Test Drive Nissan Primera szedán 2002 óta szedán óta

Nissan Primera (1996-2001)

A Nissan Primera nem példa, hanem példa a japán megbízhatóságra. Noha ennek a modellnek számos betegsége van, szerencsére nem végzetes a tulajdonos pénztárcájában.
 
A megadott években a Nissan Primera két generációját gyártották. Mindkét autót Európában fejlesztették ki és az Egyesült Királyságban gyártották. 1999 -ig a P11 modell elhagyta az összeszerelő vonalat, utána - P11e. Különbségeik elsősorban megjelenésükben vannak. Ha a P11 egy tipikus aszkéta, akkor a P11E -t a stílusra vonatkozó követeléssel készítik.
 
A fentiek mindegyike nem vonatkozik a Primera -ra az állomáskocsinál. Az első generációs primera alapú W10 autót 1998 -ig gyártották, amíg a modell megváltoztatta a WP11 indexet. Ezeket az autókat Japánban gyűjtötték össze, és a tervezésben sok különleges, eredeti részletük van. A valódi japánisták természetesen azt mondják, hogy a japán közgyűlés sokkal jobb. Valójában a különbség nem olyan nagy, tehát csak egy állomáskocsi vásárlása, mert japán, ennek nincs értelme.
 
Két generációs autó benyomása nagyon hasonló. A Primera nem annyira az európai alaposság. Nem a legmegfelelőbb dekorációs anyagok (bár a panelek panelei kifogástalanok), nem a legszebb belső tér (különösen mögött), nem a legjobb zaj- és rezgésszigetelés. A Nissan másokat vesz: vidám, gyújtószereplő. Még egy 1,6 literes motor is nagyon finom. Mit mondhatunk egy két literes 150 lóerős GT-ről! Hogy megfeleljen a gyorsított dinamikának és a kezelésnek. Igen, a felfüggesztés szigorú, de a sarkok viselkedése kompenzálja ezt a kellemetlenséget.
Általánosságban, függetlenül attól, hogy az európai fejlesztők kipróbálták, és tipikus japánul kaptak. Egy érthető nyelven ez elsősorban megbízható autót jelent.
 
Születési sérülések. Az első felfüggesztés Nissan Primera multi -összeköttetés. És a felső karok (darabonként 150 dollár + 45 dollár) - példabeszéd a nyelven a Primera tulajdonosai számára. Útunkon ritkán ápolnak több mint 50 ezer km -t. Ha nincs elegendő pénz egy új karhoz, akkor a márkás Reptity (86 dollár + 15 dollár munkára) vagy a nagy minőségű nem -eredetű, körülbelül 90 dollár áron használhatja. Sajnos a helyreállított karok élete nagyon rövid.
Vásárláskor nagy figyelmet kell fordítania a légkondicionálóra, mivel a beilleszkedés tengelykapcsolója (550 dollár) rendkívül sikertelen. A sár gyakran rátér, majd a csapágy szó szerint üvöltött a lelke mögött. És több sós tél után a rendszer és a hőcserélő cső rendszerét rozsda borítja, és itt nem messze van a szivárgás. Különösen elhanyagolt esetekben a vállalati szolgáltatás cseréje 1200-1500 dollárba kerül.
 
És a Primera -nál az ablaktörlő rudak gyenge ízületei. Folyamatosan szükségük van mosásra és kenésre. És a teljes ablaktörlő bíboros cseréje 200 dollárral összeszerelt.
 
Kamara n6. Elvileg itt állhat meg. Az autónak nincs más súlyos hátránya. De üldöztetési mániában szenvedünk, így tovább megyünk az összes fő csomóponton és aggregátumon.
A rozsda csak írástudatlan testjavítás esetén befolyásolhatja a primerát. De mégis, az autó nem szerepel a vezetőkben a korrózió elleni ellenállásban. Egy jó antikorus, amelynek feldolgozása mind a külső, mind a belső felületek feldolgozásával nem lesz felesleges. Mint a menedék és a sárvédők. A kerekek ívei, az első ajtók alsó széle, az első kerekek területén lévő küszöbértékek lehetséges problémás területek. Mint a hátsó ajtók csuklópántjai - rendszeresen meg kell kenni őket, hogy ne nyissa ki két kezével.
Ha a futásteljesítmény meghaladja a 150 ezer km -t, akkor az idő az első felfüggesztés középső karjainak szokásos cseréjéhez (320 USD / kör). De az alacsonyabb (240 dollár) könnyen kiválasztható 200 ezer km -re. A fenyőstabilitási stabilizátor állványai nem sokáig élnek (legfeljebb 40-50 ezer km), de olcsók-darabonként 15 dollár. Sok tulajdonos szinte mindegyikben megváltoztatja őket.
 
A Primera irányítása nem okoz különleges problémákat, működik és működik. A tippeket (darabonként 85 dollár) 200 ezer km -re adják át, és egy hidraulikus ablaktörlő néha kiszivárog. De ezt a következőnél rögzítik 50 dollárért.
A primera fékek japánul markolatot jelentenek. Az első párnák (80 dollár munkával) elegendőek 40-60 ezerhez, hátul (85 dollár) -70-80. A féknyeregnek időszakos tisztításra is szükség van, különben a tulajdonosok riasztó hangja van a kopott párnák hangja előtt - emlékezz erre a következő előtt. És a párnák független cseréjével győződjön meg arról, hogy ne szakítsa meg a féknyereg portjait. Ellenkező esetben a távoli komplexumért 60 dollárért kell ki kell dobnia.
Érdemes megemlíteni, hogy a népszerű Primera GT alvázának kiszolgálásakor csak eredeti pótalkatrészeket kell használnunk, így a módosítás működése többet fog fizetni.
 
Motorrekesz. A Primera fejlesztésekor az autónak egy intrafaltív EQ kódot kaptak, ami élvezetet és minőséget jelent - öröm és minőség. Ugyanez mondható el a Nissan motorokról. A benzinmotorok egyébként egy láncmeghajtó vezérműtengelygel nagyon megbízhatóak. A lánc mintegy 300 ezer km -t szolgál fel, tehát elég van a századra.
3 motort helyeztünk a P11 -re: 1,6 és 2,0 liter benzinre és egy két liter turbóeszelre. Két liter motor két verzióban volt a hatalomban: 130 és 150 lóerő. (Ugyanaz a GT). A P11 -en az utóbbit a jogok kiegyenlítették, és egy opcióban létezik - 140 lóerő. De egy új, 1,8 liter térfogatú benzinmotor változó, a gázeloszlás változó fázisával. A Primera számára a legsikeresebb motor ez.
A Lambda-Zond (125 dollár) minden motoron kemény, és 100 ezer km-re még a benzin apróságaira is. Ha nem tölt be sehol, és mi történt, akkor a katalizátor (500 dollár) legalább 200 ezer km -t hagy. A kipufogórendszer általában a legrégebbi gépeken is natív. Csak 100 ezer km után lehet kiégni a hangtompító hátulja (240 dollár).
 
Ezen keresztül jobb, ha megváltoztatjuk a gyertya kutak tömítőgyűrűit (darabonként 6 dollár). Ezek elegendőek átlagosan 40 ezer km -re, majd az olaj elkezdi szivárogni. Időnként a forgattyústengely -olajtömítések, az olajnyomás -érzékelő és a forgattyúház bandája izzadt olaj.
A légszűrő cseréjekor megtakarító Goekeknek meg kell tisztítaniuk a légáram -érzékelőt (10 USD) és az alapjárati szelepet (9 USD). Sokkal jobb, ha megmenti a gyertyákat - a legszorosabban használhatja a platina permetezés nélkül (16 dollár beállított + 9 dollár csere), mert minden azonos - kb. 30 ezer km.
A dízel a legbátalmasabb teherautók számára alkalmas. A motor őszintén szólva zajos, nagyon sok rezgés van az alapjáraton, és működés közben megnövekedett költségeket igényel. A legfontosabb az, hogy ne takarítson meg olajat, fagyálló, üzemanyagot és vezérműszíjat (260 dollár a munkával együtt). Ezen alkatrészek bármelyike \u200b\u200bképes megölni a motort. A dízel jellegzetes problémája a hengerfej (1100 USD), mivel 250 ezer km -re általában cserére van szükség. Ez a kellemetlen eljárás az illetékes karbantartással és működtetéssel mozgatható, vagy közelebb hozhatja a megnövekedett terhelésekhez, az alacsony minőségű fogyóeszközökhöz és a hosszú túrákhoz a maximális sebességnél. Ha ez a három tényező egyszerre gyűl össze egy helyen - Hasta la Vista, bébi! Sőt, a fej (60 dollár munkával) történő elhelyezéséhez a legkisebb túlmelegedést is cserélni kell. Ezért a dízel nem releváns Oroszország számára.
 
A kis dolgokról. Kellemes árnyalatú - A Nissan Primera motorvédelme nem szükséges. Vészhelyzet esetén a csapás egy masszív síot vesz az alkeretből, és a forgattyúház érintetlen marad.
A Primera mechanikus sebességváltója megszabadult az ötödik sebességváltó krónikus inkontinenciától - gyakran kiütötte az előző generációs autókat. Jobb, ha 90 ezer km -enként cseréljük a sebességváltó olaját, bár az egész élettartamra elárasztják.
 
A későbbi primera P11E -re egy variátort telepítettek. Egyébként automatikus és kézikönyvben is működhet, hatsebességű üzemmódban. Sőt, hosszú ideig és problémák nélkül dolgozni, csak a folyadék (60 dollár) cseréjét igényli 60 ezer km -enként.
Nos, az utolsó árnyalatok - a CV -illesztések, mint általában, ellenőrzést igényelnek a borítók állapotának (86 dollár munkával). Aludtam - kapok egy új vállat (250 dollárt) és jelet.
Szöveg Dmitrij Novitsky, Alexander Krasnov rajzolása

Nissan Primera (1999 -től kezdve) 1,6 2.0
Hossz/szélesség/magasság 4430/1715/1410
Munkaerő (köbös kölyök) 1597 1998
Hatalom (L.S.) 100 130
Felszerelt tömeg (kg) 1255 1290
Maximális sebesség (km/h) 180 205
Gyorsulás 0 -tól 100 km/h -ig (Sec.) 11.5 9.6
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 7,2 7,8

 

Forrás: "Robotpilóta"