Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Stop show

Ez számunkra először történt, de ez egy önéletrajzi tény: a Nissan Primera autó tesztvezetése véget ért az ütközési teszttel. A tesztelő szerepe Mihail Shirvindt volt.
Egész életemben a Lada -n utaztam. És megkaptam az első külföldi autót Roxanne Babayan -tól. Ez egy Nissan Micra autó volt, amelyet bolyhosnak törtem. Nem hibáztam - a másik a másikba repült, anélkül, hogy megálltam volna a stop jelnél. Három próbát nyertem, de természetesen csak tapasztalatokat kaptam. Aztán volt egy Daewoo Espero autóm, amelyen a fiam csak biztonságosan abbahagyta a vezetést, majd Daewoo felváltotta Lanciát. De egész idő alatt egy nagy vágy, mint egy hely egy helyen, nem pihentem nekem - UAZ -t akartam. Úgy értem, dzsip.
És egy szép napon nem tudtam elviselni, hívtam az Autopilot főszerkesztőjének, és azt kérte, hogy a legjobb a Gazik -jelölésben. Hallgattam a tanácsokat, és megvettem magam - jó, az eset jó lett - a Toyota Land Cruiser Prado autó. És rájöttem, hogy soha nem ülök másra, mint egy SUV -ra. Ez az én autóm.
Miért van ez a preambulum? És arra a tényre, hogy amint ültem a Nissan Primera -n, egy tesztvezetésre bíztam, sokkot tapasztaltam. Úgy éreztem magam, mint egy gyermek, aki gyermekkocsit lovagol, hasonlóan a Gorky Parkban kiadotthoz. És ebben a kis autóban fröccsenő vagy, úgy tűnik, hogy a földön fekszik, és nagyon félsz. Természetesen ez az érzés érthető. Csak elválasztom. Ebből a szempontból elválasztva. De nagyon gyorsan megszokta. Szó szerint egy óra múlva ...
AZ ELSŐ NAP. Esténként kaptam egy autót az órakor. Már sötét volt. Tehát még azt sem láttam, hogy néz ki kívülről, az új autóm. Semmi. Lesz időm elég látni.
A hőmérséklet -érzékelő a leszállás idején -13 -at mutatott. Elindítottam a motort, és azonnal nagyra értékeltem azt a tényt, hogy a Primera azonnal felmelegszik. Természetesen a fülkével összehasonlítva. Prado -nak valószínűleg legalább egy negyed órát kellene megfulladnia. És itt néhány perc alatt az összes szemüveg tiszta, és a test meleg.
Valójában annak érdekében, hogy megvizsgáljam az autó összes árnyalatát, elég csak egy utazásom volt. A Bronnaya utcától a Ryazan Avenue -ig. Elmentem a Ryazan Prospektbe, hogy felvegyem egy dalt az újévi fényre az Union Stúdióban. Ahogyan tökéletesen énekelek, a nézők valószínűleg képesek voltak kiértékelni magukat szilveszteri esténként. Úgy tűnik számomra, hogy jobban vezem az autót, mint énekelek.
Két óra alatt 19 kilométert vezettem, átlagos sebességgel 15 km/h. Mindenhol szörnyű torlódás. És hálás vagyok annak a példának, hogy elvonta a figyelmét a forgalmi dugókban lévő unalmas helyzettől. Két óra múlva sokat megjegyeztem magamnak.
A központban elmozdított panel nagyon váratlan. Merész innováció. Nem találkoztam ezzel egyetlen autóval sem. Elvileg kényelmes. Minden jól látható. Még túl sokat. Tehát azonnal érdeklődött egy hatalmas folyékony kristálykijelző iránt, amely sok fontos funkcióval rendelkezik. Folyamatosan elvégeztem az összes napot, amikor utaztam, mindenféle mérést végeztem: a közepes sebesség, az üzemanyag -fogyasztás, a hőmérsékleti ingadozások stb. Rendkívül kényelmes. De itt van a tanácsom: ne maradj őrült. Ez elvonja a mozgást. És még a forgalmi dugókban sem szabad pihenni. Sokkal hasznosabb az elemzés. Elemezem.
A szalon tágas. Még nem is világos, mert mi. Ilyen autókban ültem, tehát van valami összehasonlítani. Önnek szabadon érzed magad. A CD az alapkonfigurációban magas. Nagyon kényelmes klímaberendezés és rádió. Az ülések szintén kényelmesek, sok lehetőséget szabályoznak minden repülőgépben. Az ilyen harangokkal és sípokkal azonban véleményem szerint logikusabb lenne az elektromos beállítások elvégzése. És akkor valahogy zavarban van, hogy mindezt a kezével konfigurálja. Túl sok műanyag van egy ilyen magas osztályú autó számára. A japánok eltávolították a műszeres pajzsot, de nem töltötték meg az üres helyet, csak ezzel a műanyaggal. Nem comme olfo.
A dal felvétele után másfél órát mászott vissza. Ezúttal már a rajongók autópálya mentén. A Puskin Színházba mászott egy csodálatos premier fekete hercegen a Roman Kozak produkciójában. Ajánlom mindenkinek. Csakúgy, mint a Stolz étterem, amelyet Anton Tabakovmal nyitottunk meg, és amelyhez az előadás után mentem. A Savvinsky töltésen először ellenőrizte az autó sebességi tulajdonságait. A karbantartott gumion a Primera magabiztosan meglehetősen nagy sebességgel tartja az utat. De az első bunkó, mint általában, egyértelműen nem elég. És figyelembe véve azt a tényt, hogy a doboz géppuska, nem igazán bepattan. Ezzel azonban gyorsan összeegyeztettem és adaptáltam. Ez egy autó, és egyáltalán nem a versenyzők, hanem a családi emberek számára. Tehát a szar nem oka.
Még akkor is, ha nagy sebességgel mozognak, elektromos krémet fedeztek fel, amelyet nem vettem észre a forgalmi dugókban. Ha a primera nem rögzül, akkor 20 km/h feletti sebességgel a csúnya Zummer hangzik. Ez a hang nem hosszú és őrült.
Stolzban reggel kettőig ültem. Miután elvégezte a barátságos ünnepet, kiment az utcára, néhány perc alatt felmelegítette az autót és hazahajtott. Parkolt egy visszapillantó kamera segítségével. Feltűnő dolog! Csodálatos: bekapcsolja a hátsó fogaskeréket, és a kijelzőn van egy hátsó képe. Valójában ezúttal nem volt nagy szükség a cellában, de kifejezetten felmentem az itt -ott álló autókhoz, parkoltam, parkoltam ...
MÁSODIK NAP. Fél nap nem hagyta el a házat. Csak a nap második felében ment a házba. Az utcán ismét legalább a szemet öntötték, így a Primera megjelenése ismét elcsúszott tőlem. És Isten vele, megfoghatatlan szépséggel. Ennél is fontosabb a csúszó dinamikai példák. Havazik az úton - a jég, és a Primera rendkívül élénken fut, nem súrol, nem működik. Csak most nem értettem meg teljesen, és elsajátítottam a kapcsolási módot a doboz kézi vezérlésére. Valamiféle feltalált. Különben is, mindent az autó dönt. De ha játszani akarsz, kérjük, játsszon. Korábban eladták, ne feledje, hogy az ilyen gyermekgörcsök és a sebességváltók bekapcsolják a szívópoharakat. Nagyon hasonló.
Egy másik probléma az üzemanyag -fogyasztás számával. Nem számít, hogyan próbáltam megtakarítani az üzemanyagot, valamilyen oknál fogva kiderült, hogy az autó pontosan 13,5 liter / 100 km -re égett. A vezetési módoktól függetlenül.
Egy ilyen heves fagyban nem mertem elvinni a négy -látott barátomat, akinek a neve Cheser. Vizuálisan azonban még mindig megpróbáltam és megállapítottam, hogy a hátsó rekesz is megfelelő lesz még egy nagy kutya számára is. Van meleg és puha.
Meglepő módon Primera mély hóban felmászott a házunkra, és soha nem állt meg. Nem sok autónak sikerül.
A harmadik nap, sajnos az utolsó. Másnap reggel végre láttam, hogy néz ki a tesztkocsim a fényben. Elegáns. Látványos. A sokkal szebb az összes Nissan, amelyet csak Oroszországban adnak el. A test színe - mint a rendelési öltöny - tökéletes.
Útközben egy nyári rezidenciával hagyta, hogy Denis Evstigneev tönkretegye. Először is szerettem volna értékelést szerezni az oldalról, és átfogó ítéletet hozni. Másodszor, csak érdekes volt, mit mondana, és hogyan hasonlítja össze a példát az Opel Omega -val. Denis nagy ember, tehát először tetszett neki a szalon tágassága. Mindazonáltal minden másnak is odaítélte a dicséretet.
Mellesleg, az Evstigneev nem az egyetlen bíró, akire hivatkozhatok. A második bíró a feleségem. Két hónappal ezelőtt letette az autót, és mi kerestünk vele. Én, nem tudva, hogy valaha is adnak nekem Nissan Primera -t egy tesztvezetéshez, ennek ellenére felajánlottam a feleségemnek ezt a konkrét lehetőséget. Még a szalonba vezette, és megmutatott egy autót, amely még mindig tetszett neki. De ... a szerencsétlenségem miatt a feleségemnek egész hétig sikerült elindulnia Prado -ba. És Pav, egy 4x4 -es autó áldozata, nem akart hallani másról, mint egy SUV -ról. És a Nissan Primera elvesztette a Toyota RAV4 -et.
Kalandok nélkül eljuttam a fővárosba. Ostankinóban vezettem. És kénytelen voltam húsz percig keresni egy parkolóhelyet. Ez a rossz szerencse: Például, a dzsipemmel ellentétben, nincs tolvaj, tehát szenvednem kellett.
És ismét az utam a Stolz étteremben rejlik. Ma este van időgépünk. De nem ez a lényeg. Mint éttermi társítóként, néha csak ott kell részt vennem.
A kötelességem az éjszaka közepén véget ért. Nyugodt lélekkel és nyugtalan gyomorral hazamentem. Üres Moszkva, üres töltés, kegyelem. De nem volt időm elindulni és több száz méterre, ahogy történt. Az autó életemben először megtapasztaltam, mi a beállítás. A meggyilkolt, piszkos Toyota a semmiből jelent meg, és hátulról kétségbeesetten pislogni kezdett. Félre léptem, de amint a Toyota felülmúlott, azonnal az orrom előtt csapott be. Reflexív módon jobbra adtam a kormánykereket, és körülbelül 80 km/h sebességgel repültem a járdába ...
Szörnyű ordítás volt. Az autó oldalról a másikra kezdett dobni, de ennek ellenére állt. Bár azt hiszem, ilyen sebességgel kevés felszerelést gyártottak volna.
Amikor kiszálltam a kocsiból, nem találtam külső károkat. Csak a hátsó kerék teljesen leengedte. De korán boldog voltam, mert a kerék banális cseréje kemény munkává vált. Mellesleg, miután beállítottam egyfajta rekordot a kerék cseréjéhez. Ez a Lada művelet csak másfél percet vett igénybe. Itt - egy szörnyű fagyban egy könnyű kabátban - fél órán át hegedtem. Először, nagy nehézségekkel találtam egy jack -et. A tartalék feletti rétegek egyikébe került. Nagyon sok ilyen eszköz található az eszközökhöz. De ezek virágok voltak. A bogyó maga az emelő.
Az Autopilot magazin állványként történő felhasználásával az autó fejlesztőihez fordulok. Valószínűleg nem fordul elő számodra, hogy egy ember maga cserélheti a kereket, és a Nissan Primera autójában lévő csatlakozó csak dekorációra szolgál. Vagy talán úgy gondolja, hogy minden más ember olyan buzgó, mint a japán, és nekik egyáltalán nem nehéz megbirkózni a Jack -szel. Szörnyű. Ó, milyen melegen emlékeztem a nyomorult Zhigulian Jack -re, amelyet az egyik ujj el lehet fordítani. És a kiságy, amelyet váltakozva be kell helyeznie és eltávolítania néhány csapot, és amely a leginkább gúnyos módon nem is centiméter vagy milliméter, hanem Angstrem felé emelkedik. És most, ugyanazon rostrum használatával, a Nissan Primera potenciális ügyfeleihez fordulok. Először is, a vásárlás után dobja el a szokásos Jack -et az átkozott anyának, és vásároljon egy újat. Legalább a miénk, nyolc.
Végül sikerült a kerékkel, de soha nem kellett elmennem. Kiderült, hogy a kovácsok és a fékkorongok és az első felfüggesztés egy része összetörtem. Fel kellett hívnom a közlekedési rendõrséget és a vontatót.
Így véget ért a tesztvezetésem tragikusan. Összeomlási tesztré vált, és eredményei okot adnak arra, hogy azt mondjam, hogy a Nissan Primera nagyon jó autó. Szélsőséges helyzetben jobban viselkedett, mint amire számíthattam. Többet fogok mondani: sokkal jobban viselkedett, mint én.
Elnézést kérek tőle, és remélem, hogy ennek az autónak a következő tulajdonosának nem lesz ilyen kalandja. Sok szerencsét az utakon!
Szöveg Mihail Shirvindt, fotó evgenyis tsoi

Nissan Primera. Az első show 2001. 2002 -ben elkezdett eladni Oroszországban, és azonnal a piac egyik slágerévé vált, és az egyik legjobban eladott Nissans. Az autó négyhengeres motorral van felszerelve, többpontos elektronikus injekcióval. Motor teljesítménye - 140 lóerő. A maximális sebesség 190 km/h. Az ár Moszkvában 20 ezer dollárból származik.
Mihail Shirvindt. Színész. Televíziós és filmgyártó. Forgatókönyvíró. Különösen az orosz ragtaym film forgatókönyve szerzője. Televíziós házigazda. A program szerzője és házigazdája Lotto-Million, én és a kutyám és a kutyám. Personal Car - Toyota Land Cruiser Prado.

 

Forrás: "Robotpilóta"