Тест-драйв Opel Omega седан 1999 - 2003 Седан
Вариант Omega
Экономичный бизнес-класс от Opel
Отказавшись в начале прошлого десятилетия от претензий в представительском классе (последней моделью в сегменте F был Senator), компания Opel тем не менее продолжает борьбу в сегменте E, где интересы главной европейской дочки GM представляет нынешний флагман Omega. Второе поколение этой модели, дебютировавшее на европейском рынке в 1994 году и разошедшееся по свету тиражом свыше 600 тыс. экземпляров, подверглось в минувшем году серьезной модернизации: были заменены более трети узлов и агрегатов. Вдобавок, модель 2001 года получила новые, более мощные и экономичные двигатели. Впрочем, даже глубокий рестайлинг уже не в состоянии поддержать покупательский интерес к стареющей модели продажи Omega год от года снижаются. Например, с 1997 года они упали почти вдвое: со 100,7 тыс. до 52,2 тыс. автомобилей (данные каталога За рулем и GM). Не жалуют флагман Opel и российские клиенты компании. Официальные продажи Omega исчисляются десятками машин в год. Между тем, познакомившись с обновленным автомобилем в ходе редакционного тест-драйва, мы пришли к выводу, что в коммерческих неудачах Омеги можно винить кого и что угодно, но отнюдь не саму машину. A fejlett túlnyúlásokkal ellátott frissített omega guggolt sziluettjét nézve, amelyet a test színében lévő hatalmas lökhárítók hangsúlyoztak, még mindig nem tudtam megszabadulni az obszesszív Deja-VU-tól, és hirtelen elkaptam magam, és azt gondolom, hogy az amerikai vonások egyértelműen megjelennek a megjelenésben. A német autó. Nos, igen, a nagy amerikai szedánok, mint például a Chevrolet Caprice Classic vagy a Ford Crown Victoria, ugyanolyan lenyűgöző túlnyúlás volt. Mellesleg, előrehaladva, azt mondom, hogy a tengerentúli autóipar termékeivel való kapcsolat a teszt során többször is meglátogatott. Aligha érdemes a megjelenésre összpontosítani: Végül is az Omega a 90 -es évek első felében született, amikor az autó divatja kissé eltérő volt. És általában a kialakítás vékony, és az itt szereplő értékelések nagyrészt szubjektívek. Ezenkívül a közelmúltbeli kozmetikai művelet során az Opel Stylists mindent megtett, hogy megjelenjen az öregedő zászlóshajó modern tulajdonságai. A motorháztető alakja, a lökhárítók, a csomagtartó burkolatok megváltoztak, új tükrök jelentek meg. A világítóberendezések teljesen fiatalabbak voltak: az első fényszórók nemcsak átlátszó diszpergálókat kaptak, hanem a rangos Bixenon-t is, a hátsó lámpák az utolsó módon vörösfehérre váltak, és az új ködlámpák beépültek az első lökhárítóba. Az omega belseje szintén nem feltűnő a stilisztikai megoldások fényerejében, hanem a német alapossággal és funkcionalitással lélegzik benne. A nagy, négy -Spitz kormánykeréket sajnos csak magasságban szabályozzák (egyébként az európai gépek szokásos rögzítő tartóhelye helyett egy amerikai fogantyút találtam a kormányoszlopon). Ugyanakkor az a képesség, hogy a kormánykeréket magukba mozgatják, teljes mértékben kompenzálják a vezetőülés elektromos meghajtóit: pozíciója nyolc repülőgépen megváltoztatható. Maguk az ülések azonban fejlettebb oldalsó támogatást kaphatnak. A hatalmas központi konzolon egy teljes méretű rádió, egy tuner, egy kazetta és egy integrált négy lemezes CD-lejátszó egyesítése, amelyet egy légkondicionáló keretezett, külön klímaberendezéssel. Mellesleg, a nyolc hangszóróból öntött hang hirtelen minden dicséretre méltó lett, és a kívánt hangerőt a kormánykerékből választhatja ki, és nem volt elvonva az útról. A zászlóshajó hátsó kanapéja a kényelem megtestesítője: több mint elegendő hely van a nagy és magas utasok számára. Ezenkívül Oroszországban olyan nagyon hasznos lehetőség van, mint az ülések fűtése. Mellesleg, a kanapé hátulja részben elterjed, és hatalmas nyílásokat nyit a csomagtartó lenyűgöző méretében. Ez a kiegészítő gurty a praktikusság irányába egyszerűen érinti. Próbáljon síelni, vagy mondjuk a horgászbotokat a luxus üzleti osztályba dobni. A legjobb esetben az Ön ártalmatlanítása egy kis nyílás lesz a hajtogató kartámasz mögött. És a demokratikus Opel szinte állomáskocsivá alakítható: összehajtott hátsó ülésekkel a poggyászrekesz térfogata 830 literre növekszik. Az utasok jelenlétében azonban az omega (530 L) csomagtartója továbbra is a legfontosabb az osztályteremben. Általánosságban elmondható, hogy az elegancia által végzett Opel Omega felszerelésének szintje nemcsak nem alacsonyabb, mint a rangos honfitársak, hanem bizonyos értelemben is meghaladja őket. Meg kell érteni, hogy a Ryusselshaim zászlóshajója milyen mozgásban van. Az alapjáraton, a 2,2 literes motor működtetéséről, amely az Omega motorháztetője alatt cserélte, a kabinban ülő korábbi két literes motor csak a fordulatszámmérő nyílját tájékoztatja. Gyakorlatilag nincs zaj a motor rekeszéből és sima gyorsulással. Kik-down módban azonban a négysebességű automatikus sebességváltó sajnálja, hogy autója motorháztetője alatt nem egy harci 310 lóerős V8, hanem csak egy békés opeliai négyhengeres Ecotec: az energikus overclocking, 144, 144-re, 144 A lóerő egyértelműen nem elég. Mellesleg, a termelő kitartó vágya, hogy őszintén szólva, nem egészen sikeres automatikus gépet (az Omega minden erőteljes módosítását csak automatikus sebességváltóval kínálják), legalábbis furcsanak tűnik. A mechanikával és a 2,6 literes verzióval sokkal hatékonyabban használható a 180-as erők használata ... Ennek ellenére nem érdemes dramatizálni a helyzetet: Végül, ha egy átgondolt doboz nem akarja alkalmazkodni a vezetéshez Stílus, mindig felé fordulhat, és elérheti a kívánt kitartó mechanizmust, egyértelműen adagolhatja a gázpedál erejét. Miután elsajátította az automatikus sebességváltóval való kommunikáció művészetét, egyszerre megszabadul a szívszorító Warr -tól, akit a motor nagy sebességgel közzétesz, és egyébként kiterjeszti magát a motor élettartamát (intenzív gyorsulással a Sport mód, a doboz a fordulatszámmérő nyílját majdnem a piros zónába dobja). Ha elhagyja a szerencsétlen automatikus gépet, lépjen tovább, és próbáljuk kiértékelni a felfüggesztést. Szinte kifogástalan. Az omega sima vitatkozhat a felső osztály más képviselőivel. Az autó figyelemre méltóan megbirkózik a közúti szabálytalanságokkal, gyakorlatilag anélkül, hogy az utasokat zavarná, még akkor is, ha villamossávokkal díszítik. A pamut hosszú áramlású felfüggesztése azonban egyébként az amerikaiak emlékeit is inspirálta, hátrányai vannak. Például az aszfalthullámokra és a sarkokban lévő meglehetősen mély tekercsekre ringatva nem csak a kényelmet, hanem veszélyes is lehet. Még akkor is, ha a szabálytalanság szélén halad, az éber elektronika nem adja fel a csúszás omega -ját. Az anticircus rendszer optimálisan elosztja a kerekek közötti vontatási erőt, és megakadályozza a sodródást, amikor különféle súrlódási együtthatókkal ellátott felületeken fékeznek, például amikor a bal kerekek száraz aszfalton vannak, és közvetlenül a jégen. A korongfék -mechanizmusok munkáját négycsatornás ABS -vel biztosítják, amelyet a gyors energiarendszer megerősít, amely élesen növeli a rendszer nyomását a sürgősségi lassulás során. Ennek az elektronikus asszisztensnek a cselekedete, amelyet nem akart, a teszt utolsó napján tapasztalt. Mint a szerencse lenne, a rover sofőrje, a rover hirtelen megütötte a fékeket abban a pillanatban, amikor a szeretett rádióhullám keresésével elvesztette egy pillanatra az irány irányítását. A sebesség azonban nem volt túl magas, de szinte No No távolságának, a Bruthing ABS -nek a paradicsoma zenéje és a Jeep töredékének megjelenése, amely fél méter volt az omega -lökhárítótól, tele van egy értelemmel. Őszinte hála azoknak az embereknek, akik megbízható fékkel készítenek autókat. Még ha hasonló helyzetben is, a sofőr egy másodpercig később reagál, a halálos következmények segítenek elkerülni számos passzív biztonsági terméket, beleértve négy felfújható párnát, egy traumás útmutatás -felfüggesztést, aktív fejtámlást, amely megvédi a nyakot a nyaktól a nyaktól a nyaktól. Tehát úgynevezett tejfúvás. Tehát a közelebbi vizsgálat után az Opel zászlóshajója szinte az előnyök középpontjában állt: egy tágas kényelmes szalon, amely meglehetősen tisztességes az osztálya autójának, nem túl magas étvágya (még egy meglehetősen agresszív vezetéssel is, az átlagos átlag Az üzemanyag -fogyasztás kb. 10 l/100 km). Végül, a Ceteris Paribus, az Omega szinte bármely versenytárs árán indul. Nos, ki kínál egy autót egy ilyen gazdag felszerelésben (lásd az asztal) az ilyen pénzért. Például autónk 28,2 ezer dollárba kerül, és az Opel zászlóshajója ára 25,2 ezer dollár. Egyidejűleg 32,2 ezer dollár. Ugyanakkor a működési költségek szintén nem néznek ki hátrányos helyzetben: a meghatalmazott szolgáltatás normál órájának költségei 25,33 USD-tól függnek; A pótalkatrészek, mivel a másodlagos piacon széles körben elterjedtek az OPEL -ek, nem hiányoznak. Így az omega -t szinte tökéletesnek tekintjük az árak és a minőség egyenlege szempontjából, és egy olyan autó, amely ugyanúgy alkalmas flotta -autó (szervizgép) felhasználására egy vállalati autógazdaságban, mind pedig a családi közlekedés szerepében. Most, a fentiek alapján próbáljuk megválaszolni a szentségi miért? Mellesleg, megpróbálva megtalálni az Omega piaci kudarcának kibontását, még egy kis szociológiai felmérést végeztem, amelyben a potenciális ügyfelek, a hétköznapi autósok részt vettek, és végül kifejeztem a GM moszkvai hivatalának hivatalos szempontját. Mint kiderült, az Opel autók tartós elhanyagolását leggyakrabban az emberek mutatják, akik még soha nem vezették őket: mondják, hogy ismerősök azt mondták, hogy rossz autók. Ezenkívül kiderül, hogy egy német cég képe nagyjából elrontotta a GM -hez fűződő hosszú távú kapcsolatokat: a tengerentúli autók, amint azt mondják, egy amatőrrel, és az americanizmus az autósok omega megjelenésében és szokásaiban. riasztó. Igaz, hogy a GM képviselői irodájában esküt tettünk, hogy biztosítottuk, hogy az Opel zászlóshajója az első és az utolsó csavar között a német szakemberek fejlesztették ki. És a vállalat alkalmazottai inkább az orosz piacon történő alacsony eladásokat magyarázzák a késői belépéssel (a GM önmagában csak 1999 -ben kezdte be az autók importálását). Az Opel versenytársai azonban, akik közül sokan továbbra is bíznak az autók behozatalában a kereskedőknek, valamilyen oknál fogva nem zavarják az értékesítés növekedését.
Andrey Tsybulsky
Forrás: Kerék (társaság)
