Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 szedán

A stílus kifejezése

Nyissa ki egy ismerős kis méretű apartman ajtaját, és ott ... egy ötcsoportos európai szálloda elegáns apartmanjait. Gondolod, hogy egy mese? Igen, semmi ilyesmi. A korábbi Astra bármely tulajdonosa, először a harmadik generációs autó szalonjába nézve, biztosan megtapasztalja valami hasonlót.


Csillogó és csillogó
Most nyomtam meg a kulcstartót, de már az üvegen keresztül láttam, hogy az eszközök és a Boarder egy nagy 6,5 hüvelykes képernyője életre kel. Ez csak az előadás kezdete. Különösen egy új előadás esetén a tervezők által támogatók teljesen megváltoztatták a tájat. Megpróbáltuk úgy befejezni a belső teret oly módon, hogy dráganak tűnjön, és szó szerint sugározza a textúra minőségét, figyelmeztette, hogy Bit FinCreiner, a hírszalon egyik alkotója. Lásd: Lásd. Nem töltöttem egy percet itt, de már megszabadultam a fióktól, megnyitva az összes új kellemes meglepetést.
 

A kerek eszközök hármasa, króm haloval, egy szép, nagyon kényelmes háromszélű kormánykerék, egy csillogó központi konzol, amely a gombok feloldódását tartalmazza Az előző gép szürke légköre. És mennyire jók az alumínium betétei az ajtóban, így a belső térnek egyfajta levegő gyors! És nem egy milliméter kemény fekete műanyag. Vegye le a kormánykerék tulajdonosi cipzárát, és az életben nem fogja kitalálni, hogy ez csak a szokásos soros nyílás szalonja.
 

A kulcs elfordulása, a motor szinte hallhatatlanul megkeresett, és a zene pusztán elkezdett játszani. Az új Asra digitális zenei processzorral, 6 hangszóróval rendelkezik, mp3 lejátszóval. Az utóbbiban a ritmikus zenével rendelkező lemez nagyon hasznos volt. A számítógép, amint kiderült, most elosztja a disco -stílusú hangot. A klasszikusok és a jazz közötti beállítások lehetségesek. Tehát az összes autó most már az alapvető Essenchia kivételével van felszerelve.
 

A könnyen testreszabható kényelmes ülésnek köszönhetően gyorsan munkát kaptam, és kommunikáltam az autóval, mint egy régi ismerősnél. Bár nem. Még nem tanultak meg egy pillanat alatt megérteni egymást. A kényelmes, nagy fogantyúkkal rendelkező légkondicionáló túl alacsony. Régebben nem volt olyan csinos, de sokkal kényelmesebb. A külső kifejezés kedvéért azonban néha nem teszik ilyen áldozatokat. Különösen akkor, ha ez a kifejezés egy általános vonal az új cikkek stílusában, amelyet az első személy, Opel Carl-Pether Forster hangsúlyoz.
 
Kint világosabb, elegánsabb benne

Az alapvető, meglehetősen szerényen felszerelt Astra-1,6-essenshia minimális ára 17 490 USD. Különösen gazdaságos, mint korábban, az Astra-1,4-re (90 lóerő) vár, 16 490 USD áron. A gép élvezeti felszerelésében található gép ($ 18 190) Ezek a tükör, amelyet a test színében festettek, az ajtófogantyúk és a díszlécek, a 16 hüvelykes kerekek és a szélesebb gumiabroncsok. Egy ilyen gép kényelmesebb a kabinban: További zsebek az ülések hátulján, javított kárpitozással, egy kétnyelvű kesztyűdobozban, a vezető székének magassága, valamint az eszközök króm felnikje, az ajtópanelek elegáns bélése és a kormánykerék. Ezenkívül gazdagabbá (tíz fémes és egy fehér) színpalettává vált.




Az új formatervezésben
Ismét, óvatosan törölve a krómcsíkot a radiátoron, az alátét nem rejti el az autó iránti együttérzését. Elismerem, hogy az Astra megjelenése vegyes érzéseket idéz elő.
 

Az európai autóipari stílus vezetõinek akarunk lenni, és az ügyfelekkel a gép új tervezőt fog beszélni az új idővel, majd az akkori Opel Martin Smith fő tervezője a jövő Astra portréját festette. A nagyon szép, organikusan felírt hátsó lámpákat nézem a diffúzorokkal, mintha belülről eltemették. És emlékszem ugyanazon kovács szavaira, hogy az autó tervezésekor a ceruza vázlatok, a csúcsok és az ősi Automobile KB egyéb tulajdonságai végül feledésbe merültek.
 

Az új Astra egy olyan számítógépnek köszönhetően született, amely kiszámította az ideális arányokat - állította az angol. A leeső tető, fényesen elosztott kerék ívek, egy sportoló, nagy levegőfelvételnél, egy széles pálya autó és több sportautó. De a korábbi fényszórók kifejezőbbnek tűntek számomra. A jelenlegi lencsék kissé emlékeztetnek a nagy króm fogaskerekekre. A robot egyfajta pillantása. Véleményem szerint kissé durva. Bár valószínűleg divatos.
 

Mindez azonban, látja, a folyamatos szubjektivitás. Van egy dolgom a szívemben, másképp tetszeni fog. Egy másik dolog az, hogy az Astra megjelenésében meglehetősen objektív téves számítások vannak. Kényelmes, a természetes markolat alatt, a hátsó oldalsó ajtó fogantyúját húzom magamnak. És megint az esemény. Most el kell kerülnie ennek a finom kapunak az erősen kiálló felső szélét. És mindezt azért, mert az alsó részben majdnem kétszer olyan szélesebb. Itt van díj a tökéletes arányokért.
 

 
A kényelmes háttérvilágítás nemcsak a mennyezeti konzolban, hanem az opció tükrében is (65 USD). Ugyanez a költség tartalmaz egy relét, amely megóvja az akkumulátort a kategóriától


Az ajtó felső széle erősen kiálló. LÉGY ÓVATOS!


Jó, hogy nem felejtették el a praktikusságot és az kiterjedést. Majdnem három tucat vállalat-képviselő, Frank Leopold vezetésével, nyilvánvalóan 19 hónapon belül dolgozott a hírnéven, optimálisan elosztva a sofőr, az utasok és a poggyász számára. Szép munka! Végül is a szalon szélesebb, mint három centiméterrel elöl és kettő mögött, ahol az utasok további 4 cm -t kaptak a fejük felett és 17 mm térdre. Ugyanakkor a tervezőknek sikerült megőrizniük a kompakt dimenziókat és megfigyelni az összes új stílusú stílusú élvezetet.
 

 
Ha összecsukja az ülés különálló hátulját, a csomagtartó térfogata 120 literrel több, mint az elődé, mint az elődé


A hátsó kanapén lévő Expanse által az autó a golfosztály legjobb címe


Nos, most ellenőrizzük azokat a mérnököket, akik hozták az alvázot. A németek megígérték, hogy az Astra megvesztegetheti a kormánykeréket és a biztonságos irányítás rengeteg elektronikus eszközét.
 



Nem fogsz megkülönböztetni, nem fogsz élni
Számomra hat évvel ezelőtt a volt Astra tervezői képesek voltak biztosítani az irányíthatóság és a kényelem optimális egyensúlyát. De az, aki áll, általában elmarad. Ezenkívül az autó nagyobb és nehezebbé vált, így ezt még mindig meg kell tanítani az útszokásnak.
 

Miközben taxival foglalkozom a parkolóból, ideje figyelni egy igazán éles kormánykerékre. Az egykori Astra -nak három volt, most valamivel kevesebb, mint 2,5 forduló a megállásig. Útközben a kora szombat reggel, ahogyan azt meglehetősen szabadon rendelték el. Minden esélye a harmonikus kommunikációra a géppel.
 

Az első dolog, ami azonnal észrevehető, a jobb simaság. Az Astra a bőséges kis gödrök és repedések mentén lebeg, mint például a Queen Swan a víz felszínén. A nagyobb szabálytalanságokat csak a könnyű kerekek észlelhetik. A lényeg itt a megnövekedett 60 kg-ban van, a megnövekedett tengelytáv 8 mm-rel nőtt, ami kényelmesebb az alapvető verziók számára, hogy beállítsák a lengéscsillapítókat, és talán a Bridget-Tunsza méretű 205/55 R16 legfontosabb lágy gumiabroncsai. Ez utóbbi végül felváltotta a túlzott zajos és kemény utakon a Firestone-700 185/65 R15-et. Csak sajnálatos, nem lehetett teljesen megszabadulni a Hum -tól, amely a durva bevonaton a szalonba éri a kerék ívek nem jobb hangszigetelését.
 

Szerencsére az utam a Moszkva régiójától a festői déli részén fekszik, ahol az autópálya különböző meredekséggel bír. Az Astra ismerős fordulata most lehetővé teszi, hogy egy kicsit gyorsabban menjen. Ahol általában az 110120 -ra mentem, könnyen vezethet 130140 km/h -t. Nem tagadhattam magamnak, hogy gyorsabban megyek.
 

Hol sietünk? Visszatér a valóságba, a feleségem hangja a galériából. Bűnös, elhozva. Szerencsére egy hosszú egyenes vonal van előttünk, és az autó ismét nagy sebességgel rendelkezik. Gáz a padlón, és ... nem volt ott.
 

Bevallom, hogy a frissített 1,6 literes motorból többet várok. Végül is egy 100 lóerős Ecotek 5 liter lett. Val vel. Hatalmasabb, kapott egy változó bemeneti kollektorot, egy továbbfejlesztett gázelosztó rendszert. Egy rövidebb főpárt a városban, 6080 km/h sebességgel, az autó, mintha most kissé szórakoztatóbb lenne. De intercity sebességgel, sajnos, sajnos eltűnt. Most az Astra úgy néz ki, mint egy óramű játék: ismerje meg magát, hogy meglehetősen magabiztosan zümmög, de egyáltalán nem izgalmas. Az autó egyértelműen elveszett a gyorsulás dinamikájában. Ezt azonban a németek nem rejtik el. A százra eső gyorsulási idő 12,3 -ra nőtt, az ötödik (80 -ról 120 km/h -re mérve) 16,3 másodpercig. Ez 0,8 és 1,3 másodperccel rosszabb, mint az elődé. Az expresszív kialakítás az aerodinamikai rezisztencia együtthatójának (0,28 -ról 0,32 -re) történő növekedésévé vált, és az Euro IV IV normái már közepes és alacsony sebességgel ellopták a gondolatokat.
 
A vörös báró irigységére

Az új Astra alváz titkos fegyverei az IDS+ rendszerrel (900 USD). Egy ilyen gép megváltoztathatja a kormánykerék élességét és a felfüggesztés merevségét. A mechanizmust a központi konzol különálló sportgombjával aktiválják. Adjon hozzá 600 dollárt egy sportcsomaghoz (ESP, kerekek alacsony profilú gumiabroncsokkal, leengedett lámpákkal), és az írás nem sokkal rosszabb, mint Michael Schumacher.




Fiatal, érzelmi
Kinek van, ilyen új astra, tehát az elődjével ellentétben? Négy napig, amikor találkoztam vele, nem szüntettem meg a felfüggesztés és a hatékony fékek energiaintenzitásának örülését (vészfékező erősítő és elektronikus lassulási vezérlőrendszer minden gépen megjelent). Az autó kényelmesebbé, kényelmesebbé vált, tágas. Az Astra kétségtelenül a Fashionista, gazdagnak és stílusosnak tűnik.
 

Russelshaimban nem rejtik el, hogy az új ügyfelek között fiatal és érzelmi embereket látnak. Jogosan észreveszik, hogy az Astra az egyetlen autó az osztályában, amely megváltoztathatja a lengéscsillapítók (IDS+System) merevségét, amelynek forgó bicixenon fényszórókkal, iker-audio rendszerrel (a hátsó utasok választhatnak a zenét, függetlenül az elülső oldaltól) és egy másik Hasznos elektronikus darabok listája: Segítő rendszer a dombon kezdve, parkolóérzékelők, eső, gumiabroncsnyomás. Itt van csak a legtöbb drága lehetőség. És az alapvető Asters elvesztette korábbi hozzáférhetőségük erényét. A minimális ára 1,6 vége 18 190 USD, majdnem három ezer több, mint egy hasonlóan felszerelt előd.

Hát, hol vagy, orosz arany ifjúság?
    
Vegye ki a lehetőségeket csomagokkal

A legtöbb kereskedő 800 dollárt fizet a légkondicionálásért vagy 1250 dollárt az éghajlat -szabályozásért (az első az adatbázisban csak a Cosmo és az Eleans drága módosításai vannak). Ne siess. Megmentheti. Például Angia kiválasztásával 615 dollárért kap egy nagyon jövedelmező különleges csomagot. Már nemcsak a légkondicionáló, hanem számos lehetőség is lesz: a hátsó ülések, amelyek 40: 20:40 arányban állnak le, a kormánykerékből származó zene irányítása, bőrrel díszítve, oldalsó díszlécek színben A testből a vezetőülés hat irányba szabályozott, további kiegészítő háttérvilágítást és tükröket tükröz a szemlélőkben. Még mindig vannak jövedelmező csomagok az ASTERS, a Sport, a Tél és mások számára.
 
Egy

A pálya sima, tágas, elegáns, gazdag belső terek, éles kormánykerék, kiváló fékek, tiszta transzferek, gazdaság, dekorációs szintek és felirat felszerelése.
ELLEN

Magas ár, súlyosbított terhek nagy sebességgel, az ergonómia kis hibái, a magas lehetőségek költsége.
 
Opel Astra 1.6

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1265
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4249x153x1460
 
Alap, mm
2614
 
Pálya, mm
1488
 
Sebesség, km/h
185
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
12.3
 

Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.5/8.5
 


Motor
 
Munkaerő, SMZ
1598
 
Power, L.S. fordulatszámon
105/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
15.3/3900
 

Alváz
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés:
Független
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
elasztikus keresztirányú gerendával
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [12/2004]