Opel Antara Test Drive 2007 óta SUV

Test meghajtó Opel Antara: magabiztos goby

Mint tudod, Oroszországban csak két baj van bolondok és út. Nyilvánvalóan pontosan ezt köti össze a város utcáin a dzsipek és keresztezések számának növekedése. Végül is, amint azt a tények mutatják, a nagy autók lehetővé teszik, hogy minimális veszteséggel túlélje a találkozót mind az első, mind a második esetén.
Ezt a tendenciát követően az Opel kiadta az Antara Crossover -t, a gyártó terve szerint, amelynek célja a régi Frontera cseréje. Külsőleg azonban két autónak kevés közös vonása van. Az Opel Antara testvonalai egy erős bikára hasonlítanak, a spanyol Corrida ilyen agresszív és izmos képviselőjéhez. Az ezüst akcentusok egy hatalmas lökhárító és az oldalsó levegőbevitel csak növeli a hasonlóságot. Mellesleg, az elülső és a hátsó lökhárító műanyag, amely elkerüli a kisebb problémákat (olvasás, karcolások), oly gyakran fordul elő a tisztességes szex vezetőivel.
Az Antara oldalsó tükrök kiváló láthatósága azonban valószínűleg enyhíti a műanyag lökhárító használatának szükségességét a parkoláshoz jellegzetes hangra. Az audio parlotikumokkal együtt lehetővé teszik, hogy gyakorlatilag ne vegye figyelembe a gép lenyűgöző dimenzióit. Mellesleg, a hangos parkolóérzékelők, amelyek segítenek nem törölni valakit a forgalomban, de hihetetlenül bosszantó, ha az udvaron lévő autók között halad, akkor kapcsolhatja ki a központi konzol gombját.
Ha azonban a gyártó előre látta a védelmet a test kisebb károsodásaival szemben, akkor az Oroszország egészében és különösen Moszkvában a fedett parkolóhelyek nehézségei egyértelműen nem gondoltak. Az autó, amelyet a tesztvezetéshez kaptam, még hat hónap sem volt, és Rusta -t már egyértelműen megjegyezte a poggyászajtó. (Tehát felmásznak a muszkovit haldokló hirdetésének emlékeire a testről a konyhával).
Bárhogy is legyen, a csomagtartó ajtó nagyon lenyűgöző lehetőségeket mutat nekünk mindenféle dolog elhelyezésére. A csomagtartó Antara térfogata 1024 liter, és 2: 1 ülés arányban hajtogatva, és a padlón a padlón lévő központi jumper hiánya lehetővé teszi, hogy könnyen elhelyezhesse 4 snowboardozást, és valójában magukat a snowboardosokat. az autóban. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az utazás első fél órája után a hátsó utasok panaszkodtak az ülések kellemetlenségei miatt, ami minden végtag zsibbadását vonja maga után.
De az első ülések számomra nagyon kényelmesnek tűntek. A szék elektronikus beállításának oldalirányú támogatása és kiterjedt képességei lehetővé tették számomra, hogy hihetetlen kényelemmel ülhessek, és a kormánykerék helyzetének megváltoztatásának lehetőségének köszönhetően a probléma az útkerékből való megoldás lehetett. nem látható. Az első utasnak egyébként elégedettnek kell lennie a szék mechanikus beállításával.
És természetesen nem szabad megjegyezni olyan részleteket, mint az Antara tetőjének nyílását. Teljesen kinyithatja és az ablak elvén. Sőt, a nyílás oly módon van elrendezve, hogy a levegőáramlások nem robbantanak fel az autóba hatalmas sebességgel, hanem zavaró módon biztosítják a friss levegő szalonjába történő beáramlást. Ha szükséges, a nyílás üveg függönyrel bezárható, de hihetetlenül szerettem megnézni, hogy az utolsó hópelyhek hogyan esnek az üvegre ebben az évben.
Az autó szalonja, amelyet kaptam, fekete bőrrel készítettem. Ugyanakkor az ajtófogantyúkat, a kormánykerék -kötő tűket és az eltérítőket ezüst vonalak hangsúlyozzák, amelyek meglehetősen organikusan néznek ki. De a műanyag beillesztése egy kesztyűen és ajtón található fa alatt, véleményem szerint nevetségesnek és helytelennek tűnik az őket körülvevő szürke műanyag hátterében.
A Cosmo Premium Plus konfigurációban található Antara többi része ritka aszketizmussal rendelkezik. Nem voltak kupatartók, sem hamutartók, sőt olyan helyek, ahol többé -kevésbé biztonságosan rögzíthet egy üveg vizet. De van egy fiók, amely már a központi konzolon hagyományos dobozgá vált, valamint a vezető számára a meghajtó részének és állítható hossza.
Az ülések között szinte az összes hasznos helyet telefonhely foglalja el. Mellesleg, nem kellett használnom, mivel a telefon könnyedén csatlakozik a géphez kék fogak segítségével. Ennek a magas szintű részleteknek köszönhetően az ülések közötti hely csak az eredeti toll számára marad, amelyre az első utas egy rossz úton vagy nagy sebességgel tarthat, és ugyanolyan stílusú kézfék. (Ó, nem zavarnék!).
De a műszerfal különböző gombokkal és karokkal teli. Van egy beépített rádió, légkondicionáló és akár oldalsó tükrök és parkolóérzékelők. Ez a bőség azt sugallja, hogy inkább utasra, mint sofőrre tervezték, mivel az utóbbi útközben nem lesz könnyű kitalálni, hogy hol nyomja meg.
 
Ez azonban nem jelent problémát az illesztőprogram számára - az összes funkció kezelése, a légkondicionáló kivételével, a kormánykeréken végzik. Így az illesztőprogram -anélkül, hogy felnézett volna a termelésből, kiválaszthatja a Board számítógéphez szükséges lehetőséget, és akár egy telefonhívást is válaszolhat, amely hihetetlenül releváns a forgalmi szabályok módosításainak fényében. Mellesleg, a telefon a kék fogakon keresztül kapcsolódik az autórendszerhez szó szerint három mozgásban. Ezt követően a bejövő hívásokkal kapcsolatos információk megjelennek az ON -fedélzeti számítógép kijelzőjén, és hogy megválaszoljuk, elegendő az egy gomb megnyomásához. A hívó hangját az autó audiorendszerén keresztül hallják, és a vezető szavai rögzítik a beépített mikrofont. Ugyanakkor a hangminőség, mind a bejövő, mind a távozó, egyáltalán nem veszít a minőségben.
A probléma csak a joystick által készített telefonszámok sorozatával merül fel, hogy ezt megtegye anélkül, hogy elvonják az utat, véleményem szerint ez lehetetlen. Elvileg a rendszer hozzáférést biztosít a fedélzeti számítógépen keresztül a telefonkönyvéhez. A nem orosz elektronika azonban nem ismeri fel a cirill ábécét, és Sumsung teljesen megtagadta a Sumsung készülékből származó információk elolvasását.
Ugyanakkor az ON -fedélzeti számítógép a szokásos opciók mellett lehetővé teszi, hogy megismerkedjen érdekesebb információkkal, a gumiabroncsnyomásig. De a motor hőmérsékletére vonatkozó információkat nem lehet beszerezni. Amint azt a kabinban elmagyaráztam, ha a hőmérséklet kritikussá válik, az ON -fedélzeti számítógép azonnal bejelenti ezt. De a gépen belüli hőmérséklet mutató nélkül érezhető. Az antara légkondicionálása egy hetes kommunikációra nem volt lehetséges az élet során többé -kevésbé elfogadható hőmérsékleten konfigurálni, sem én, sem a 20 éves tapasztalattal rendelkező sofőr.
A központi konzolon többek között a kurzus stabilitási rendszerének leválasztásának gombja található. Nos, mivel van egy gomb, akkor azt minden bizonnyal meg kell nyomni. Mint kiderült, az ESP leválasztásával a kereszteződés komolyan veszi, amikor a féket még egy egyenes úton sem nyomják meg, kissé porozva a hó.
 
Mellesleg, az autó fékei nagyon simaak, azaz fel kell készülni arra a tényre, hogy a pedál kissé összetörésének gyors megállítása érdekében nem lesz elég. És az Antara többi része automatikus sebességváltóval és 230 lóval a motorháztető alatt nem található az éles mozgásokon. Az autó hosszú ideig és elgondolkodva gyorsul, és ha szükséges, hogy felülmúlja valakit, akkor a gyorsító pedált a padlóra kell nyomnia, hogy a rúgás funkció bekapcsoljon. Az automatikus sebességváltás azonban egyáltalán nem érezhető.
De az automatikus sebességváltó finom helyzeteiből való kijutás egyáltalán nem zavar. A kereszteződés, amely automatikusan az összes kerekes meghajtóra vált egy csúszós úton, és amikor a téli üzemmódot bekapcsolja, könnyedén és szinte az emberi lóerőre való alkalmazás nélkül, kiszállt a hóvilágból, ahol biztonságosan meghajtott egy gyönyörű kereséshez Háttér egy fotózáshoz.
Örültem az is, hogy az antara sebessége gyakorlatilag nem érezhető. Én, hozzászoktam a kis élénk autókhoz, 120 km/h voltam, hogy nem voltam több, mint 60 km/h. Ugyanakkor, és 170 km/h sebességgel az autó kevés változik, stabil marad. Az üzemanyag -fogyasztás azonban kellemetlenül meglepődni kezd 120 km/h sebességgel, közel 17 liter/100 km -re.
A helyzet nem jobb a városi ciklusban, tehát az autó egyértelműen a városból származó forgalmi dugókkal kedveli a várost. Sőt, ez lehetőleg nem a legrosszabb utakon van: ha az Antara kormányának mögött álló utakon nem lehet észrevenni, akkor az egész testet a kemény felfüggesztésnek köszönhetően nagyobb a lyukak.
Általánosságban nem világos, hogy Antara képes lesz -e az oroszok szívében lévő régi fronterát helyettesíteni a nyugodt magabiztossággal, de eddig még nem találkoztam e modell egyetlen képviselőjével a moszkvai utcákon.
 
 
 

Forrás: Üzleti autó klub