Vizsgálati meghajtó NISSAN Primera Sedan 2002 óta Sedan

Nissan Primera autó áttekintése

Tábornok
A Nissan Primera autó márka egy olyan termék, amely a Nissan Renault-val kötött blokkmegállapodás megkötése után frissített termék, és ahogyan most szokásos beszélni, az új Nissan stílus szimbóluma. A gépek családjában a kiegészítés egy 20V sportmodell. By the way, ez a név egy sorban egy szedánnal teszi, mert egy másik kijelölést használnak a kocsi, nevezetesen W20V.
Eddig a QR modell 4 hengeres modelljeit a Primera autóra helyezték, és 2 literes és 2,5 literes végrehajtásban léteztek. A 20V aktuális módosításánál a frissített SR20VE motor telepítve van, amelyet a Primera előző második generációjában használtunk. Bizonyos értelemben ez a visszatérítés a régi SR motor típusának, de csak egy új high-tech változatban. Ebben a kiviteli alakban, a gázelosztó rendszer automatikusan változó fázisok és az értéke a nyitó a szelepek találta magát, amely lehetővé tette, hogy a motor, hogy a szintet, amikor minden egyes liter annak munkatérfogat pedig több mint 100 lóerős a fejlett erő. A teljes mutató 204 LE-ben Ez az eredmény, méltó tiszteletben tartva, tekintettel arra, hogy a motorról egy természetes levegőbevezetéssel beszélünk.
Másrészt, attól a pillanattól kezdve a frissítés, a mai napig, a fokozatmentes variátor volt telepítve az összes autó. És hirtelen egy 6 sebességű sebességváltó kézi kapcsolással jelenik meg a 20V-os modellben. Valóban van minden ok, hogy megnevezzük ezt az autós sport szedánt. Világos és szavak nélkül, hogy egy ilyen erőteljes motor megkövetelte a felfüggesztés és a rendszerrendszer fokozását fékek. Így a 20V modell az egyik oldalon kell tulajdonítani a kategóriába kategóriába azok az előző generációs PRIMERA, hogy nagyon, ami egyszerűen sokkolta a világot a nagy sebesség. De másrészt csak az egyik a soros gépek kézi sebességgel.
Igaz, a test belső kialakításánál, meglehetősen visszafogott, lehetetlen ez az autó a sport típusához. Ezenkívül hasonlít egy rendes soros autóra, amely azonban az első kategóriába tartozik. Koncepcionálisan ez természetesen egy szedán, de a szedán érett. Ha az oldalról az oldalról tartja, először 17 hüvelykes kerekeket, amelyek hét speciális kialakítású, a szembe kerülnek, akkor a háló az első lámpák elülső oldala, füstös üvege, a hangtompító ellipszis alakja , - Mindezek az új elemek egyszerűen érdekesek. Bár a legfontosabb benyomás, amit látott - igen, még mindig ugyanaz az autó Primera. By the way, a 20V-os modell esetében két speciális színt kínálnak: sötét ezüst (az autóban a színben próbáltam egy próbaút) vagy élénkvörös.
A kabin belsejében kiválaszthatja a Momo által gyártott kormánykereket, Recaro Sportszékeket. Általában nincs semmi, amit valahogy kiemelné ezt a modellt. A belső tér sötét színekben történik, bár a panel - titán szín, alumínium pedálok. Nos, még mindig van egy fordulatszámmérő, amelyen az értékek 10 000 fordulat / perc sebességre kerülnek eltávolításra. Minden diszkrét stílus és érettség érzi magát.
 
Mintha a harmadik lélegzet megnyílik!
Az első dolog, amit megpróbáltam, a helyről, egyfajta testtervezés hatalmas lehetősége. Nos, gondoltam, élesen dobta a kormánykereket oldalról az oldalra, most valószínűleg a határ. De nem, válaszul egy ilyen éles módon vezetői, mind a kerekek, beleértve a hátsó, egyike lett az egész, és az autó egyszerűen volt egy kormánykerék. Nem mondhatsz semmit, sportkocsit, de ugyanakkor nagyon kényelmesnek érzi magát. Nincs olyan merevség, amely jelen van az autómodellben. A testet szorosan tartja a szék, de a karja kellemes.
A 17 hüvelykes kerekeket 2,5 literes motorral ellátott autókra helyeztük. De hogy őszinte legyek, nem okozott nekem különleges örömet, mivel az ilyen lemezek és a gumiabroncsok nagyon súlymenedzsment. Itt, a 20V-os autóban nincs ilyen az inkonzisztencia érzése, minden nagyon kiegyensúlyozott. Azt mondhatjuk, hogy az egyrészt a kényelem kombinációjának vágya, valamint a testület szó szerinti pozícióban való megőrzésének szükségessége a másik fejlődését itt kapta.
Az SR20V motor, amely már kifejlesztett, amint azt már meg kell jegyezni, a munkaközpont liter literének számításánál több mint 100 lóerő kapacitása legfeljebb 7800 fordulatszámon per percen keresztül forgatható feszültség nélkül. A korábbi motormodell SR nem volt hajlandó kiadni ilyen Revs. Minden történt, mint a Nissan Engineers megígérte: a régi motor SR és új végrehajtása két teljesen más dolog. És tovább, aki azt gondolta volna, hogy egy 6 lépéses kézi doboz ilyen lehetőséget adhat Érezd a mennyet! Amikor a motorfordulatszám 4500 és 5300 fordulat / perc, valahol a középen, mintha a rakéta harmadik szakasza bekapcsol. És mindez az állítható gázeloszlásnak köszönhetően. És milyen sebességgel! A gyors utazás aggasztó íze, és egyáltalán nem hasonlít a végtelen örömhöz, amely ugyanazzal a VTEC mechanizmussal veszi a Honda gépet.
 
Vékony vonal a korlátozás és a kísértés között
Azonban a kérdés önkéntelenül felmerül: mennyire indokolt az ilyen érettség kombinációja a test méretében és a fiúmotor egy autóban? Ha figyelembe vesszük az új modell a Primera e látószög, akkor arra a következtetésre jutott, hogy a 20V gép nem ajánlott mindenkinek. És ha megpróbál létrehozni egy bizonyos egyensúly a szilárd méret a kabin és a légkört, amelyben olyan vezető által irányított ez az autó kell fejest, akkor valószínűleg nem lenne túlzott erő 2,5 literes motorral kombinálni egy fokozatmentes sebességváltó . Ez az egész a vezetői készségről egyidejűleg, és élvezze a szórakozást, és harcoljon a kísértés ellen, hogy még többet kapjon. Ezért úgy gondolom, ez a modell célja azoknak, akik már van egy kemény, bangible kezét, és ezzel egyidejűleg a fejét a sarokba helyezi az érzés a sebesség.
Egy újabb gondolatot fogok tenni, amely nem jelenti azt, hogy általánosítani kell. Most, ha a felfüggesztés a modell 20V veszi és telepítse a modell 25x jelenik meg eladásra, én biztosan úgy dönt, hogy vásárolni pontosan egy ilyen autót a Primera sorozat. Nos, Nissan, egyetértett?
 

Egy forrás: Carview.co.jp.