Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Példák vektorral

A vektor ad egy irányt. Példa van minta. És mégis különböznek egymástól - Opel Vectra és Nissan Primera.
Amikor felmentünk a Nissanba az autókereskedésbe, ahol házakkal kereskednek, az egyik eladó kérte a kulcsokat, és sietve megvizsgálta az autót kívül és belül, és megrázta ajkát: japán.
Miért, őszintén szólva, nem értettük. A svájci tervezte az új primerát, amelyet az Egyesült Királyságban készített, ahol egyébként a Vectra Vectra márka alatt ... valószínűleg a válasz a sztereotípiák területén rejlik - vigyorogva, de továbbra is ragaszkodik bizonyos márkákhoz. Ráadásul mindezt természetesen a többoldalas katalógusok, a nem fékezett PR, a viták, amelyekről az EBD hűvösebb, és egy potenciális kliens más ellenőrzése a csavaráshoz, valamint az ilyen öntözés utáni áramvonalak együtthatója. De mi van, ha a vevő süket lenne a papuák születésétől kezdve, amelynek tenyeréből hirtelen olajat szerzett, és úgy tűnt, hogy a szégyenteljes helyet, a másikban pedig a hitelkártyát szorongatta, vásárol egy autót? Kizárólag a Vision, a tapintható és a hírhedt hatodik érzés irányítja őt, amely végül igaz lesz.
Vegyük a példát legalább a vektor segítségével. Az autók majdnem ugyanazok. A méretek azonosak. A motorok gamma hasonló - egyébként, mindkettő ott és ott, még a CVT -variátort is kínálják. A berendezések, a biztonsági rendszerek ... még a modellek nevének jelentése is hasonló: egyenes vonal, amely jelzi az erő alkalmazásának irányát, és a példakép - Vectra és Primera.
Szemmel. Tehát bekapcsoljuk a jövőképet és megvizsgáljuk az autókat kívülről. Az egyik és a másik szinte függőleges fényszórói. Tökéletesen kerek duzzanat a kerék ívek felett. Még egy kemény bordát is, amely az elülső számtól a hátulig terjed, a Vectra motorháztetőjén is megtalálható. Az a tény, hogy az autók még mindig különböznek, látható a profilban. Ha a Primera jó az érzelmi képességének, mint szinte egy koncepcióautó, akkor csak a bordó színe nem nagyon az arcán, akkor Vectra konzervatív és alapos. Nem csoda, hogy az Opel egyik Trump -kártyáját az autó alja alatt elhelyezkedő struktúrák láthatatlanságának tekintik - még a kipufogócsövet sem látja.
A Primera szalon nem tűnik gyönyörűnek és kényelmesnek, talán retrográdnak. Minden rendkívül racionális és barátságos. Még egy merész döntés is, hogy a műszeres pajzsot nem a kormánykerék mögé helyezi, hanem a torpedó közepére. Ha a Nissanban a formatervezés kézben tartott a kényelem és a jó hangulat miatt, akkor Opelben vigyázott arra, hogy a tervező munkája egyszerűen látható legyen. Minden elég száraz, de egyértelműen a tiszteletreméltó állítással szemben: az egyenes vonalak és a szögek, a diszkrét eszközök és a kezelőszervek bősége is ... talán ez a benyomás is kiderült, hogy a primerában a szalon bőr volt, stílusosan egy fehér szálas led , És a Vectra -ban - esküt, sőt egér színét is. Ha van elegancia -felszerelésünk, ahol további 1870 dollárért megszerezheti a tej színű kávét, minden biztosan olyan felhősnek tűnik.
Az OPEL-ben lévő ízületek illesztése azonban egyszerűen kifogástalan: rájuk nézve, valamilyen oknál fogva azonnal elkezdi azt hinni, hogy a vállalat biztosítékai erősek és megbízhatóak, beleértve a rozsda általi 12 éves garanciát, nem csak a szavakat. Ebben a tekintetben a Primera könnyebben néz ki.
Érintse meg a kezét. Most érintse meg. Belül szinte ugyanolyan tágas - az autók alapja csak 2 cm -rel változik az Opel javára, azonban csaknem 4 cm szélesebb, ami már jelentős. A Vectra ülések, annak ellenére, hogy rongyok, mérsékelten kemények, még valamilyen sport iránti igény mellett. A Primera -ban kényelmesek, de semmi több. Az Opel kormánykeréke pufók, kellemes érintéssel, a vezérlőgombokkal a felső kötő tűkön. A Nissanban szebb, mint kényelmesebb: a túl vékony perem azt az illúziót hozza létre, hogy a nagyon nagy átmérőjű kormánykerék.
Ami a másodlagos funkciók irányító testületeit illeti, itt határozottan inkább a Primera -t részesítjük előnyben. A monitor alatt lévő műanyag beáramlás valóban egy lelet: az összes gomb és kerek vízszintes síkban van, ezzel intuitív módon ellenőrizheti anélkül, hogy a szemét az útról levonná. A Vectra nem érti az utasítás nélkül: Egy csomó zavargomb a központi konzolon, valamint a vezető ajtaján lévő szoros bőségük - az ablak kinyitásához, az ujjával gondosan kell céloznia.
Töltsön tovább. Primerainknak nem volt központi kartámasza. Vektrában kényelmesen telepedett le a karral, de folyamatosan szar a hosszanti irányba, a rögzítés egyértelműen gyenge. A kartámaszban - egysebességű kesztyűtartó, keskeny és nagyon mély. A standard fél liter palack nem lép be magasságba, de ha csak ezt a tartályt egy aprósággal gólt szerez, akkor az alulról való beszerzés rendkívül kényelmetlen lesz.
Gyűjtsön össze óvatosan. De az Opel mindenféle bardikus fiókkal felesleges: apróságokhoz, szemüveghez, szemüveghez, beleértve a kabin hátulját. Nissanban - egy tekercs golyója. Hol vannak a további 12 voltos üzletek, horgok, dobozok és vályúk, amelyeket szó szerint töltenek az Almera-val? Vagy a Primera már nem családi autó?
A Vectra poggyászrekesz két és fél vödör számára tágabb. A hátsó kanapé hátuljában van egy nyílás, amely az első utasülés hátuljával kombinálva mozgatja a hosszú táblák halmazát. Valamilyen oknál fogva a Primera -nak nincs fogantyúja a csomagtartó fedelén. És maga a fedél belülről van benne, mintha sietve egy bélés kivágott a szőnyegből, sietve csavarozva, önálló csavarokkal. A poggyászrekesz folytatása a szalonban és a másik gépen meglehetősen keskeny, főleg magas. Ezért, ha hűtőszekrényeket szeretne szállítani, vásároljon ferdehátú vagy állomáskocsi.
Elkapjon semleges. Próbáljuk meg most aktiválni ugyanazokat az érzéseket a mozgásban. Primera, amelynek motorja 0,2 l -es és 7 lóerő. Gyengébb, felgyorsult észrevehetően a homlokát. Egyrészt ezt a gyártók adatai is megerősítik, másrészt a Vectra kilométer -számlálón nem volt 10 km, és a szorítás oka nem lehet. Plusz egy ötsebességű kézi sebességváltó hosszú fogaskerekei. A Primera hat lépéssel rendelkezik, de nagyon nagy mozdulatokkal és alacsony információtartalommal rendelkező fogantyú. A Vectra a váltás szempontjából sokkal kényelmesebb: a programok egyértelműen elakadnak, és az új kábelmeghajtó nem hoz létre egyáltalán nem rezgést a tenyered alatt.
Mindkét autót egyértelműen szabályozzák, csak a primerában a kormánycsepp reakciók kissé későn vannak. Alacsony sebességnél a Nissan felfüggesztése nagyon kényelmesen viselkedik, de éles fordulatban a test észrevehetően gördül, és a gumiabroncsok az utcán sikoltoznak. Az Opel hibátlanul fordul.
 
Mozgás közben az elektromos innovációk felfedezték magukat, amellyel az autógyártók megpróbálják csalni a vevőt. Ha nem rögzíti a Primera -t, akkor a csúnya hangjelzőtől 20 km/h feletti sebességgel megőrülhet. A Vectra örömmel fogadta a fordulat indexeit - nem rögzítettek, és folyamatosan félrevezetik a szomszédokat a szállítási patakban hamis kacsintásokkal. A Primera -ban, amikor a hátsó fogaskerék be van kapcsolva, egy kép merül fel arról, hogy mi történik az autó mögött. A dolog nagyon hűvös, de a kép ívelt, mint egy lakószemben. Mellesleg, a Vectra -nál a hagyományos parkolási érzékelőket 300 dollárért választják.
Azoknak, akiknek szólnak. Próbáljuk meg most összejönni a gondolatokkal és összefoglalni. Véleményünk szerint pontosan titkosítva volt a modellek nevében. Primera - A vidám ifjúság számára, aki tegnap megoldotta a feladatokat az íróasztalokon. Vectra - azok számára, akiknek az életkora és a tudás szintje már lehetővé teszi a vektor grafika megértését. Mellesleg, a gyártók maguk is megerősítik a kitalálást. Az új Vectra fő célcsoportját a GM -en 45 éves vagy annál idősebb minőségű vásárlóknak tekintik. Ha azonban a Nissan Youngert választotta, akkor ne bánja meg: az idő múlásával az autója ugyanazon edzett sztereotípiák szerint továbbra is olesham lesz.
 
Szöveg Grigory Mitin, Photo Sergey Sherestnikov

Gyártó/Country Adam Opel AG/Németország Nissan Motors Co/UK
TEST
Írja be a szedán szedánt
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Elülső hely, keresztirányban elöl, keresztirányban
Munkaerő (köbös kölyök) 2198 1998
A hengerek száma/helye 4/evezés 4/sor
Power, KW (L.S.) a kb. 108 (147), 5800 103 (140), 6000 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 203, 4000 192 -nél 4000 -nél
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 5-sebességes mechanikus, 6-sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Front független típusú McPherson egy tavaszi független, több -összeköttetés, tavasz
A hátsó rész független, multi -összeköttetés, három keresztirányú karon és egy hosszanti független, több -összeköttetés, rugó
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake, az elektro-hidro-teljesítményű fogaskerék-állványt egy integrált típusú hidraulikus küldetéssel
Min. A forduló átmérője (m) 10,7 10,6
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/lemez szellőztetett/lemezlemez
ABS 4-csatornás, EBD, CBC 4-csatornás, EBD, ESP
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Kerék alapja (mm) 2700 2680
Felszerelt tömeg (kg) 1395 1350
Gumiabroncsok 215/55 R16 205/60/R16
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 216 204
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.2 9.6
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 8,6 8,5
Az ár Moszkvában 22 ezer dollárból 22 ezer dollárból.

 

Forrás: "Robotpilóta"