Opel Antara Test Drive 2010 Crossover óta

Kemény

Alexander Alexandrov, 28 éves, a társaság főigazgatója. A chevrolet captiva felé vezet
Opel Antara. Ár: 937 000 rubelt. Eladó: 2007 óta
Chevrolet Captiva. Ár: 798 700 rubelt. Eladó: 2007 óta

Javasoltuk, hogy a Chevrolet Captiva tulajdonosa hasonlítsa össze Opel Antara -val. Annak célja, hogy megtudja, mi a hasonló, és mi különbözik a két autó, és megérteni, most nem akarja megváltoztatni az egyiket.
Opel Antara
Vezetés
Nem sokat lenyűgözött. Az az érzés, hogy nem egy gépet, hanem egy játékot irányít. Minden nagyon egyszerű.
Szalon
Tágas, de nem túl kényelmes. Panaszok vannak a hangszigetelés anyagával és minőségével kapcsolatban. Ilyen pénzért jobb lehetett volna.
Kényelem
Elfogadható szinten azonban a központi konzol túl kifinomult a megértéshez.
Biztonság
Az alapfelszerelés meglehetősen kiterjedt, és meglehetősen összhangban áll a gép osztályával.
Ár
Elfogadható.

Chevrolet capa
Vezetés
Nincs elég csillag az égből, de nem fog bűncselekményt okozni. Bár ha most választottam, 3,2 literes motorral vettem volna be.
Szalon
Tágas és hangulatos, és az ülések harmadik sora egyáltalán ajándék. Úgy tűnik, hogy nem, de amikor mindig kéznél van.
Kényelem
A zajszigetelés határozottan gyenge. Ő volt az, aki elsősorban javítást igényelt.
Biztonság
Az aktív és passzív biztonság rendszerei meglehetősen összhangban állnak a gép osztályával.
Ár
Elfogadható.
Közvetlenül az új 2008 -as előtt történt, hogy az új Chevrolet Captiva tulajdonosa lettem. Az autó kiválasztásakor számos döntő kritérium volt. Az ár nem haladhatja meg a 950 ezer rubelt. Az autónak megnövekedni kell az országok közötti képességet, mint az utasszállítás. Ezenkívül az autónak rendelkezésre kellett volna rendelkeznie. Ennek eredményeként jelenleg 3,5 hónappal a birtokom van, és 9000 km -t vezettem.
Megjelenés
A Captiva kialakítása véleményem szerint klasszikusabb, európaibb. Előtte egy hatalmas lökhárító, simán kapucnis, klasszikus fényszórók és ködlámpák lökhárítóvá zuhantak. A lökhárító alól hátulján két kipufogócső látható, amelyek agresszívebb megjelenést adnak az autónak, egy fújó lökhárítónak és lekerekített lámpáknak. Kiderül, hogy egy nagyon szép autó, amely nem emlékeztet a koreai gyökereire.
Antarában az autó előtt kissé eltérő benyomást kelt. Nincs masszív érzés, az autó könnyebbnek tűnik. A lökhárító elemei, a radiátorrács és a fényszórókkal kombinálva, egy bizonyos amerikai mosolyt hoznak létre. Az alacsonyan elhelyezett ködlámpák kissé agresszívnek adják az autót. A célzott használatra a ködlámpák szerencsések, de valószínűbb, hogy a gyalogos autó alatt repülnek egy kőbe. Az Antara hátsó lökhárítója teljesen más: túl sokat kiemelkedik az egész autó háttere ellen, amelyet én személyesen nem igazán tetszett. A csomagtartó fedelét még mindig megkülönbözteti az alsó szűkítése.
Következtetés: A Captiva klasszikusabb kialakítású, és alkalmas azok számára, akik nem nagyon fülbemászó megjelenésűek; Az Antara, mint egyfajta unisex, alkalmas azok számára, akik szeretik az eredeti és az autókat, mint a klasszikus sima formák autók.
Nézzünk be
A captiva belseje, valamint annak megjelenése a legtöbb a semleges meghatározásának felel meg. Sima, tiszta felületek, jól bejutott panelek, puha műanyag, nagy leszállású székek. Minden eszköz jól olvasható, és ne irritálja a szemet. A Captiva alkotói nem kezdtek eredetinek lenni, minden gombot és eszközt, ahol kell lenniük, és a rádió- és hajózási vezérlés irányítását egy nagyon kellemes bőr kormánykeréken átgondolják, hogy az ujjak megtalálják a megfelelő gombokat. Minden nagyon megfizethető és intuitív!
A hátsó sorba megy, megérted, hogy még több hely van, mint elöl! Három magas színű ember kényelmesen ülhet a hátsó ülésen! Még ha ez nem is elég, a csomagtartó egy harmadik üléssorral rendelkezik, amely egyenletes padlóval összehajtott állapotban van. Azok számára, akik szeretnek autóval utazni, teljesen a csomagtartót fektetni, a fogságban jelentős plusz a csomagtartó üveg nyílik. Nagyon kényelmes kijavítani és elhozni a dolgokat egy teljesen eltömődött rakományról az úton. Fontos tényező: A Captiza törzse nagyobb, mint az Antaraé, és a berakodás könnyebb! Antarában a csomagtartó nyílásának egy része megeszi a hátsó ajtót és a műanyagot a csomagtartó oldalán.
Kevés panasz van azonban. Például a bőr ülések alakjáig: a párna rövid, a hátoldal oldalsó leállása gyenge. A számítógép képernyője szélesebbé válhat, ha felülről eltávolítja a dobozt (rengeteg van az autóban). A rádió háttérvilágításának meghosszabbítását nem lehetett megcsinálni, amikor a méretek be vannak kapcsolva. Nos, és tegye a kormánykereket egy kicsit kisebb átmérőjűvé.
Miután az Antara szalonjában nem érzi magát a nyugalom és az egyensúly érzésének, mint a captivában, hanem a hajtás és a zavarosság érzése. A szalonnak nincs békéje! Ami azonnal feltűnő, egy narancssárga háttérvilágítás. A sötétben azt hiszem, ez irritálja a szemem. A captivában zöld, és a zöld szín megnyugszik.
Most rendben. Hogy nem tetszett. A teljes információs kijelző az emeleten található, és az alábbiakban irányítják! Intuitív a számítógép és a rádió vezérlése Az ajtók záró fogantyúi vízszintesen helyezkednek el, és nagyon kényelmetlenek az ajtó bezárásakor, és az utazás során teljesen lehetetlen maradni. Számos gomb fűtőpohár stb. Alacsonyan helyezkedik el, és maguk a gombok nagyon kicsik. Klímaberendezés a forgó fogantyúk formájában készültek a 90 -es évek autójához hasonlítanak.
A Captiva -ban az összes információt azonnal megírják a kijelzőn, és ne nézzen le, hány fokkal van ott, és hol helyezem el a levegő irányát. Nem tetszett a vékony sebességváltó -váltó fogantyú a gépen. A fogantyún meg kell nyomni a gombot nagyon alacsony, és egyszerűen nem lehet kivenni, ha a kezét a tetejére helyezi. Ha megnézi az alapvető opeliai vezérlőpanelt, felmerül a kérdés: Hogyan tegyünk egy másik vevőt, vagy ha rendszeresen lovagolok?
Az összes többi kezelőszerv hasonló a fogságban, azzal a különbséggel, hogy a fény beillesztése a captiva -ba a fordulójel fogantyúján, a bal oldali torpedóban az Antara pedig egy kicsit meg kell nyújtania, hogy bekapcsolja a fényt vagy köd. Ülve a kocsiban egy teljesen nyitott ajtóval, a Captiva -ban elérheti az ajtó burkolatának nyitófogantyúját, de Antara -ban nincs! Igen, és maga az Antarában a tollat \u200b\u200bnem gondolják ki: kellemetlen az úton tartani. Amit tetszett: lágyabb műanyag, jobb oldali támogatás az ülésekhez, az eszközöket a műszerfal kis kútjaiba fulladva.
Megy
Mivel az autók majdnem ugyanazok, és 9000 km már gördülnek a captiván, és már tudom, hogy mire képes az autó, akkor nem éreztem ugyanazt, nem éreztem meglepetést, meglepetést vagy kétértelműséget. Hang, vagy inkább morgás, mindkét autó azonos. A gyorsulás nem a versenyre, hanem a nyugodt városi utazásra vonatkozik. Örültem az Antara doboznak a kézi sebességváltás lehetőségével. Néha csak át akarok lépni valamit, hogy kezet tegyek. Volt egy szokás, hogy a mechanikától kezét tegyen a kapcsoló karjára.
Mindkét autó külvárosi úton, amikor a homokba vagy a pocsolyába vezet, amint az első kerekek görgetni kezdenek, a hátsó híd összekapcsolódik. Az összes kerekes meghajtó elektronikus csatlakoztatása ugyanúgy működik. Úgy vélte, hogy az Antarában a zajszigetelés jobb, de ezt nem erősítették meg: a motor és a kerekek zaja magabiztosan hallható volt!
A fogva tartott belsejében simább és mért útja van. Antarában, a narancssárga háttérvilágítással és a szürke műanyaggal, nem érzi magát túl kényelmesnek.

Adatbázis
Méretek, súly
Opel Antara Chevrolet Captiva
Felszerelt tömeg, KG 1805 1543
Teljes tömeg, KG 2225 2153
Hossz, MM 4575 4635
Szélesség, MM 1850 1850
Magasság, MM 1704 1720
Alap, MM 2707 2705
Csomagtartó térfogata, l 370 405

Dinamika
Maximális sebesség, km/h 170 178
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 12,5 12,5 -ig
Az üzemanyag -fogyasztás ellenőrzése
városi ciklus, L/ 100 km 14,0 14,6
Az üzemanyag -fogyasztás ellenőrzése
highway, L/ 100 km 8,0 8,0

Technika
A motor típusa benzin, 4 hengeres, line benzin, 4-hengeres, sorban
A szelepek száma hengerenként 4 4
Munkaerő, CM3 2405 2405
Power, L.S. Min-1 140/5000 140/6500
Nyomaték a min-1 220/2200 220/3250-en
Sebességváltó 5 sebességű, automatikus 5-sebességű, automatikus
A meghajtó tele van
Az első kerekek felfüggesztése független
A hátsó kerék felfüggesztése független
Elülső korong, szellőztetett korong, szellőztetett fékek
Fékek hátsó, kör alakú, szellőztetett szellőztető tárcsák
Kormány felszerelés-rack sebességváltó
Az első gumiabroncsok mérete 225/70R16 215/55R17
A hátsó gumiabroncsok mérete 225/70R16 215/55R17
Üzemanyag -tartály térfogata, L 65 65
 
Az én ítéletem
Az Opel Antara és a Chevrolet captiva nagyon hasonló a műszaki jellemzőkben és a külső adatokban, ha nem nézi meg a részleteket. De ha figyelmet fordít a kis dolgokra, akkor ezer különbséget találhat bennük, és azt mondja, hogy ez két különböző autó a teljesen különböző emberek számára. A Chevrolet Captiva kereslet lesz a kényelem értékelése és egy régi, valójában klasszikus európai belső terek között. Az Opel Antara határozottan alkalmas aktív emberek számára, akik eredeti megoldásokat akarnak.
Szakértői vélemény
Oleg Kalaushin, újságíró 5 kerekes
Az Opel Antara és a Chevrolet Captiva ugyanazon a platformon nyugszik, és megközelítőleg azonos dinamikus tulajdonságokkal rendelkeznek a hasonló motorokkal. Antara azonban észrevehetően drágább, mint a captiva. Tehát érdemes túlfizetni? Valószínűleg nem, mert valójában ez a túlfizetés kizárólag a márka számára jár. Bár ki drágább. Igen, és a másodlagos piacon sokkal könnyebb megvalósítani az OPEL -t, mint a Chevrolet.
Szerző: Alexander Alexandrov
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. május]