Signum Obedient érthető, kényelmes és teljesen az azarten. A megnövekedett tengelytáv az autó viselkedését kissé eltér a VECTRA-nál. A módosított szuszpenziós beállításokkal ellátott gép szilárdabb és magabiztos. A felfüggesztés meglehetősen rugalmas, de a hangsúly egyáltalán nem a sportosság, hanem a kényelem érdekében. De ez nem jelenti azt, hogy az aláírást rosszul szigorítja, hogy a fordulatok eléggé agresszíven támadhatnak. Azonban kiemelkedő elégtelen forduló, kézzelfogható tekercsek és szerencsétlen ülések megverték a vadászatot, hogy ideális pályákat írjanak ki a bonyolult rövidnadrágban. De a hosszú egyenes vonalakon, köszönhetően egy sima erőteljes motor, sokkal érdekesebb lovagolni. A sebességtől függetlenül az autó olyan, mint a síneken, az újjáalakítások teljesen nem húzódnak meg.


Fordítása az ötfokozatú váltó hosszú, nyomatéka a tenger, így nem szükséges, hogy aktívan hatnak a fogantyú egyáltalán. A CPP munkájának egyértelműségét nem lenyűgözte. A kar mozdulata nagy, szelektivitás nem a magasságban. Azonban ezek a mínuszok csak a sebességváltó kar meglehetősen energikus működésével jelennek meg. És az ilyen autó szükségessége nem merül fel.


Fékek panaszok nélkül. Az ABS helyes működése, megfelelő erőfeszítések. A kétértelmű benyomást a pedál csomópontja hagyta. A tengelykapcsoló pedál nagyon magas. Ez kényelmetlen! A láthatóság előre kidolgozása, de a parkolás során először megfordulhat, nehézségek merülhet fel. A felülvizsgálat széles hátsó állványokkal szorul. Csak egyszer gondolkodott a parkolóérzékelőkről, ami a kiegészítő berendezések listájának egyik lehetősége.


A Signum esetében a sebességváltó és az erőegységek széles választékát kínálják. Meg kell jegyezni, hogy az új opeless motorok debütálnak az autóban. A német cég első motorja közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel 2.2 Közvetlen ECOTEC, amely a 2.2 Ecotec Motor fejlesztése. Ez a teljesítményegység erősebb, rugalmasabb és gazdaságosabb elődje. 2. szám 2.0 Turbo, egy sima egység, amely 265 nm-es lenyűgöző maximális nyomatékot ad ki 2500 és 3 800 fordulat / perc között. Nos, természetesen a modern dízelmotor v6 CDTI ECOTEC, 3 L térfogata, kapacitása 177 LE És természetesen egy óriási pillanat 370 nm. Egyébként két utolsó motorral kiegészítve új hatsebességű automata sebességváltót kínálnak.


Az árfaktor meghatározó, az aláírás sikere attól függ. Az alapvető modellkészlet drágább, mint a standard vectra kevesebb, mint 3000 euró. A javaslat csábító. Természetesen, ha mindent vonzanak minden új, és a szokatlan fogalom a hatchback szinte üzleti osztálynak tűnik jó alternatíva a klasszikus szedánnak.
 
Leonty Tytelev
 

Egy forrás: Motor magazin [2003. szeptember]