Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Hideg számítás és semmi személyes

Pragmatics kiválasztása
 
A második generáció Astra 1998-ban látta a fényt. Európában az autó nagy népszerűségű, a golf és a fókuszban való egyenlő értékesítés tekintetében. Az ASTRA-t viszonylag közelmúltban haladtunk - 2001-ig az értékesítés lassult. Volt egy ésszerűtlen design az autó, és a mesterségesen létrehozott Oroszországban mítoszt másodosztályú kép az Opel márka.
 
Azonban, amikor a golfosztály 3-4 éves modelljét választja, a kép és a tervezés révén a magas passzív argumentumok rosszabbak a tisztán pragmatikus okok miatt. Amikor egy autó költsége $ 9000-11 000 megszerzett család, meg kell a funkcionális, mint lehetséges, és minimális terhet működését.
 
A funkcionalitás alatt ebben az esetben a kabin megfelelő kapacitását értjük, ami egyáltalán nem garantált a golfosztályban. Például négyszer lovagol a hosszú távú golf, oktavia vagy Almere - az átlag alatti öröm. Az ASTRA, a kompakt méretek ellenére az osztályterem egyik legtágasabb szalonja. Négy ember, akiknek növekedése 180-185 cm-ben nagyon kényelmes itt.
 
A működési költségek tekintetében az Opel márkát mindig a legolcsóbbnak tekintették. Az egyetlen kérdés a modell technikai tervében sikeres vagy sikertelen. Ha például a mechanika elülső generációjából nyúlik, akkor a jelenlegi Astra-t a tulajdonos autójának nevezik, és nem a szolgáltatásnak. Mindenesetre, ha van, hogy véget Astra és az előző elem az azonos korú ugyanazt a pénzt, magam személyesen, Opolev szolgálatot fog Astra. Valószínűleg ez valami ...
 
   
Az Opel-Astra az osztályteremben az egyik leginkább tágas szalonja van
  
Sok gépnek van egy hátsó karfa, összecsukható nyílással. Hosszú trükköt hordozhat anélkül, hogy feláldoznánk egy ültetési helyet
 
 
 
Opel már nem rozsda
 
Az idők, amikor a rossz korrózióállóság volt az Achilles az autók ötödik az autók Roussensheim, elment a múltba. A jelenlegi Astra lett az első Opell, amely egy teljesen horganyzott testet kapott 12 éves garancia a korrózió. Ezért nyomai még fényfolt rozsda egy 4 éves autó lehet kizárólag a következménye a rossz minőségű karosszéria javítás.
 
   
 
Melyik testet választja a Skarba igényeitől. A három- és ötajtós Hatchbecksben a törzs kezdetben kicsi - 370 liter. De ha szükséges, a kanapé hátulja részeket hajtogat. A szedánban a csipkés észrevehetően több (460 liter), de a nagy TV alatt lévő doboz már nem teszi meg. A háztartási igények közül a legjobb, a kocsi lakókocsi alkalmazkodik. Összecsukott kanapéval a burkolat térfogata 480-ra emelkedik lenyűgöző 1500 literre. Ugyanakkor a karaván csomagtartója nagyon racionális: a padló teljesen sima, nincs lépés között, és az ajtó küszöbértéke, az ötödik ajtó szinte függőleges. Talán ez az egyik legjobb univerzális az osztályteremben.
   
 
Az elektromos berendezések tekintetében az Astra Salon megbízhatóbbá vált, mint az elődei. Ha más OPEL-ken rendszeresen megváltoztatták az összesféle gombot és kapcsolókat, mivel a háttérvilágításuk lámpái megtörtek, most az örök LED-eken végeznek. Mindegyikhez kapcsolódik az egyéni berendezésekhez (légkondicionáló, poharak és tükrök stb.), Panaszok nincsenek panaszok. Néha hibák fordulnak elő az alap villanyszerelőben, de ez a kis dolgok.
 
Ellenőrizze a hűtési modult
Ez egy elektronikus doboz, amely felelős a motorhűtőventilátor és a légkondicionáló vezérléséért. A modul a bal oldali lökhárító mögött a bal oldali lökhárító mögött van felszerelve. Ha ütközik (még egy szilárd hófúvással is), akkor a modul megsérülhet. Ebben az esetben a motorventilátor kaotikusan bekapcsol, és a ventilátorral ellátott radiátor a műszerfalon világít. Ha csak a modul sérült, akkor ki lesz cserélve $ 130. De ha a csatlakozó és a vezetékek szakadnak, az összeg 300 dollár lesz. Az autó visszaállítása utáni baleset után a halmiers gyakran hagyja a huzalokat a lökhárító alatt. Akkor $ 300 fizet.
 
Elektromos üzemzavarok
Az egyetlen fogyasztó rész a levegő hőmérsékletérzékelője. Körülbelül egy évig működik, majd néhány galimaty megjelenik az eredménytáblán. Van azonban egy penny érzékelő.
 
Ez megtörténik, hogy a kapcsolók ellopása - bekapcsol és ablaktörlő kapcsolók. De ezek is olcsóak és gyorsan változnak. A moszkvai téli só és szennyeződés harmadik negyedének után az elülső és a hátsó tekercsek mechanizmusai szerezhetők. Ha az első ecsetek szorosan együttműködnek, akkor jobb, ha nem késlelteti a trapézot. Ellenkező esetben a motor repülhet.
 
Két másik lehetséges probléma a kibocsátási gépekhez 1999 közepéig. Ebben az időszakban lehet, hogy a tűzhely ventilátor motorja és a biztonsági öv előfeszítő csatlakozójának érintkezési zavara. Ez a csatlakozó az ülés alatt van, és ha gyakran mozog, a kapcsolat lehet egy szakadék. Ebben az esetben a törésjelző a panelen világít. Az Opel Techno Center érintkezésének helyreállítása után meg kell távolítania a hibás kódot a számítógépről.
 
Mennyibe kerül
A hőmérséklet-érzékelő cseréje $ 15 A kormánykerék cseréje $ 45 Az első ablaktörlő mechanizmus cseréje $ 140 A hátsó szélvédő mechanizmus cseréje $ 145 Ventilátor motor cseréje $ 170
 
Csodálatos ecotek
Valószínűleg a Hood Astra alatt az Ecotek család 16 szelepes motorja lesz. 2001-ig jellemzőik a következők voltak: 1,4 liter (90 l. P.); 1,6 l (101 l. P.); 1,8 liter (116 liter.) És 2,0 liter (136 liter p.). Az első ritka - határozottan kicsi az Astra számára. A legerősebb 2 literes is meg kell keresnie. Általában alacsony felfüggesztéssel, rövid sebességváltóval és anatómiai székekkel rendelkező sportversenyekkel vannak felszerelve. Ezért valószínűleg egy és hat vagy egy és nyolc.
 
Az ökrányokat példakénti hatékonyság és lenyűgöző a volumen dinamikájával megkülönböztetik. Különösen jó 101-erős 1,6 literes motor - érzés, ez egy másik 1,8 l.
 
Az Astra megjelenése idején az Ecotek család motorjai szinte teljesen megszabadultak a kontroll elektronikával kapcsolatos problémáktól. Csak a márkás igényeik maradtak az időzítő öv időzítésének időzítéséhez és az olaj minőségéhez.
 
A régi 8 szelep-generációs Astre motorjaiból 75-erős 1,6 literes volt. Nyilvánvaló, hogy ilyen jellemzőkkel csak egy nagyon nyugodt vezetőnek felel meg. Azonban a 8 szelep alján elég a vonal és a városban elég.
 
Működés közben 8-szelep veterán nagyon szerény, és a szolgáltatási költségek olcsóbb, mint ecotes (különösen, cseréjekor a vezérműszíjat). Ugyanakkor kívánatos elkerülni egy autó vásárlását az 1998-as motorral - 1999 elejétől. Ebben az időszakban a motorvezérlő egység nem különböztette meg a megbízhatóság - hűséges dolog.
 
Diesel Astra jobb, ha nem veszi
Amellett, hogy a benzinmotorok, turbódízel 1,7 liter (68 liter ek.) És 2,0 liter (82 liter) telepítve az Astra. Néhányan vonzóak lennének a technikai állapot vagy a dízel Astra ár, jobb, ha nem vesz részt vele. Mivel hivatalosan nem kerültek dízelmotorokkal Oroszországba, sem a márkás műszaki központok mechanikája, sem a szakosodott dízelisták nem ismerik ezeket a motorokat. És probléma dízel a mi viszonyaink között több mint valószínű.
 
Az időzítő öv időtartama - 60 000 km !!!
Az Ecotek család motorjai esetében az időzítő öv 120 000 km-re változik. Milyen mennyezetre van szükség, ez nem világos. A garantált öv elég csak 60 ezer. És ezúttal a hengerei alkalmasak. Ha az övszakaszok, a szelepek találkoznak a dugattyúkkal, és a pénztárca 1500 dollárral veszi fel. Ezért a henger öv azonnal meg kell változtatni, miután vásárol egy autót, és ezt követően ezt a műveletet szigorúan keresztül 60.000 km. Amennyiben amikor eltávolítja a vezérműszíjat, a játék a vízszivattyú tengelye lesz megtalálható, érdemes változtatni az utóbbi azonnal, hogy egy idő után már nem kell fizetni az eltávolítása és telepítése az övet. Általában a szivattyú körülbelül 90 000 km-t szolgál.
 
A menetrend szerinti karbantartás mellett 15 000 km után az Astra motorok leggyakrabban a gyújtógyertyák cseréjét igénylik. A benzinünken 20 000-30 000 km-re szolgálnak. Ezenkívül a 2-elektróda gyertyák helyett a 2-elektróda gyertyák helyett a 1214.000 számú katalógusszámú, az 5-elektróda 1214 011 (ezenkívül különleges szolgáltatási közlemény van). Az első, még új is lehet vágni egy hideg indítás után. Ezen túlmenően, a mi viszonyaink között ajánlott 30.000 km-enként profilaktikus tisztítani a befecskendező fúvókák.
 
3-4 év után, minden motor várhatóan nem feszítő szíj feszítő kiegészítő aggregátumok, termosztáttal és egy generátor. A 8 szelepes motoron ugyanabban az időszakban a nagyfeszültségű vezetékek biztosan szubsztitúciót igényelnek, és az üresjárati sebességeket 1,8 literes Ecoteke-ra lehet menteni. Az utóbbi esetben egyes technikai központokban a fojtószelep költségeinek háza 310 dollár. Valójában sokkal kevesebbet lehet tenni.
 
Évek szerint kiszámíthatatlan, de lehetséges kiadások, a hűtő radiátor (valószínűleg csak egy házasság) és a 8 szelep motor vezérlőegységének meghibásodása a korábbi kioldó gépeken.
 
Végül egy fontos tanács: A motorok motorjai nem menthetik az olaj minőségét. Ha jó szintetikusokat öntesz (például a mobil rally formula), akkor nem lesz probléma. Ellenkező esetben az ujjakon, a szelepek idővel a Nagar van kialakítva, kezdenek hide (rossz kezdet, lövészet levegőszűrőt vagy hangtompító), és ennek eredményeként, éget a nyeregből. A korai szakaszban a NaGar sikeresen eltávolítja a különleges adalékanyagot. Ha ez nem segít - nyissa ki a motort és javítsa ki a blokk fejét.
 
Mennyibe kerül
A gyújtógyertyák cseréje $ 27 Az időzítő öv cseréje görgőkkel (8-CLAP / 16-CLAP.) $ 145/220 A vízszivattyú cseréje (egyidejűleg az időzítőszalaggal) $ 85 A meghajtó övfeszítő cseréje $ 955 generátor cseréje 330 cseréje a termosztát a 50 $ a csere a nagyfeszültségű vezetékek (1, 6 8-Clap.) $ 86 hűtőt helyettesítés $ 315 Motor cserélés Control Block $ 800
 
Mechanika vagy automatikus?
Mindkét hajtómű a piacon megközelítőleg egyenlő mennyiségben van jelen. A megbízhatóság szempontjából nincsenek panaszok róluk, ezért a választás kizárólag személyes preferenciáktól függ.
 
Egy kézi mezőben, amikor az ii I. I. bekapcsolásakor az átviteli kar pihenhet. Ez nem hibás, hanem olyan funkció, amellyel fel kell tenned. Az olaj a mechanikában elárasztja az egész élettartamot, bár 5-6 év elteltével még mindig jobb helyettesíteni. És csak a márkás Opolev átvitelt kell használni.
 
A megfelelő kezeléssel rendelkező tengelykapcsoló hosszú időt vesz igénybe - körülbelül 200 000 km. De amikor a változás időpontja, a javítási fiók ütésben - 730 $. Az ilyen összeget a tengelykapcsoló készlet (500 dollár) és a helyettesítésének összetettsége (7,5 normák) más obetlen pótalkatrészek költségeinek hátterében magyarázza. Az ASTRA unoriginal tengelykapcsoló készlet nem található. Ezért, még ha vásárolni az eredeti egy kis cég (mintegy 20% -kal olcsóbb, mint a kereskedő), és változtassa meg a garázsban műhelyben, akkor a $ 550 alig olcsóbb. Tehát, ha a tengelykapcsoló cseréje az Ön részesedésére esik, együtt van értelme, hogy a forgattyústengely hátsó pecsétjét elterjedjen. Tehát később nem kellett újra kell fizetnem az időigényes munkát.
 
A japán elektronikusan vezérelt gépnek két további módja van: sport és tél. Az utóbbi egészséges segít a hóban és a szennyeződésben. A dobozban lévő olajat 60 000 km-re változtatják, és ha nem veszi figyelembe, hogy mindent megtörhet, meglehetősen megbízható.
 
Ne szakítsa meg a felfüggesztést
Az ASTRA felfüggesztésben nincs frank gyenge hely (az a tény, hogy az első stabilizáló állványok 30 000-től 45 000 km-re vannak normálisak a külföldi autók jelenségéhez). De nem fog sikerülni az alvázban. Részletek az átlagos élettartama, amely 60,000-90,000 km (golyó támogatja, kormánymű tolóerő és tippeket, felső támaszok az első lengéscsillapítók), legalább egyszer meg fog változni.
 
Tekintettel arra, hogy abban az időben a vásárlás, az autó már fut egy csomó, az biztos ők is pénzt költeni helyett a lengéscsillapítók és a féktárcsák. By the way, az elülső lengéscsillapítókat a felső támasztékukkal együtt kell megváltoztatni. Mivel még a szállítószalagból is a támogatások kétszer szolgálnak, a dohányzás a lengéscsillapítók, a régi nem sokáig maradt. Ha mindent megváltoztatsz a komplexumban, a támogatás cseréjére vonatkozó munka lép a lengéscsillapítók cseréjének költségeit. A lengéscsillapítók maguk jobb megvenni megerősített - a csomag rossz utak.
 
De például a csere a néma blokkok az első és hátsó felfüggesztés, akkor lehet, hogy eltolódott a vállán a következő tulajdonos. Még az utakon is körülbelül 200 000 km-re mennek, majd a 60-90 ezer század több száz-annál több, mint Európa lesz.
 
A kormányzás a gerenda forgatása közben trolibuszmodellekkel jelenthet. Semmi baj. Az ilyen kíséret meglehetősen elfogadható az ASTRA-ra telepített elektro-hidraulikus szervokormány erejére. By the way, az olajat csak az Opolevskoye cég használja (szokásos dextro - semmiképpen!).
 
Nincsenek különleges problémák a fékekkel. A lemezek nem blokkolják és ellenállnak három betétek, az ABS érzékelők megbízhatóak. De ha a hátsó fékek lemezek, kívánatos tisztítani a szennyeződést, és kenje meg a rögzítőfék forgási dugattyúit. Idővel a gátolt helyzetben horog, és a hátsó párnákat a lemezekkel együtt nagyon gyorsan fogyasztják.
 
Lehetséges, hogy az alvázon nem tervezett kiadások nem annyira. A kormánysín áramlása vagy ritkán ritka. De ha ez megtörténik, meg kell változtatni. Ha túlterheli az autót, a hátsó rugók biztosan felrobbannak. A gumikerekes hubok csapágyai az Astra-on az utakon több mint 150 ezer. De ha ez megtörténik, hogy elkapjon egy erős csapást, vásároljon egy hub összeszerelést 220 dollárért. Sajnos, a csapágyak nem tartoznak külön részben.
 
Veszünk?
Amint láthatod, Astra meglehetősen megbízhatónak bizonyult, és nem különösebben nehézkes. Őszintén gyenge helyek nem elég (kivéve, hogy a generátor és az időzítő öv nem tartós görgőkkel). És mivel a hagyományos álló tartalék alkatrészeket és a mérsékelt ár márkás szolgáltatást, még a tulajdonos egy 3-4 éves autó képes lesz felvenni a kapcsolatot a kereskedő technikai központ, ha szükséges. Igaz, és az Astra szükségtelenül drága részletek (tengelykapcsoló, kormánykerék, kerékagy, de kevés, és mindegyikük a hosszú szolgáltatás aggregátumaihoz tartozik. Ezért általában az ASTRA-t sikeres modellnek kell tekinteni, amely ajánlott a másodlagos piacra.
 
Különösen problémamentes és olcsó az Astra tartalmában az első 3-4 évben a szállítószalagtól való távozás után néz ki. Nem meglepő, hogy az orosz tulajdonosok a gépeikkel való részvételt nem sietnek. Ma az Astra a másodlagos piacon elsősorban Európából származó autók kerülnek bemutatásra. Az árak elég simaak. A 2000-es gépek jó állapotban 10 000-11 500 dollárba kerülnek, és 1999 - ezer olcsóbb. Egyrészt egy kicsit drágább, mint a Vazovskaya 16 szelepes tíz lakosztály. De másfelől már a $ 13,000 lehet kapni az új Astra - a garancia, az orosz leírás (megerősített felfüggesztés fokozott közúti lumen és Korróziófigyelő a motortér). Meg fogsz jönni ...
 
Ha elégedett a szedánnal vagy a hatchback-vel (újak a legolcsóbbak) egy egyszerű konfigurációban, és képesek húzni, feltétlenül szükséges új autót szerezni. A következő három évben, ő fogja megmenteni a legtöbb ilyen $ 3,000, amelyeket a túl nagy tempót vásárlásakor. Az ASTRA-t ésszerűen megvásárolta az eseményen, hogy nem üres. Például egy karaván géppuskával, gazdag konfigurációban. Mert $ 11,5,500 egy ilyen autót nem esik egyébként, és az új kerülne $ 16,000-18,000. Motiváció megjelenik.
 
Alexander Konov
 
Köszönjük SIA-North technikai központját az anyag előkészítésében
 

Egy forrás: Limousine magazin [07/03]