Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Sietett exegetika

Az utolsó primera debütálását a P12 indexével a ragyogó jövő alkalmazásának értelmezték. Sajnos sietett az exegetikumokkal. A modell az indokolatlan remények példájává vált.
 
Ne feledje a 2002 -et, amikor az új primera figyelembevételével mindenki egyhangúlag azon töprengett, hogy ez egy soros autó, és nem valamilyen koncepcióautó. Később azonban az autó, bár nem kudarcot vallott egy ütéssel, nem élte a leggazdagabb életet (tavaly megszakították). Részben a probléma az, hogy az autó túl futurisztikus. De már régóta ismert, hogy az avant -garde modellek sokkal gyorsabban öregednek, mint a konzervatív módon megoldott autók. De vannak más állítások is. Igaz, nem a megjelenésre. A Primera természetesen szokatlan a szerény P11 elődhöz, de általános arányos és harmonikus. Örülök, hogy a módosítások széles választékát kínálja: ez egy szedán, egy állomáskocsi és egy ferdehátú, úgy mondva, egy úriember készlete!
 
Mi a helyzet az ügy megbízhatóságával? Fém, mint a festék, kiváló minőségű: rozsdás primera valami a fantázia mezőjéből. De sajnos időről időre az autóval villanyszerelője van: egy időben rossz hírnevet szerzett, mivel nehéz volt a fagyban kezdeni (úgy tűnt, hogy a gyártó megoldja a problémát a motorvezérlő program megváltoztatásával. ). Ezen túlmenően még mindig vannak olyan kimeneti blokkok, amelyekre az eredeti Xenon telepítve van (hogy ne költsenek pénzt a fényszórók cseréjére, vásárolhat egy nem original készletet, mivel ezek ma olcsók).
 
Néhány jellemző
 
Testtípus
Szedán / ferdehátú (állomáskocsi)
Patak ajtók
4 / 5 (5)
Nyári helyek
5
Hossz
4565 (4675) mm
Szélesség
1760 mm
Magasság
1480 mm
Tengelytávolság
2680 mm
Gyorsulás 100 km / h -re*
9.5 S
Max. sebesség*
205 km / h
*Adatok egy 2,0 literes motorral és kézi sebességváltóval rendelkező autóhoz.
 
A Primera bizonyos oldala minden bizonnyal szalon. Egyszerre mindenkit egy avant -garde dizájnnal csapott le, és eddig a japán cég tervezői által alkalmazott döntések meglehetősen frissnek tűnnek. Jó, hogy az ergonómia meglehetősen tolerálható maradt (azzal a különbséggel, hogy a központban található eszközök nem fognak mindenkit szeretni). Ami a sofőr leszállását és az utasok számára létrehozott körülményeket illeti, a tervezők mindent megtettek, ahogy kellene. De a csomagtartó az osztályának szabványai szerint nagyon átlagos (a szedánnak 450 liter szedánja van; az állomás kocsi természetesen praktikusabb). A Primera berendezése nem rossz: az alap magában foglalja az első szemüvegek elektromos hajtásait, a fűtési tükröket, a légkondicionálást (az eredetileg Oroszországban értékesített minták jobban felszereltek). Nem, a Primera kereskedelmi kudarcának oka egyértelműen nem szalon vagy akár csomagtartó volt.
Nagyon valószínű, hogy ennek a modellnek az alacsony népszerűsége az igazán hatalmas motor hiánya volt: az oroszországi hivatalosan javasolt motorok közül a legerősebb 140 liter alakul ki. együtt. A 260 lóerős Mazda 6 és a 275 lóerős Opel Vectra háttérrel csak viccesnek tűnik. Mondanom sem kell, hogy a felső motor dinamikája elegendő? Ne várjon csodákat a felfüggesztés beállításaiból: sem a ragyogó kényelem, sem az akut primera kezelhetőség.
 
Általánosságban elmondható, hogy az autóban lévő motorok vonala meglehetősen széles: három benzin egység, 1,6, 1,8 és 2 L térfogatú, 109, 116 és 140 liter kapacitással. Val vel. illetőleg. Ezen felül van egy pár dízelmotor: a 2-liter 120 liter alakul ki. P., és egy 2,2 literes visszatérés majdnem felzárkózott egy 2 literes benzinmotorral (139 lóerőt és 314 nm nyomatékot eredményez). Azért van, mert az oroszországi dízel primera egyszer vagy kettőre számított?
 
A karbantartás során a benzin teljesítményegységei minimális figyelmet igényelnek. 15 ezer km után cserélje meg az olajat szűrővel, és minden 25 ezer gyertyát (azonban mennyire szerencsés). A vezérműszíj helyett egy lánc telepítve van, amelyet szintén frissíteni kell, de legfeljebb egyszer 250 ezer km -rel. Ennek ellenére lehetetlen a motorokat nagyon megbízhatónak nevezni: az 1,6 literes egység még többé-kevésbé nem bizonytalan, de az 1,8 literes kellemetlen meglepetést képes bemutatni. Mint az Almera N16, a megnövekedett olajfogyasztás jellemzi. A kezelés a legjobb esetben a gyűrűk cseréjéből áll, a legrosszabb, amikor a blokkot a dugattyúkkal cserélik. Természetesen csak hozzáadhat olajat és gyakrabban ellenőrizheti annak szintjét, de valóban vadászat, ha valaki úgy érzi, mint a régi Tarantas tulajdonosa, egy meglehetősen szilárd és friss családi osztály birtoklása? A 2 literes motorban egyébként megnövekedett az olaj étvágya is, de a japánoknak sikerült normalizálniuk, ezért most csak az ilyen motorokkal történő kiadás első éveinek mintái igénylik a kenést.
 
Nem minden sima és sebességváltókkal. Tegyük fel, hogy a jövőre nézzük, hogy az itt található kép szokatlan. Végül is, általában a kézi sebességváltó, az automatikus sebességváltóval ellentétben nem törődik. A Primera esetében minden másképp kiderült: a gépet a variátorral együtt nem bosszantják, míg a mechanika éppen ellenkezőleg szereti a Primera idegek tulajdonosait. Előbb vagy utóbb egy kellemetlen zümmögés jelentkezhet a dobozban. Azt jelzi, hogy az egyik csapágy elhasználódott (ez a támadás egyébként az Almera N16 tulajdonosai számára ismeri). Ha lovagol, nem figyel a zajra, akkor ne menjen hosszú ideig a dobozba: a zümmögő csapágy olyan csapágy, amely nem túl hosszú, hogy éljen és csúsztatjon.
 
Az autó alváza a megbízhatóság szempontjából szintén nem szokott. Leggyakrabban az első vonal stabilizátor állványokat (amelyek mintegy 4050 ezer km -t szolgálnak fel) cserélniük, ritkábban a lengéscsillapítók számára (100 ezer km -t becsületesen vesznek). Ugyanakkor előre nem látható hibák is megtörténnek: az első alsó karok lazítást adhatnak. A kormányállvány nem vonatkozik a problémamentes csomópontok számára: egyes autókban áramlik, és a csere szilárd mennyiségben van (3035 ezer rubel). A fékbetétek megközelítőleg ugyanazt szolgálják, mint az osztály összes autójához: az elülső rész körülbelül 2025 ezer km, a hátsó kb.
 
Kiderült, hogy számos tényezőt egyszerre határoztak meg ennek a modellnek a csúnya sorsa. Először is, egy hatalmas motor hiánya (ahol a családi osztályban nélkül, ahol legalább egy 170 lóerős motornak az uralkodó tetején kell lennie, és ideális esetben még erősebb?). Másodszor, a futó tulajdonságok tekintetében az autó, amint mondják, sem hal, sem hús volt. Harmadsorban, az emberek idővel nem láthatták a primerát egy japán szeszélyes autóban: éles kontraszt egy szerény, de megbízható Primera P11 -rel! Végül, nem mindenki készen állt a Nissan által javasolt jövő elképzelésére: Az emberek még mindig nem akarták, hogy az egyszerű és jó családi osztályú gépek (például a Toyota Avensis és a Mazda 6) korszakát feledésbe merítsék.
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Érdekes megjelenés
Elegáns szalon
Megfelelő költség
Hibák
Alacsony megbízhatóság
Fejezetlen kezelés
Gyenge motorok
 

Forrás: Magazin autók és árak, 2008. július 01.