Opel Antara Test Drive 2007 óta SUV
Csökkentett játék
Két vagy négy, kettő vagy négy, kettő vagy négy vagy négy! A legtöbb autó ugyanazokkal a motorokkal rendelkezik, és csak a Tiguan motor van a sorban. De ez nem teszi őt kívülállóvá. Éppen ellenkezőleg: az egység körüli bitje a mérnöki gondolkodás legújabb sorozatú megtestesítője. Gazdasági dinamika a légköri arányosság ellen. Frissosság és gyárthatóság a transzkontinentális auto óriások tapasztalata, egyesülése és közös munkája ellen. Manapság a kompakt keresztezés szegmensének hősei megpróbálják visszautasítani az új Volkswagen Tiguan -t.
Opel Antara 2.4 Kézi sebességváltó
Kívül
Ha összehasonlítja az Opel Antara -t a Chrevrolet Captiva Soplatform testvérrel, akkor német formájában láthat néhány tetőn látható sportjegyet (a Captivában nincs szükség, például az ülések harmadik sorának elhelyezéséhez) A test akut teste, és általában az autó könnyebben néz ki.
Tesztünk részeként az Antara nem tudja meglepni a fejlett formatervezést: hacsak nem tűnik szilárdnak a nagyon rusztikus Tiguan Opel mellett. A klasszikus formák azonban lehetővé tették, hogy kétes kísérletek nélkül tegyék meg a hely belső terével és elöl, és rengeteg hátra van. Belül
Az Opel belsejében nehéz összekeverni valami más vállalati identitással, amelyet a társaság összes terméke követ: a Corsa babától a Big Antara -ig. A durva műanyagból készült ék alakú közepes konzol klasszikus három éghajlati szabályozót, három nagy fújó deflektorot és egy jól olvasó információs képernyőt hordoz.
Az eszközöket még néhány arisztokrácia díszíti: a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy mérlegei, amelyeket ezüstgyűrűkben kiemelnek, önmagukban jól néznek ki, de sajnos nem komponálnak a visszafogott techno stílusával, amelyben a többiek a többi részében a többi. Belső terek.
Az Opelbe történő ültetést kissé elhomályosítja a pedál csomópont helye: azt magasra helyezi, és ugyanakkor mélyen belefül. Emiatt még egy magas sofőrre is kényszerítik az ülés leengedésére (ami nem nagy a magas autóban), vagy ül a kormányhoz közelebb.
A többi mérsékelten kemény ülések, csak az öröm, az építési minőség (egyébként orosz) elég elégedett. A műanyag a kivitelben drágább, hogy megfeleljen az árnak, még jobb lenne. Mozgásban
2,4 motor, 140 liter kapacitással. Val vel. Nem a legjobb megoldás egy kereszteződéshez, amelynek felszerelt tömege 1,805 kg. A következő kötetben az egységet, amellyel Antara -t kínálnak, már 3,2 literrel, 227 liter kapacitással. S.: Sokak számára ez kifejezetten túlterhelés a gazdaság szempontjából, és ugyanakkor a felső adó.
De a kézi doboz, amellyel Opelt kínálnak, nemcsak 40 000 rubelt megment. Vásárláskor, de egy szerény állomány megvetése a motorháztető alatt.
A legfontosabb dolog, amit nem akarok mozogni, gyenge vágyakozva közepes sebességgel. És ez annak ellenére, hogy a kocsiban csak két gazdaságos fogaskerék van: az ötödik és a közvetlen hatodik.
Az autópályán 100 km/h sebesség sebessége alatt az ötödikre kellett cserélnem, különben a Speedometer lövöldözős lassan megengedhetetlen a skálán. A motor városában a meglehetősen hosszú fogaskerekek eléggé nem olyan gyakran zavarják az IAC kart, és nem hagyják el az áramlást. Az egyetlen mínusz nagy sebességnél a zajos. Az utakon kívül az All -Wheel Drive jól nyilvánul meg: ismeretlen, zárak nélkül, lehetővé teszi, hogy magabiztosan kényszerítse a pálya homályos szakaszait. A DCS rendszert úgy tervezték, hogy segítsen a hegyről származó leszálláskor, állandó sebességet tart fenn 10-15 km/h sebességgel, megakadályozva, hogy gyorsuljon. Csak ne felejtsd el, hogy az Opel Antara út gumiabroncsok sokkal jobban érzik magukat az aszfalton, mint kívül.
Teljes
Az ár soha nem volt a német autók erős vonása. De az Antara vevő nem kap innovációt, sem kiemelkedő formatervezést pénzéért. Egy másik dolog az, hogy a négy Opel-ből a legerősebb, 3,2 literes motorral kínáljuk valaki számára, ez döntő tényezővé válhat. Valamint az a tény, hogy a megrendelt autó várakozási ideje több hétre korlátozódik.
Technikai jellemzők Opel Antara 2.4 Kézi továbbítás (A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
Felszerelt tömeg, kg
1805
Út menti távolság, mm
200
Csomagtartó térfogata, L (min)
370
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.4 (140/5 200)
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
220/2 400
Gyorsulás 100 km/h -re, a
13.3
Maximális sebesség, km/h
170
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
13.3/14.6
Árak
A 2,4 motoros és kézi sebességváltó Opel Antara 897 000 rubelt fizet. Ugyanazt a gépet, de automatikus sebességváltóval már 937 000 rubel húzza meg. Az autók felszerelése a következő: ABS, ESP, a pótkocsi stabilitásának (TSP) stabilizáló rendszere, egy állandó, kerekes hajtó rendszer, amelynek anti -tugal rendszerrel (TC), egy súgó rendszer nehéz közúti körülmények között. (DCS), éghajlat -szabályozás, bőr -trimmed kormányzás, hat légzsák. A motorral 3,2 Antara árak 1 095 000 rubeltől kezdődnek. A Cosmo berendezésekhez és akár 1 205 000 rubelhez a Cosmo Premium Plus számára. A doboz ebben az esetben opciók nélkül csak automatikus.
Honda CR-V 2.4 Kívül
Egy keskeny vonal a fekete grill szájjal egy edényes test vagy egy meredek felső üvegezésű vonal háttere, amely ellentétes az egyenes tetővel
Különben a Honda CR-V részletei diszharmóniában vannak, de egy autó keretein belül legalább érdekesnek tűnnek. A divat most akadályozza a kereszteződés és a kupé megjelenését (emlékszel legalább a BMW X6 utolsó újdonságára), és a Honda tervezőinek sikerült elkapniuk a tendenciát a Rudimentben.
Belül
A hondiak sokat tudnak a sport belső terekről: emellett sikerül kényelmesebbé tenni őket. Az első dolog, ami felhívja a szemét, egy rövid variátorválasztóval ellátott légkonzol. Így a leszállás a lehető leggyorsabban van: az összes fő kezelőszervezés, és a vezető felé néz.
A végrehajtás minősége szintén a tetején van: a kabinban, a lágy műanyag, a különböző árnyalatok és a szilárd bőr uralkodik a kabinban. Az ergonómia elégedett: Az előlap kompakt felépítése miatt az első ülések között az előlapok és a csésze tartók kényelmesek voltak, és maguk az ülések meglehetősen kényelmesek. Nem tetszett csak a keskeny csúszós és meglehetősen magasan elhelyezett kartámaszok a hátára.
Mozgásban
A Honda CR-V aszfalt eleme, lehetőleg egyenletesen. A dudorokon, egy autóban és ugyanakkor a sofőr és az utasok nagyszerűen remegnek, és nincs szükség a kényelmes mozgásról.
Az autópályán a kép szigorúan átmérőjűen ellentétes az autó viselkedésével, abszolút utas. A kormánykerék erősítője nem működik, így maga az irányítás meglehetősen nehéz és ugyanakkor informatív.
Megfordítja a gépet kézzelfogható tekercsek nélkül, lehetővé téve a 2,4 literes motor erejének teljes teljes megvalósítását. És ha ugyanaz az azonos hangerővel rendelkező Antara motor alapvető, akkor a CR-V esetében ez a legerősebb egység. De ne felejtsd el: A Honda CR-V felszerelt tömege csak másfél tonna. Egy ilyen 166 liter hatalmi erejéért. Val vel. Elég elég.
A kereszteződés gyorsan felgyorsul, a sportban, és a bokszdoboz sebessége csak megerősíti: a Honda CR-V 2.4 aktív sofőrének méltó választás. De a szerény közúti távolság azt jelenti, hogy a kereszteződés extra -sepal sapkái nagyon korlátozottak.
Teljes
Egy új motor megjelenésével, és nem ennek nélkül, a CR-V erős pozíciói még erősebbé váltak: most nemcsak az emlékezetes megjelenést és a hűvös belső megoldásokat rögzítheti, hanem inspiráló dinamikát is a modell eszközében.
A Honda -ban nem üldözték az utat, és felkészítették az autót álnévvel, hanem a városban történő működés kényelmére összpontosítottak. A megrendelések bősége alapján sok ügyfél értékeli ezt a minőséget a keresztezésekben.
Technikai jellemzők Honda CR-V 2.4 automatikus sebességváltó (A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
Felszerelt tömeg, kg
1 595
Út menti távolság, mm
175
Csomagtartó térfogata, L (min)
442
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.4 (166/5 800)
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
220/4 200
Gyorsulás 100 km/h -re, a
tizenegy
Maximális sebesség, km/h
190
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
13.1/7.4
Árak
A 2,0 motorral és hatsebességes mechanikával rendelkező legszerényebb CR-V 862 000 rubelt fizet. Egy ilyen gépet légkondicionálóval, fűtött ülésekkel, immobilizálóval, központi zárral, valamint ABS, EBD, VSA, TSA és nyolc (!) Biztonsági párnákkal kell felszerelni. 938 000 rubelt kell fizetnie egy automatikus sebességváltó autóért. Bónuszként szerezze be a dekorációt a választó bőrével és a kormánykerékkel, az esővel és a fényérzékelővel, valamint a tárcsákat 17 -re.
A 2,4 CR-V motorral 1 049 000 1 079 000 rubelt fizet, és csak az automatikus mérnök nem választja ki a dobozt.
Peugeot 4007 Kívül
Mitsubishi crossover, amelyet Peugeot pihent, mint a szovjet pezsgő: Eleinte nem érti, hogy lehet ez, de miután kipróbálta, rájössz, hogy minden rosszabb lehet.
A Peugeot 308 stílusban, a Mitsubishi Outlander XL -hez ragaszkodnak, először érzékelik, de hozzászokik. В остальном французский акцептор повторяет черты внешности своего японского донора: те же профиль и задняя часть, боковые зеркала и даже релинги.
Az üzemanyag -tartály nyaka bal oldalon japánul van. A Peegoot tulajdonosai szokatlanok, de az autó megjelenését tekintve megérted: bármihez megszokhatsz
Belül Ellentétben a belsőépítészekkel, akik a Captiva-entara páron dolgoztak, francia kollégáiknak legalább működtek. Пункт в распорядке дня разработка дизайна салона, видимо, был воспринят как свободное время.
От салона Outlander здесь осталось практически все: просторные габариты, удобно скомпонованные инструменты центральной консоли, подрулевые переключатели и даже кнопки на руле. Последний, правда, уже с французской шильдой.
Те же простоватые приборы от Mitsubishi радуют меньше; впрочем, и разработки Peugeot в последнее время тоже не блещет инновациями в области дизайна инструментальной панели.
Штатная магнитола от XL отлично звучит, а за дополнительную плату 4007 можно дооснастить цветным сенсорным дисплеем. И японским климат-контролем с тремя вращающимися кругляшами пользоваться проще и удобнее, чем кнопками с электронным табло, как на французах.
Впрочем, у владельцев Peugeot, скорее всего, иная точка зрения. Видимо, им и к этому придется привыкать
Сиденья, обшитые кожей и тканью, довольно удобные, но боковой поддержки явно недостаточно. Особенно по сравнению с хваткими креслами Opel и Volkswagen. На удобстве посадки сказывается и нехватка регулировки руля по вылету. Но тут стоит оговориться: на удобство размещения водителя среднего роста это никак не влияет. Mozgásban
Peugeot 4007 управляется неплохо, но это все еще не хэтчбек.
Зато французская подвеска обеспечила каркасу Mitsubishi неплохую плавность хода. И на асфальте, и на бездорожье на Peugeot не трясет и не укачивает.
Из всей четверки трюк со стаканом воды на торпедо (ускориться, не пролив ни капли) проще всего будет продемонстрировать именно здесь. Во многом еще и благодаря вариатору: 4007-й просто чемпион по плавности ускорения.
Специально для ценителей гидромеханических толчков при переключениях инженеры предусмотрели подрулевые лепестки, имитирующие смену передач. Все как положено: толчок легкий сброс оборотов рывок. Ручной режим не дает выигрыша в разгоне, но он помогает быстрее донести до силового агрегата водительские мысли о характере езды. Ручной режим честный: вариатор держит передачу вплоть до ограничителя.
Руль с первых же градусов вращения вызывает быструю смену траектории и при небольших углах поворота насыщен реактивным усилием. Teljes
Кто бы мог подумать, что кроссовер Peugeot окажется единственным автомобилем, предоставляющим возможность выбора привода (передний, полный, полный с заблокированным центром)?
Учитывая же 210 мм клиренса, два нуля оказался, на сегодня, самым приспособленным к бездорожью автомобилем. А с высокой плавностью хода при внятной управляемости 4007-й подойдет и для города. Даже не верится, что это все об одном автомобиле
Технические характеристики Peugeot 4007
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 635 х 1 805 х 1 670-1 715
Felszerelt tömeg, kg
1 790
Út menti távolság, mm
210
Csomagtartó térfogata, L (min)
510
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.4 (170/6 000)
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
232/ 4 100
Gyorsulás 100 km/h -re, a
9.6
Maximális sebesség, km/h
191
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
12.6/7.6
Árak
A legolcsóbb Peugeot 4007 963 500 rubelt fizet. Ez magában foglalja: 2,4 liter benzinmotor, 5 kézi sebességváltó, 6 légzsák, ABS, ESP, hajózási vezérlés, kormánykerék-erősítő, a kormányoszlop magasságának beállítása, MP3-mágnes 6 hangszóróval, a vezetőülés magasságának beállításával. Egy hasonló berendezés variátorral (automatikus sebességváltóval) 977 500 rubelt fizet. A maximális verzió esetén a 2,4-es PREMIUM PACK-nak 1 084 000 rubelt kell kihelyeznie, de egy 2,2 literes turbóeszelettel 1,004 000 rubelt.
Volkswagen Tiguan Kívül
Az oldalról a Tiguan Touareg, arányban csökkent. Következésképpen a kereszteződés diszkrétnek tűnik, de a radiátor grill hatalmas, csiszolt VW Shild abbahagyta a társulást valami megfizethető és népi kapcsolat iránt. Inkább éppen ellenkezőleg.
A legfiatalabb a Volkswagen védett stílusának teljes mértékben teljesül, kezdve a fényszórók és a lámpák formájával, valamint sziluetttel és általános stílussal. Néhány szögből akár összezavarodhatnak
De ha szükséges, a Tiguan könnyűnek adhatja az egyéniséget a vásárlás előtt: Kiválaszthatja a Crossover jövőbeli megjelenését. A Tiguan a Track & Field and Sport & Style trimationjában kapható, amelyek alacsony és stílusos vagy nem -rovar testkészlettel szolgálnak. Ezenkívül a második opcióban az autó kap egy hasznos elektronika off-rock csomagot is
Belül A Crossover szalon teljes mértékben teljesül a Volkswagennek: ugyanaz a rend, az ergonómia és a családi identitás. A belső kilátás teljesen megegyezik a golfban és a Touranban. Logikus, hogy az alkatrészek minősége megfelelő; Az eszközök olvashatóságának és a vezető beállításának magasságában.
Nem a Tiguan kezén, csak egy szűk szalon, egy közös szürke (hagyományosan) színséma és egy kormánykerék, amelynek legalább zenéje nincs. A Volkswagen azonban megígéri, hogy ezt a közeljövőben megjavítja.
A Tiguan -t Oroszországban gyűjtik össze a kaluga régióban. Nyilvánvaló, hogy a közgyűlés német minősége nem tud beszélni. De talán az oroszról: A részletek nem rosszabbak, mint a nyugati analógok! Emlékezzünk arra, hogy februárban a kerekek kerekei találkoztak Tiguannal Finnországban (125. sz. 2008. márciusban), és biztonságosan mondhatják, hogy különbség van, mint összeszerelés ...
És az orosz autó hagyta a legjobb benyomást! A német Tiguan valahol mögött robbant, bár lehet, hogy az autó több mint 5000 km -t futott ...
Mozgásban A Tiguan motorháztetője alatt egy 1,4 literes 150 lóerős TSI motor kényszerített módosítása egy 140 lóerős kétszer golf és touran. A meghajtó alapértelmezés szerint az elülső, de az első kerekek egyikének csúszása esetén a módosított Haldex kupon gyorsan a szükséges nyomatékot dobja a hátsó tengelyre.
A sebességváltó továbbra is opciók nélkül: kézi, hatsebesség. Nincsenek panaszok a fogantyúval kapcsolatban: egyértelműen működik és hibakeresett, mint egy német autónak, de a gépre van szükség. Ha csak azért, mert minden perc, hogy a Tiguan -nál az első és a hatodik program elérése legyen, kétség kétség.
A motorra van szüksége! A motor simán és élénken felgyorsul és felveszi a forradalmakat. A kereszteződés engedelmesen és magabiztosan ellenőrzött, annak ellenére, hogy a márkára ismerős kormánykerék gyenge erője. A Tiguan váltva stabil, de biztos vagyok benne, hogy a gyorsulás.
Nem egy jó hangszigetelés, amely sikertelen gumiabroncsokkal párosul, Tiguan -t hihetetlenül csendes és akusztikus kényelmes autóvá teszi.
Tiguan hátrányai a lapos aszfalt út végével együtt másztak. A kemény test, a rövid áramlású felfüggesztés és az elasztikus-homályos lengéscsillapítók arra kényszerülnek, hogy a sebességet minimálisra állítsák vissza, amikor a gödrök és a gödrök félelmetes méretűek. A fújások és a test megdöbbentése szokásos váltás az utakon. Ezenkívül a lengéscsillapítók rövid lökése gyakran bontásokhoz vezet. Tehát a Touareg -hez való hasonlóság kizárólag külsőnek bizonyult
Teljes A terepjáró arzenál komolysága és a berendezés kiválasztásának lehetősége Az ötlet sikeres, de extrém-egyedi verziója a Track & Field-ről (egy tesztautó készlete) a 4007-es évet veszíti el az engedélyben és a terepen.
Ami a várost illeti, itt a VW belép a vezető és a túllépő vezetőkbe. És ha megvárjuk a géppuskát, a Tiguan az egyik legvonzóbb városi keresztezés lehet.
A Volkswagen Tiguan műszaki jellemzői
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
Felszerelt tömeg, kg
1 546
Út menti távolság, mm
200
Csomagtartó térfogata, L (min-max)
470
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
1.4 (150/5 800)
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
240/1 750-4 000
Gyorsulás 100 km/h -re, a
9.6
Maximális sebesség, km/h
192
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
10.6/7.0
Árak
A Tiguan három vágási szinten kapható, amelyek közül a legmegfizethetőbbek a tendencia és a szórakoztató költségek 849 999 rubelt. Ez magában foglalja: 1,4 literes 150 lóerős motor, 6 MKPP-vel, 6 légzsákkal, sok elektronikus kiegészítő rendszerrel (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), a Kormány Elektromos energiát, a vezetőülés beállítását, az állítható beállítható beállítható magasságban és a kormányoszlop mélységében, a sebességtartó automatika, az éghajlat -szabályozás, az MP3 -as rádió. Egy autó azonos motorral, de a vágási szinteken a pálya és a mező, valamint a sport és a stílus 904 000 rubelt fizet. Egy 2,0 literes 170 vonalas benzinmotorhoz legalább 1 053 550 rubelt kell kiállítania.
Szöveg: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotó: Roman Ostanin
